रिप्लेसमेंट स्टीयरिंग रॅक निसान कश्काई
सामग्री
कोणत्याही कारमधील स्टीयरिंग रॅक स्टीयरिंग एक्सल वळणांना पुढच्या चाकाच्या वळणांमध्ये रूपांतरित करण्यात गुंतलेला असतो. निसान कश्काईवर बर्‍यापैकी दर्जेदार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग रॅक स्थापित केले आहेत, या डेटाच्या देखभाल कार्डनुसार, प्रत्येक 40-50 किमीवर यंत्रणा बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि काही प्रकरणांमध्ये अधिक वेळा. जेव्हा स्टीयरिंग रॅक बदलण्याची आवश्यकता असते तेव्हा परिस्थितींचा विचार करा आणि आपण ते स्वतः कसे करू शकता.
स्टीयरिंग रॅक
निसान कश्काई रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, ज्याचे फायदे म्हणजे कमी रॉड्स आणि बिजागर, कॉम्पॅक्टनेस आणि डिझाइनची साधेपणा यामुळे स्टीयरिंग व्हीलपासून चाकांवर शक्ती द्रुतपणे हस्तांतरित करण्याची क्षमता. या डिव्हाइसमध्ये दोन मुख्य घटक असतात: एक गृहनिर्माण आणि रॅक ड्राइव्ह. स्टीयरिंग यंत्रणा व्यतिरिक्त, रॅकला जोडलेल्या रॉड आणि बिजागरांची एक प्रणाली देखील आहे.
रॅकच्या सतत संपर्कात राहून स्टीअरिंग शाफ्टवर गियर बसवले जाते. जेव्हा फ्लायव्हील फिरते, तेव्हा रेल्वे क्षैतिज हलते, त्यास जोडलेल्या रॉड्स हलवते. दुवे पुढची चाके चालवतात, किंवा त्याऐवजी, ते चाके हलवतात. रॅक आणि पिनियनचा मुख्य उद्देश म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या हालचालींना स्टीयरिंग यंत्रणेच्या परस्पर हालचालींमध्ये रूपांतरित करणे.
व्हिडिओ: निसान कश्काई स्टीयरिंग रॅक दुरुस्ती
स्टीयरिंग रॅक कार चालविण्यामध्ये सतत गुंतलेला असतो, खरं तर, ते निलंबनाला स्टीयरिंग व्हीलशी जोडते, म्हणून खड्डे, खड्डे, टेकड्या आणि इतर अडथळ्यांसह कोणतीही टक्कर स्टीयरिंग रॅकच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम करते, ज्यामुळे बिघाड होतो आणि अकाली बदल होतो. या घटकाचा.
गैरप्रकारांची कारणे
कश्काईचे स्टीयरिंग त्याच्या ताकद आणि टिकाऊपणासाठी मोलाचे आहे, परंतु तरीही ते अपयशी ठरते आणि तुटते. बिघाड होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे रस्त्यांची निकृष्ट दर्जा, ज्यामधून रॅकला चाकांमधून महत्त्वपूर्ण परतावा मिळतो, ज्यामुळे जलद ओरखडा होतो आणि दात देखील तुटतात, ज्यामुळे नंतर युक्ती नियंत्रित करण्यास असमर्थता येते. याव्यतिरिक्त, खराब होण्याच्या मुख्य कारणांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:
- पॉवर स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची अकाली बदली, ज्यामुळे रेल्वेवर अतिरिक्त भार पडतो;
- गिअरबॉक्सचे वारंवार ओव्हरलोड्स, ज्यामुळे पॉवर स्टीयरिंगच्या सीलिंग घटकांची अडचण होते;
- यांत्रिक नुकसान;
- स्लाइडर, स्टेम आणि सीलची अकाली बदली.
संभाव्य कारणांमध्ये समाविष्ट आहे, परंतु, खूप दमट आणि उष्ण हवामानात कारचे ऑपरेशन, ज्यामधून भागांवर छापे पडतात, ज्यामुळे नियंत्रण प्रक्रिया गुंतागुंतीची होते.
शिफारस केलेले सेवा जीवन 50 किमी; स्टीयरिंग यंत्रणा दुरुस्त करताना, कालावधी 000 किमी पर्यंत वाढविला जाऊ शकतो. हे देखील समजले पाहिजे की जर रेल्वे बदलली नाही किंवा दुरुस्त केली गेली नाही, जर ती अयशस्वी झाली तर यामुळे इतर यंत्रणा आणि प्रणाली ज्यांच्याशी ते संवाद साधतात त्यांच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल.
खराबीची लक्षणे
खराबी लक्षात घेणे अगदी सोपे आहे, ते खालील लक्षणांद्वारे प्रकट होते:
- पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड लीकेज (गाडीखाली धुके), ज्यामुळे कॉर्नरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात;
- ड्रायव्हिंग करताना, एक मोठा आवाज ऐकू येतो, बहुतेकदा हे निलंबन अयशस्वी होण्याचे कारण असते, परंतु जर सर्वकाही व्यवस्थित असेल तर समस्या जीर्ण रेल, बियरिंग्ज किंवा सपोर्ट स्लीव्हमध्ये आहे;
- पॉवर अॅम्प्लिफायरचे अपयश (काश्काईच्या काही ट्रिम स्तरांवर);
- स्टीयरिंग व्हील खूप सहज किंवा खूप घट्ट वळल्यास;
- स्थिर मूल्यांपासून स्टीयरिंग व्हील स्थितीचे विचलन;
- स्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील;
- वळणातून बाहेर पडताना, स्टीयरिंग व्हील त्याच्या मूळ स्थिर स्थितीत फार चांगले परत येत नाही.
पॉवर स्टीयरिंग योजना
अर्थात, कोणतीही बदली किंवा दुरुस्ती करण्यापूर्वी, सर्व्हिस स्टेशनवर निदान करणे आवश्यक आहे.
बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना
कश्काई रेल्वे स्वतःहून बदलणे हे एक त्रासदायक आणि वेळ घेणारे काम आहे, म्हणून आपण त्याच्या सामर्थ्याचे गांभीर्याने मूल्यांकन केले पाहिजे. विद्यमान कौशल्यांवर अवलंबून, असेंबली आणि पृथक्करणास सरासरी 2 ते 6 तास लागतात. प्रतिस्थापनाचा सर्वात कठीण भाग म्हणजे सबफ्रेम काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे स्वतः करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून आपल्याला कमीतकमी आणखी एक सहाय्यक आवश्यक आहे. खालील योजनेनुसार जुनी रेल्वे काढून टाकण्यापासून बदली करणे आवश्यक आहे:
- मशीन गॅझेबोवर किंवा उंचावलेल्या प्लॅटफॉर्मवर स्थापित करणे आवश्यक आहे;
- हायड्रॉलिक बूस्टरसह कश्काईवर, आपण प्रथम उच्च-दाब पाईप्स सोडणे आवश्यक आहे, नंतर द्रव काढून टाकावे आणि कंटेनर स्वच्छ करावे, हायड्रॉलिक बूस्टरसह कश्काईवर, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे - तरीही कार घेऊन जाण्याचा सल्ला दिला जातो. सर्व्हिस स्टेशन;
- केबिनमध्ये, आपल्याला इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्टच्या कार्डन जॉइंटचे संरक्षणात्मक कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे;
- स्टीयरिंग शाफ्टसह इंटरमीडिएट शाफ्टच्या कार्डन शाफ्टच्या टर्मिनलचा कपलिंग बोल्ट काढला जातो;
- सबफ्रेम काढला आहे;
- स्टीयरिंग रॅकला सबफ्रेमवर सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू केलेले आहे;
अशा प्रकारे स्टीयरिंग गियर नट्स स्थित आहेत.
- स्टीयरिंग रॅक काढला आहे.
नवीन स्टीयरिंग रॅक उलट क्रमाने स्थापित केला आहे, त्यास मूळसह पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.
सबफ्रेम काढून टाकत आहे
सबफ्रेम काढण्यासाठी, तुम्हाला 14 आणि 17 साठी रेंच, तसेच नट, 19 आणि 22 साठी सॉकेट हेड आवश्यक असेल, तुम्हाला एक पाना आणि बॉल जॉइंट रिमूव्हर देखील आवश्यक असेल. खालीलप्रमाणे सबफ्रेम काढला आहे:
- सैल करणारे चाक बोल्ट
- कारचा पुढील भाग उंचीवर वाढविला जातो, शक्यतो जॅकवर;
- पुढची चाके काढली जातात;
- स्टीयरिंग व्हील सरळ स्थितीत ठेवलेले आहे;
- इंटरमीडिएट शाफ्ट संयुक्त गृहनिर्माण वेगळे केले जाते;
- टर्मिनल कनेक्शनचा बोल्ट अनस्क्रू केलेला आहे;
- टर्मिनल कनेक्शन फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केले जाते, नंतर काढले जाते;
- संरक्षक टोपी स्थिरीकरण फ्रेम असेंब्लीमधून काढली जाते;
- बिजागराच्या अक्षावर घट्ट पकड आहे आणि कंसात बिजागर सुरक्षित करणारा नट अनस्क्रू केलेला आहे;
- शॉक शोषक स्ट्रटमधून बोट काढले जाते;
- बिजागर पिन धरून नट unscrewed आहे;
- बॉल बेअरिंग पुलर वापरला जातो;
- स्टीयरिंग नकल लीव्हरमधून बोट दाबले जाते;
- स्टीयरिंग रॉडचा शेवट बाजूला वळतो;
- बॉल जॉइंटचे फिक्सिंग नट अनस्क्रू केले जाते आणि फिक्सिंग बोल्ट काढला जातो;
- ब्रॅकेट धारण केलेले तीन स्क्रू ते वेगळे करण्यासाठी अनस्क्रू केलेले आहेत;
- मागील माउंट काढण्यासाठी मागील इंजिन माउंटचा बोल्ट अनस्क्रू केलेला आहे;
- मग आपल्याला सबफ्रेमखाली काहीतरी मजबूत ठेवणे किंवा जॅक स्थापित करणे आवश्यक आहे;
- समोरच्या एक्सल सबफ्रेमच्या मागील अॅम्प्लीफायरचे स्क्रू वेगळे करण्यासाठी अनस्क्रू केलेले आहेत;
- पुढील सबफ्रेम सुरक्षित करणारे स्क्रू काढा;
- सबफ्रेम काळजीपूर्वक काढली जाऊ शकते.
नवीन स्टीयरिंग रॅक जागी. इश्यू किंमत: इंस्टॉलेशनसह अंदाजे 27000.
असे वाटते की स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा थोडे घट्ट झाले आहे, काहीही ठोठावत नाही किंवा चकरा मारत नाही.
