स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज गीली एमके बदलणे
सामग्री
खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना होणारी अस्वस्थता कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स किंवा इतर लवचिक घटकांच्या उपस्थितीमुळे कारला जोरदार खडखडाट होतो. शॉक शोषक या घटनेचा यशस्वीपणे सामना करतात. तथापि, ते कार वळते तेव्हा साइड रोल टाळण्यास मदत करत नाहीत. अतिवेगाने तीव्र वळण घेतल्याने काही वेळा वाहन उलटू शकते. लॅटरल रोल कमी करण्यासाठी आणि रोलओव्हरची शक्यता कमी करण्यासाठी, सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बारसारखा घटक जोडला जातो.
गीली एमके अँटी-रोल बार कसे कार्य करते
मूलत:, स्टॅबिलायझर ही स्प्रिंग स्टीलची बनलेली ट्यूब किंवा रॉड असते. Geely MK फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये स्थापित केलेल्या स्टॅबिलायझरला U-आकार आहे. स्टॅबिलायझरला जोडून ट्यूबच्या प्रत्येक टोकाला एक स्टँड स्क्रू केला जातो.
आणि मध्यभागी, स्टॅबिलायझर दोन कंसांसह सबफ्रेमशी जोडलेले आहे, ज्याच्या खाली रबर बुशिंग आहेत.
पार्श्व झुकावमुळे रॅक हलतात - एक खाली जातो, दुसरा वर जातो. या प्रकरणात, ट्यूबचे अनुदैर्ध्य विभाग लीव्हर म्हणून कार्य करतात, ज्यामुळे ट्रान्सव्हर्स सेक्शन टॉर्शन बारसारखे वळते. वळणामुळे निर्माण होणारा लवचिक क्षण बाजूकडील रोलचा प्रतिकार करतो.
स्टॅबिलायझर स्वतःच पुरेसा मजबूत आहे आणि फक्त एक जोरदार धक्का त्याला नुकसान करू शकतो. दुसरी गोष्ट - बुशिंग्ज आणि रॅक. ते झीज होण्याच्या अधीन आहेत आणि वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
कोणत्या प्रकरणांमध्येअहो, स्टॅबिलायझर घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे
गीली एमके स्टॅबिलायझर लिंक हा नट घट्ट करण्यासाठी दोन्ही टोकांना धागे असलेला स्टील स्टड आहे. वॉशर आणि रबर किंवा पॉलीयुरेथेन बुशिंग हेअरपिनवर लावले जातात.
ऑपरेशन दरम्यान, रॅक गंभीर भार अनुभवतात, ज्यामध्ये प्रभाव पडतो. कधीकधी स्टड वाकू शकतो, परंतु बहुतेकदा बुशिंग अयशस्वी होतात, जे ठेचलेले, कडक किंवा फाटलेले असतात.
सामान्य परिस्थितीत, गीली एमके स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 50 हजार किलोमीटरपर्यंत कार्य करू शकतात, परंतु प्रत्यक्षात ते खूप आधी बदलावे लागतील.
खालील लक्षणे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची खराबी दर्शवतात:
- वळणांमध्ये लक्षणीय रोल;
- जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरवले जाते तेव्हा बाजूकडील स्विंग;
- रेक्टिलीनियर मोशन पासून विचलन;
- चाकांभोवती ठोठावत आहे.
स्टॅबिलायझर भागांच्या हालचाली दरम्यान, कंपन आणि आवाज येऊ शकतो. त्यांना विझविण्यासाठी, बुशिंग्ज वापरली जातात, जी रॉडच्या मधल्या भागाच्या माउंटमध्ये स्थित असतात.
कालांतराने, ते क्रॅक होतात, विकृत होतात, कठोर होतात आणि त्यांचे कार्य करणे थांबवतात. स्टॅबिलायझर बार लटकायला लागतो. हे संपूर्णपणे स्टॅबिलायझरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते आणि त्याऐवजी जोरदार नॉक इन करून प्रकट होते.
मूळ भाग रबराचा बनलेला आहे, परंतु तो बदलताना, पॉलीयुरेथेन बुशिंग्ज बहुतेकदा स्थापित केल्या जातात, जे अधिक विश्वासार्ह मानले जातात. माउंटिंग सुलभ करण्यासाठी, स्लीव्ह अनेकदा, परंतु नेहमीच नाही, स्लिट असते.
अँटी-रोल बार अयशस्वी होणे ही सामान्यत: तातडीची दुरुस्ती आवश्यक नसतात. म्हणून, बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्सची जागा निलंबनाशी संबंधित इतर कामांसह एकत्र केली जाऊ शकते. एकाच वेळी उजवे आणि डावे स्ट्रट्स बदलण्याची शिफारस केली जाते. अन्यथा, जुन्या आणि नवीन भागांमध्ये असंतुलन निर्माण होईल, ज्याचा बहुधा वाहनाच्या हाताळणीवर विपरित परिणाम होईल.
चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये आपण ते रबर, सिलिकॉन किंवा पॉलीयुरेथेनचे एकत्र केलेले किंवा स्वतंत्रपणे खरेदी करू शकता.
रॅक बदलणे
कामासाठी आवश्यक:
- ;
- , विशेषतः वर आणि ;
- द्रव WD-40;
- चिंध्या साफ करणे.
- मशीन मजबूत, समतल जमिनीवर पार्क करा, हँडब्रेक लावा आणि व्हील चॉक सेट करा.
- सह प्रथम वाहन वर करून चाक काढा.
जर काम व्ह्यूइंग होलमधून केले असेल तर चाकाला स्पर्श करता येणार नाही. निलंबन अनलोड करण्यासाठी कारला जॅक अप करण्याचा सल्ला दिला जातो, यामुळे रॅकचे विघटन करणे सुलभ होईल. - घाण आणि तेलाचा रॅक स्वच्छ करा, WD-40 सह उपचार करा आणि 20-30 मिनिटे सोडा.
- 10 कीसह, रॅकला वळण्यापासून धरून ठेवा आणि 13 कीसह, वरच्या आणि खालच्या काजू अनस्क्रू करा. बाहेरील वॉशर आणि बुशिंग्ज काढा.
- प्री बार किंवा इतर योग्य साधनाने स्टॅबिलायझर दाबा जेणेकरून पोस्ट काढता येईल.
- बुशिंग्स बदला किंवा उलट क्रमाने नवीन स्ट्रट असेंब्ली स्थापित करा. अकाली पोशाख टाळण्यासाठी काजू घट्ट करण्यापूर्वी स्टडचे टोक आणि बुशिंग्जच्या पृष्ठभागावर ग्रेफाइट ग्रीससह धातूच्या संपर्कात वंगण घालणे.
रॅक एकत्र करताना, आतील बुशिंग्जचे भडकलेले भाग रॅकच्या टोकांना तोंड देत असल्याची खात्री करा. बाहेरील बुशिंग्जचे भडकलेले भाग रॅकच्या मध्यभागी असले पाहिजेत.
किटमध्ये अतिरिक्त आकाराचे वॉशर असल्यास, ते रॅकच्या मध्यभागी बहिर्वक्र बाजूसह बाह्य बुशिंग्जच्या खाली स्थापित केले पाहिजेत. - त्याचप्रमाणे, दुसरा स्टॅबिलायझर दुवा बदला.
स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे
अधिकृत सूचनांनुसार, गीली एमके कारवर स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलण्यासाठी, तुम्हाला फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे खूप कठीण आहे. तथापि, आपण या अडचणी टाळण्याचा प्रयत्न करू शकता.
बुशिंग ठेवणारे ब्रॅकेट दोन 13-हेड बोल्टसह खराब केले आहे. जर तेथे कोणतेही छिद्र नसेल, तर तुम्हाला त्यामध्ये प्रवेश करण्यासाठी चाक काढावे लागेल. खड्ड्यातून, चाक न काढता विस्तारासह हेड वापरून बोल्ट अनस्क्रू केले जाऊ शकतात. वळणे ऐवजी गैरसोयीचे आहे, परंतु तरीही शक्य आहे.
WD-40 सह बोल्ट पूर्व-उपचार करण्याचे सुनिश्चित करा आणि थोडा वेळ प्रतीक्षा करा. जर आपण आंबट बोल्टचे डोके फाडले तर सबफ्रेम काढणे टाळता येणार नाही. त्यामुळे घाई करण्याची गरज नाही.
समोरचा बोल्ट पूर्णपणे अनस्क्रू करा आणि मागील अर्धवट. जुन्या बुशिंग काढण्यासाठी हे पुरेसे असावे.
बुशिंगची जागा स्वच्छ करा आणि रबरच्या भागाच्या आतील बाजूस सिलिकॉन ग्रीस लावा. जर बुशिंग कापले नसेल तर ते कापून टाका, स्टॅबिलायझर बारवर स्थापित करा आणि ब्रॅकेटच्या खाली स्लाइड करा. आपण ते कापू शकत नाही, परंतु नंतर आपल्याला रॅकमधून स्टॅबिलायझर काढावे लागेल, रॉडवर बुशिंग ठेवावे लागेल आणि ते इंस्टॉलेशन साइटवर ताणावे लागेल.
बोल्ट घट्ट करा.
त्याच प्रकारे दुसरे बुशिंग पुनर्स्थित करा.
भाग्यवान नसेल तर...
बोल्ट हेड तुटल्यास, तुम्हाला क्रॉस मेंबर काढून तुटलेला बोल्ट बाहेर ड्रिल करावा लागेल. हे करण्यासाठी, दोन्ही बाजूंच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स काढून टाकणे आवश्यक आहे. मागील इंजिन माउंट देखील काढा.
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड काढून टाकावे लागू नये म्हणून, ट्यूब डिस्कनेक्ट करा आणि स्टीयरिंग रॅकसह सबफ्रेम काढा, तुम्ही रॅक माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करू शकता.
आणि स्टीयरिंग रॅक ट्यूब डिस्कनेक्ट न करता क्रॉस मेंबर काळजीपूर्वक कमी करा.
