मागील सस्पेन्शन गीली एसकेचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे

कोणत्याही कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात भाग असतात ज्याला सायलेंट ब्लॉक म्हणतात. खरं तर, हा एक प्रकारचा रबर-मेटल बिजागर आहे जो दोन धातूच्या बाहींनी बनलेला आहे, ज्यामध्ये रबर किंवा पॉलीयुरेथेन बुशिंग दाबले जाते.

कारमध्ये, अशा बिजागराचा वापर विविध भागांना बांधण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे केवळ गतिशीलताच नाही तर कंपन देखील होते. त्यांचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांच्या कामाचा नीरवपणा, ज्यासाठी त्यांना त्यांचे नाव मिळाले, कारण इंग्रजीमध्ये मूक म्हणजे शांत, आवाजहीन.

बदली कधी आवश्यक आहे

बारकाईने तपासणी करूनही हा तपशील पाहणे सोपे नाही. दरम्यान, गीली सीकेच्या फक्त मागील सस्पेंशनमध्ये त्यापैकी 12 आहेत. येथे ते ट्रान्सव्हर्स आणि अनुगामी हात बांधण्यासाठी सर्व्ह करतात.

सायलेंट ब्लॉक्सना वंगण घालण्याची गरज नाही कारण ते घर्षण-मुक्त, देखभाल-मुक्त आणि घाण आणि गंजांपासून रोगप्रतिकारक आहेत. ते दीर्घकाळ सेवा करतात - 100 हजार किलोमीटरपर्यंत आणि त्याहूनही अधिक, शांतपणे त्यांचे कार्य करतात.

तथापि, कमाल तापमानातील चढ-उतार, कठोर रसायने, नियमित अतिश्रम, शूमाकर-शैलीतील ड्रायव्हिंग आणि इतर नकारात्मक घटक हळूहळू त्यांचा परिणाम घेत आहेत. लवचिक इन्सर्टमध्ये क्रॅक आणि फाटणे दिसतात, ज्यामुळे भाग अयशस्वी होतो आणि तो बदलण्याची आवश्यकता असते.

ओलसर कापडाने काम केल्यानंतर रबर किंवा पॉलीयुरेथेनचे नुकसान जवळून तपासणी केल्यावर शोधले जाऊ शकते.

आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि शॉक लोडमुळे, सायलेंट ब्लॉक्सच्या जागा तुटल्या जाऊ शकतात आणि नंतर आपल्याला ते स्थापित केलेले भाग बदलावे लागतील - ट्रुनियन, लीव्हर. म्हणूनच, निलंबनाच्या ठोठावण्याद्वारे प्रकट होणार्‍या थोड्याशा खेळावर, अतिरिक्त आर्थिक खर्च टाळण्यासाठी त्वरित कारवाई करा.

बाहेरील स्लीव्हमधून रबर फ्लेकिंगमुळे रबर बुशिंग धातूवर घासण्यास कारणीभूत ठरू शकते, अनेकदा चीक किंवा किंकाळी येते. नियमानुसार, असे आवाज चळवळीच्या सुरूवातीस दिसतात आणि थोड्या वेळाने ते अदृश्य होतात. हे सहसा अयशस्वी मूक ब्लॉकचे पहिले लक्षण आहे.

रबर-मेटलच्या बिजागरांमुळे जे निरुपयोगी झाले आहेत, कॅम्बर / अभिसरण अपरिहार्यपणे उल्लंघन केले जाईल. हे, यामधून, हाताळणी बिघडू शकते, स्टीयरिंग प्रतिसाद कमी करू शकते आणि कॉर्नरिंग स्थिरता कमी करू शकते.

तुम्ही डिव्हाइस, समस्यानिवारण, मूक ब्लॉक्स निवडणे आणि बदलणे याबद्दल अधिक वाचू शकता.

गीली सीके रिअर सस्पेंशनमध्ये कोणते सायलेंट ब्लॉक्स वापरले जातात

गीली एसकेच्या मागील निलंबनामध्ये सहा लीव्हर समाविष्ट आहेत - उजवीकडे आणि डावीकडे दोन ट्रान्सव्हर्स आणि एक रेखांशाचा. प्रत्येक लीव्हरसाठी दोन मूक ब्लॉक्स आहेत.

कॅटलॉगनुसार भाग क्रमांक:

2911040001 (4 क्रमांकावरील आकृतीमध्ये) - मागील विशबोनसाठी (संकुचित होण्यासाठी) 15 मिमी व्यासासह मूक ब्लॉक - 2 पीसी.

2911020001 (5 क्रमांकावरील आकृतीमध्ये) - मागील ट्रान्सव्हर्स आर्म आणि पिन (वरच्या) साठी 13 मिमी व्यासासह सायलेंट ब्लॉक - 6 पीसी.

2911052001 (6 क्रमांकावरील आकृतीमध्ये) - मागील अनुगामी हाताचा सायलेंट ब्लॉक आणि ट्रुनियन (खालचा) - 4 पीसी.

kitaec.ua स्टोअरमध्ये आपण ते 12 तुकड्यांमधून खरेदी करू शकता. ते Geely SK च्या पुढील आणि मागील निलंबनासाठी देखील उपलब्ध आहेत.

जर दुरुस्तीच्या प्रक्रियेदरम्यान हे स्पष्ट झाले की इतर भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, कॅम्बर बुशिंग (1400609180) किंवा बोल्ट (ते कधीकधी पूर्णपणे उकळतात आणि कापून टाकावे लागतात), तर ते देखील चीनीकडून ऑर्डर केले जाऊ शकतात. ऑनलाइन दुकान.

गीली सीके मध्ये बदलण्याची प्रक्रिया

आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांमधून:

• आणि, विशेषतः, वर , , .

• .

• .

• बोल्ट आणि नट सहज सोडवण्यासाठी WD-40.

• .

• .

• बल्गेरियन देखील हात वर असणे चांगले आहे. उकडलेले बोल्ट कापून टाकणे आवश्यक असू शकते.

कामासाठी, आपल्याला व्ह्यूइंग होलची आवश्यकता असेल.

1. आम्ही उजव्या मागील चाकाचे नट फाडतो.

जॅकसह कार वाढवा, नट स्क्रू करा आणि चाक काढा.

2. स्टॅबिलायझर माउंट अनस्क्रू करा.

3. नट काढा आणि उजव्या आडव्या हाताला सुरक्षित करणारा बोल्ट काढा.

4. लीव्हरच्या विरुद्ध टोकापासून, नट अनस्क्रू करा आणि कॅम्बर दुरुस्तीसाठी जबाबदार समायोजित बोल्ट बाहेर काढा.

क्रॉस हात काढा.

5. त्याचप्रमाणे, उजवीकडे दुसरा ट्रान्सव्हर्स लीव्हर काढून टाका.

6. नट काढा आणि उजव्या मागच्या हाताला सुरक्षित करणारा बोल्ट काढा.

7. आम्ही अनुगामी हाताच्या उलट बाजूने असेच करतो आणि ते काढून टाकतो.

8. मग आम्ही हे सर्व ऑपरेशन मशीनच्या डाव्या बाजूला करतो.

9. योग्य व्यासाची स्लीव्ह आणि वाइस वापरून लीव्हरमधून सायलेंट ब्लॉक दाबणे सोयीचे आहे.

10. तुम्ही वाइस वापरून लीव्हरमध्ये नवीन बिजागर देखील दाबू शकता.

प्रथम, घाण आणि गंज पासून सीट स्वच्छ करा.

बिजागर रबर असल्यास, ते द्रव साबण किंवा डिशवॉशिंग जेलने वंगण घालणे. तेल रबर खराब करते, म्हणून आपण ते वापरू शकत नाही. जर घाला पॉलीयुरेथेन असेल तर तेल त्याला इजा करणार नाही.

11. तुम्ही लांब बोल्ट वापरून ट्रुनिअनमधून सायलेंट ब्लॉक काढू शकता, नटने विरुद्ध बाजूने पिळून काढू शकता.

सायलेंट ब्लॉक दुरुस्त करता येत नसल्यामुळे, अधिक रानटी पद्धती वापरल्या जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, तोडणे, जळणे इ. फक्त आसन आणि संपूर्ण ट्रुनियनला नुकसान न करणे महत्वाचे आहे.

12. तत्सम "बोल्ट-नट" पद्धतीचा वापर करून, तुम्ही तो भाग ट्रुनियनमध्ये देखील दाबू शकता. त्यात योग्य व्यासाचा पुरेसा लांब बोल्ट घाला आणि उलट बाजूने, वॉशर आणि स्लीव्हमधून नट स्क्रू करा. पुन्हा, साबण विसरू नका.

13. सर्व मूक ब्लॉक्स दाबल्यानंतर, लीव्हर आणि स्टॅबिलायझर बार पुन्हा स्थापित करा. बोल्ट ग्रीस करायला विसरू नका जेणेकरून पुढच्या वेळी तुम्हाला ते कापावे लागणार नाहीत.

स्क्रू नट्स, पण घट्ट करू नका!

14. चाकांवर स्क्रू करा आणि जॅकमधून कार कमी करा.

15. फक्त आता, जेव्हा मूक ब्लॉक्सना कामाचा भार प्राप्त झाला आहे, तेव्हा तुम्ही फास्टनिंग नट्स घट्ट करू शकता.

पण रस्त्यावर येण्याची घाई करू नका.

जरी तुम्ही गीली एसके रीअर सस्पेंशनच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या बदलीचा यशस्वीपणे सामना केला असला तरीही, तुम्ही कार सेवेला भेट दिल्याशिवाय करू शकत नाही, कारण या प्रकारच्या दुरुस्तीच्या कामानंतर, कॅम्बर / पायाचे बोट पार पाडणे अत्यावश्यक आहे. समायोजन प्रक्रिया.