ग्रेट वॉल हॉवर वर क्लच बदलणे

चायनीज क्रॉसओवर ग्रेट वॉल हॉवरमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वापर सूचित करतो की त्यात क्लच नावाचे एक युनिट देखील आहे. त्याशिवाय, गियर शिफ्टिंग अशक्य होईल. हॉवरमधील या नोडला विश्वासार्हतेचे श्रेय दिले जाऊ शकत नाही, सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, नेटिव्ह क्लच सरासरी 80 हजार किलोमीटरची सेवा देते आणि जर तुम्ही भाग्यवान नसाल, तर समस्या आधीच उद्भवू शकतात.

लवकरच किंवा नंतर क्लच बदलणे आवश्यक होते. शिवाय, संपूर्ण असेंब्ली एकाच वेळी बदलणे चांगले आहे कारण त्याच्या घटक भागांमध्ये अंदाजे समान संसाधन आहे. जरी ग्रेट वॉल हॉव्हर सामान्यतः सेवायोग्य आहे, तरीही क्लच बदलण्याची प्रक्रिया अक्षरशः कठीण आणि वेळ घेणारी आहे आणि आपण निश्चितपणे अशी दुरुस्ती थोड्या वेळात पुन्हा करू इच्छित नाही.

ग्रेट वॉल हॉवरमध्ये क्लचचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन

हॉव्हरमध्ये केसिंगच्या मध्यभागी प्रेशर स्प्रिंगसह सिंगल-प्लेट क्लच आहे. स्टीलचे बनलेले आवरण (10) मध्ये प्रेशर प्लेट (अग्रणी) आणि डायाफ्राम स्प्रिंग समाविष्ट आहे. या डिझाइनला सामान्यतः बास्केट असे संबोधले जाते. बास्केट फ्लायव्हीलला बोल्ट (11) सह जोडलेले असते आणि क्रॅंकशाफ्टसह एकत्र फिरते.

क्लच डिस्क (9), दोन्ही बाजूंना घर्षणाच्या उच्च गुणांकासह लेपित, गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केले जाते. गुंतलेली असताना, क्लच डिस्क बास्केटच्या प्रेशर प्लेटद्वारे फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध दाबली जाते आणि तिच्यासह फिरते. आणि क्लच डिस्क गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर आरोहित असल्याने, क्रँकशाफ्टमधून फिरणे गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केले जाते. अशा प्रकारे, चालित डिस्क ही इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील दुवा आहे. त्यावर स्थापित डॅम्पर स्प्रिंग्स इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणाऱ्या कंपन आणि चढउतारांची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

ग्रेट वॉल हॉव्हर क्लच विभक्त करण्यासाठी हायड्रॉलिक क्लच वापरतो. यात हे समाविष्ट आहे:

- मास्टर सिलेंडर (1),

- कार्यरत सिलेंडर (7),

- क्लच डिसेंज करण्यासाठी काटा (लीव्हर) (12),

- रिलीझ बेअरिंगसह क्लच (13),

- होसेस (2 आणि 5),

- विस्तार टाकी (17).

चित्रात रिलीझ क्लच रिटेनर (14), बूट (15) आणि रिलीझ फोर्क सपोर्ट पिन (16) देखील दाखवले आहे.

फास्टनर्सची संख्या 3, 4, 6, 8 आणि 11 आहे.

जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता, तेव्हा हायड्रोलिक्स फाट्यावर कार्य करते, जे त्याच्या अक्षाभोवती फिरते आणि रिलीझ बेअरिंगवर दाबते, ते गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टसह विस्थापित करते. रिलीझ क्लच, यामधून, डायाफ्राम स्प्रिंगच्या पाकळ्यांच्या आतील टोकांवर दाबतो, ज्यामुळे ते वाकते. पाकळ्यांची बाह्य टोके विरुद्ध दिशेने विस्थापित होतात आणि दबाव प्लेटवर दबाव टाकणे थांबवतात. चालवलेली डिस्क फ्लायव्हीलपासून दूर जाते आणि इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्कचे प्रसारण थांबते. या टप्प्यावर, आपण गीअर्स शिफ्ट करू शकता.

क्लच अयशस्वी होण्याची चिन्हे काय आहेत?

सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे स्लिपेज, म्हणजेच अपूर्ण प्रतिबद्धता, जेव्हा चालविलेल्या डिस्क फ्लायव्हीलला सैल बसल्यामुळे घसरते. डिस्क ऑइलिंग, डिस्क पातळ होणे, प्रेशर स्प्रिंग कमकुवत होणे, तसेच ड्राईव्हमधील समस्या ही कारणे असू शकतात. स्लिपेजसह कारच्या प्रवेग वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड, इंजिनची शक्ती कमी होणे, गीअर बदलताना पीसणे आणि धक्का बसणे, तसेच जळलेल्या रबराचा वास येतो.

क्लच स्लिपेजशी संबंधित समस्यांसाठी एक वेगळा मुद्दा समर्पित आहे.

जेव्हा क्लच पेडल दाबल्याने क्लच डिस्क फ्लायव्हीलपासून पूर्णपणे दूर जात नाही तेव्हा अपूर्ण विघटन होते. या प्रकरणात, गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट इंजिनमधून रोटेशन प्राप्त करणे सुरू ठेवते. गीअर शिफ्टिंग अवघड आहे आणि त्यामुळे ट्रान्समिशनला गंभीर नुकसान होऊ शकते. तातडीने कारवाई करावी.

जर क्लच पेडल दाबताना हुम किंवा शिट्टी वाजत असेल, तर रिलीझ बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. ट्रान्समिशनचे “नॉक आउट” त्याच्या संभाव्य खराबीबद्दल देखील बोलते.

जर पेडलमध्ये खूप प्रवास किंवा जाम असेल तर, प्रथम ड्राइव्हमध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे. "सॉफ्ट" पेडल विशेषतः हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये हवेची उपस्थिती दर्शवू शकते. ही समस्या पंपिंगद्वारे सोडविली जाते.

गरज पडल्यास, चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये, आपण दुरुस्तीसाठी आवश्यक सुटे भाग घेऊ शकता.

ग्रेट वॉल हॉवरवर क्लच कसा बदलायचा

क्लचवर जाण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्सफर केसमधून कार्डन शाफ्ट डिस्कनेक्ट करावे लागेल, गीअरबॉक्स काढावा लागेल, तसेच केबिनमधील गियरशिफ्ट लीव्हर देखील काढावा लागेल. कार्डन्स आणि गियर लीव्हरसह, कोणतीही अडचण येणार नाही. परंतु गिअरबॉक्स नष्ट करण्यासाठी, एक सहाय्यक देखील पुरेसे नाही. तत्त्वानुसार, गिअरबॉक्स पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक नाही, ते हलविण्यासाठी पुरेसे आहे जेणेकरून इनपुट शाफ्ट क्लच डिस्क हबमधून सोडला जाईल.

ट्रान्समिशन काढून टाकत आहे

1. बॅटरीवरील "वजा" बंद करा.

2. कार्डन शाफ्ट अनस्क्रू करा. हे करण्यासाठी, आपल्याला 14 आणि 16 साठी की आवश्यक आहेत. कोर किंवा छिन्नीसह फ्लॅंजची संबंधित स्थिती चिन्हांकित करण्यास विसरू नका.

3. सर्व कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा, ज्या तारा गीअरबॉक्सवर जातात आणि केस स्थानांतरित करतात. क्लॅम्प्समधून तारा स्वतः सोडा.

4. दोन माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करून क्लच स्लेव्ह सिलेंडर काढा.

5. 14 रेंचसह, इंजिनला बॉक्स सुरक्षित करणारे 7 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि 10 हेडसह आणखी दोन बोल्ट. काही बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी, कार्डनसह एक्स्टेंशन कॉर्डची आवश्यकता असू शकते.

6. पुढे, सहाय्यकांना कॉल करा आणि गिअरबॉक्स काढा.

किंवा ते स्वतः हलवण्याचा प्रयत्न करा. हे करण्यासाठी, आपल्याला चाकांवर जॅक, एक सपाट मजला ज्यावर ते हलवू शकेल, तसेच सर्व प्रकारचे रॅक आणि समर्थन आवश्यक असतील. बरं, जाणकारांनाही त्रास होणार नाही. जर तुम्हाला एकट्याने काम करण्याची इच्छा आणि सर्वकाही आवश्यक असेल तर खालील गोष्टी करा.

7. क्रॉसबारला मोबाईल जॅकने सपोर्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून समर्थन ट्रान्सफर केससह गिअरबॉक्सच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी येईल.

8. क्रॉस मेंबर सुरक्षित करणार्‍या 18 नटांसाठी पाना उघडा आणि बोल्ट काढा.

9. आता तुम्ही क्लचमध्ये प्रवेश उघडण्यासाठी गिअरबॉक्स हलवण्याचा प्रयत्न करू शकता.

क्लच

1. बास्केट, स्प्रिंग आणि फ्लायव्हीलची सापेक्ष स्थिती चिन्हांकित करा. बास्केटला फ्लायव्हीलला सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा.

2. फिक्सिंग ब्रॅकेट अनहुक करा आणि रिलीझ बेअरिंगसह क्लच काढा.

3. बूटसह शटडाउन काटा काढा.

4. बास्केट आणि चालित डिस्क काढा.

5. काढून टाकलेल्या भागांची स्थिती तपासा ते बदलण्याची आवश्यकता आहे का हे ठरवण्यासाठी.

स्लेव्ह डिस्क. कॅलिपर वापरुन, रेसेस्ड रिव्हट्सची खोली मोजा - ती किमान 0,3 मिमी असावी. अन्यथा, डिस्क बदलणे आवश्यक आहे कारण घर्षण अस्तर जास्त प्रमाणात परिधान केलेले आहे.

गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर डिस्क स्थापित करा आणि डायल गेजसह रोटेशन दरम्यान त्याचे रनआउट तपासा. ते 0,8 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

 

त्याच प्रकारे फ्लायव्हील रनआउट मोजा. जर ते 0,2 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे.

बेअरिंग सोडा. ते पुरेसे मुक्तपणे फिरले पाहिजे आणि जाम नाही. लक्षणीय पोशाख आणि खेळण्यासाठी तपासा.

तुम्ही गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट मार्गदर्शक बेअरिंगची स्थिती देखील तपासली पाहिजे.

6. फ्लायव्हीलवर चालित डिस्क स्थापित करा. डिस्कच्या बाजूंचे मिश्रण करू नका. केंद्रीकरणासाठी, एक विशेष साधन (आर्बर) वापरा.

7. गुणांनुसार बास्केट स्थापित करा. आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने 19 Nm च्या टॉर्कने बोल्ट घट्ट केले पाहिजेत, माउंटिंग पिनच्या जवळ पहिल्या तीनपासून सुरू होतात.

8. लेबल्सशी संबंधित डायफ्राम स्प्रिंगच्या व्यवस्थेच्या अचूकतेबद्दल खात्री बाळगा. विचलन 0,5 मिमीच्या आत असणे आवश्यक आहे.

9. काढण्याच्या उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा.

कोणताही क्लच लवकर किंवा उशिरा संपतो आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. परंतु काही नियमांच्या अधीन, आपण त्याच्या योग्य ऑपरेशनची वेळ वाढवू शकता.

ट्रॅफिक लाइटमध्ये किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये क्लच पेडल दाबून धरू नका. हे डायाफ्राम स्प्रिंग ठेवेल आणि अकाली पोशाखांपासून बेअरिंग सोडेल.

जर तुम्हाला पॅडलवर हलके दाबण्याची सवय असेल तर त्यापासून मुक्त व्हा. यामुळे, डिस्क फ्लायव्हील आणि स्लिपच्या विरूद्ध पुरेसे घट्ट दाबली जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे ती जलद पोशाख होते.

कमी इंजिन वेगाने सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. 1 ला गियर गुंतल्यानंतर, क्लच पेडल गुंतलेल्या क्षणी तुम्हाला कंपन जाणवेपर्यंत हळूवारपणे सोडा. आता हळूहळू गॅसवर स्टेप करा आणि क्लच सोडा. जा!