चाचणी ड्राइव्ह निसान जूक निस्मो आरएस
एक शहरी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर ज्याचा देखावा जवळजवळ कोणीही उदासीन ठेवत नाही, त्याच्या विभागात एक बेस्टसेलर - अशा प्रकारे ज्यूक ओळखला जातो. क्रॉसओव्हरचा वापर प्रामुख्याने कमकुवत सेक्सद्वारे केला जातो. पण आता निसानचा प्रतिवाद आहे ...
२०१० मध्ये त्याची ओळख झाली त्या वेळी निसान ज्यूकेने ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये जोरदार चर्चा केली. शहरी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर ज्याच्या दर्शनासह जवळजवळ कोणीही उदासीन नसते, त्याच्या विभागातील एक बेस्टसेलर - ज्यूक अशा प्रकारे ओळखला जातो. क्रॉसओव्हर मुख्यत: कमकुवत लिंगाद्वारे वापरला जातो - एसयूव्हीच्या चाकामागे असलेल्या माणसाला भेटणे जवळजवळ अशक्य आहे. आता निसानचा प्रतिवाद आहे - स्पोर्टी ज्यूक निस्मो आरएस. कादंबरी आमच्या संपादकीय कार्यालयात फक्त काही दिवस घालवली, परंतु त्याच्या लक्ष्य प्रेक्षकांना सामोरे जाण्यासाठी हे पुरेसे होते.
शो ऑफ, शो ऑफ, दुकानाच्या खिडकीच्या आरशासमोर फिरतो. सौंदर्य नाही, पण तिच्या डोळ्यांत चमक आणि उत्कृष्ट आकार. ती स्वतःशी जागा भरते आणि तिच्या उघडलेल्या स्नायूंनी तुमच्यावर दाबते. चमकदार रंग, मुद्दाम मजबूत बॉडी किट, फॅशनेबल एलईडी - हे सर्व तुम्हाला आकर्षित करण्यासाठी, मोहित करण्यासाठी आणि मिठीत ओढण्यासाठी. उपहासाने शक्तिशाली पार्श्व समर्थनासह अयोग्य क्रीडा आसनांच्या बाहूंमध्ये. असे की प्रथमच आपण खुर्च्यांमधून बाहेर पडू शकत नाही - आपण आपल्या खांद्यावर पकडाल, नंतर आपण आपल्या पाचव्या बिंदूने चुंबन घ्याल.
हॉट हॅचच्या भूमिकेसाठी, ज्यूक खूप उंच, अस्वस्थ आणि हळू आहे. परंतु कदाचित आपण नुकतेच मॅन्युअल प्रेषण निवडले पाहिजे? तथापि, हे सहसा प्रेमापासून द्वेष करण्यापासून लांब नसते आणि कदाचित हे अंतर किंमत यादीच्या एका ओळीपेक्षा जास्त नसते.
तंत्र
Juke Nismo RS मध्ये 1,6 DiG-T अपरेटेड इंजिन आहे. ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशनवर अवलंबून, पॉवर युनिटची शक्ती बदलते. 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 218-अश्वशक्ती (280 Nm) आहे, तर CVT सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरचे इंजिन 214 अश्वशक्ती (250 न्यूटन मीटर) तयार करते. 100 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग वेळ देखील भिन्न आहे. चाचणीमध्ये आमच्याकडे असलेला कमी शक्तिशाली ज्यूक 8 सेकंदात पहिले शतक अदलाबदल करतो आणि 218-अश्वशक्तीची कार अगदी सेकंदाची वेगवान आहे आणि 220 किमी/तास (ऑल-व्हील ड्राइव्ह - फक्त 200 किमी पर्यंत) वेग वाढवू शकते /h). CVT सह आवृत्तीसाठी एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 7,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर घोषित केला जातो.
शक्ती? ड्राइव्ह? आग? इंजिन आक्रमकपणे ह्युम करतो आणि जोरदार शाफ्टचे आश्वासन देतो, रिकाम्या ट्रॉली बसप्रमाणे अचानक जूक अचानकपणे सुरू होते, परंतु नंतर ... जेव्हा गाडी वेगवान शहराच्या वेगाने पोचते, तेव्हा हे सर्व चिडचिडेपणा कुठे अदृश्य होते? असे दिसते की तेथे 218 एचपी पूर्ण वाढ झाली आहे, परंतु एकतर प्रसारण किंवा प्रवेगक सेटिंग्ज त्यांना पूर्णपणे जाणवत नाहीत.
तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा होणारा विलंब, व्हेरिएटरचा कंटाळवाणा आक्रोश, आणि कर्षणासाठी उत्सुकता गीअरबॉक्सच्या खोलवर कुठेतरी जमिनीवर असल्याचे दिसते. मी डायनॅमिक मोड सक्रिय करतो, कन्सोल डिस्प्लेवरील व्यंगचित्रे पाहतो, मी पुन्हा प्रयत्न करतो - आणि तीच कथा. की एक्सीलरेटर जरा जास्तच नर्व्हस होतो. आवाज, उन्माद, निराशा. CVT जे इंजिनची पूर्ण क्षमता इतक्या टूथलेस आणि अस्पष्टपणे वाया घालवते ते येथे असायला हवे असे नाही. आणि सर्व मोड स्विचेससह आनंदी प्रदर्शन ग्राफिक्स, आता मूर्ख स्फटिक, एक निरुपयोगी खेळण्यासारखे वाटते.
उत्तर एक कठोर धक्का आहे. कारने फुगलेल्या सस्पेंशनच्या स्नायूंना आराम करण्यास नकार दिला आणि स्पीड बंपच्या धक्क्यांवर आम्हाला चांगला धक्का दिला. मी चेसिसच्या अचूकतेसाठी आणि प्रतिसादासाठी कठोरपणा माफ करण्यास तयार असू शकतो, परंतु दिखाऊ असभ्यपणा नाही. आणि म्हणून आम्ही नाराजी आणि परस्पर जबाबदाऱ्यांशिवाय विखुरतो. आणि तुम्ही मला LED हेडलाइट्स, किंवा चामड्यातील लाल शिलाई, किंवा त्या हार्ड स्पोर्ट्स सीटसह आकर्षित करणार नाही.
हॉट हॅचच्या भूमिकेसाठी, ज्यूक खूप उंच, अस्वस्थ आणि हळू आहे. परंतु कदाचित आपण नुकतेच मॅन्युअल प्रेषण निवडले पाहिजे? तथापि, हे सहसा प्रेमापासून द्वेष करण्यापासून लांब नसते आणि कदाचित हे अंतर किंमत यादीच्या एका ओळीपेक्षा जास्त नसते.
कंट्रोल प्रोग्रामची नवीन ट्यूनिंग आणि वेगळ्या एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वापरामुळे उर्जा युनिटची शक्ती (नियमित जूक निस्मो तंतोतंत 200 एचपी उत्पादन करते) वाढविली आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टम देखील सुधारीत केली गेली आहे. कडक शॉक शोषक, भिन्न वसंत सेटिंग्ज आणि मोठ्या ब्रेक डिस्कच्या उपस्थितीमुळे ज्यूकच्या वेगवान आवृत्तीचे निलंबन मानकांपेक्षा वेगळे आहे. समोरच्यांचे आकार 296 वरून 320 मिमी पर्यंत वाढले, तर मागील भाग हवेशीर झाले. मध्यवर्ती बोगद्याच्या क्षेत्राच्या मजबुतीकरणामुळे, छतावरील जोड आणि सी-खांबांमुळे आरएसचे शरीर 4% अधिक बडबड झाले आहे.
माझ्यासाठी "चार्ज केलेल्या" कारच्या जगाची सुरुवात जीटीआयच्या पत्राने झाली नाही, तर शेजारच्या फोर्ड सिएराच्या बूट झाकणावरील बॅनल शिलालेख टर्बोने झाली. मला आठवतं की ओव्हरसीअरचे सर्व फायदे दाखवून कॉम्रेडच्या मोठ्या भावाने धैर्याने शाळेच्या पुढील टप्प्यात कसे प्रवेश केला. मग, तसे, असे घडले की सिएरावरील इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी होते - 2,3-लिटर. परंतु ही एक प्रामाणिक आणि अत्यंत साधी कार होती जी गडद मखमलीच्या आतील भागासह सिगरेटने जळली होती.
किंमती आणि वैशिष्ट्य
रशियामध्ये, ज्यूक निस्मो आरएसच्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत किमान 21 असेल. या पैशासाठी, खरेदीदारास फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 586-अश्वशक्तीची आवृत्ती प्राप्त होईल. कारच्या पूर्ण सेटमध्ये आठ एअरबॅग्ज, चाईल्ड सीट माउंट, एक्सचेंज रेट स्टॅबिलिटी सिस्टम, लेन चेंज अँड लेन किप असिस्टंट्स, १-इंचाची चाके, एरोडायनामिक बॉडी किट, स्पोर्ट्स सीट, झेनॉन हेडलाइट्स, पाऊस आणि लाईट सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एंट्री सिस्टम आणि नॅव्हिगेशन.
13 वर्षांनंतर, मला "चार्ज केलेल्या" कारचे एक नवीन जग सापडले - बी-क्लास क्रॉसओवर अतिशय शक्तिशाली मोटर्स आणि पूर्णपणे तयार न केलेली चेसिस. टर्बो लेटरिंगऐवजी ओव्हरस्टीयर आणि निस्मो आरएस नाही. सुदैवाने, आतील समान आहे - मखमली. वेगवान ज्यूक एक वाईट कारची छाप देत नाही - एका ठिकाणाहून क्रॉसओव्हर वेगळ्या प्रकारे वेगळ्या प्रकारे वेग पकडतो, व्हेरिएटरसह ओरडतो. स्पोर्ट्स क्लेम असलेल्या कारवरील सीव्हीटी, आपण म्हणता?
पण त्या सर्व एरोडायनामिक बॉडी किट्स, "बकेट्स", एक काळी छत आणि अंतहीन निस्मो शिलालेखांसह, कारने करिश्मामध्ये आणखी काही गुण जोडले. आणि "मिनियन्स" चे चाहते फॉग लॅम्पमधील कार्टून कॅरेक्टरचा विचार करत असताना, मला तिथे एक पवन बोगदा दिसतो. परंतु काही कारणास्तव, ज्यूक त्याच्या सभोवतालच्या लोकांसाठी इतका उत्साह निर्माण करत नाही: डाउनस्ट्रीम शेजारी हे समजत नाहीत की ते कोणाबरोबर वागत आहेत, ट्रॅफिक लाइटच्या आधीही सतत कट करतात आणि ओव्हरटेक करतात. “अरे, ही मुलगी चालवत नाही? बरं, माफ करा, ”मी जुन्या ऑडी A6 च्या ड्रायव्हरच्या डोळ्यात वाचले. प्रत्येक वेळी मी 1,6-लिटर इंजिनच्या गर्जनेने स्वतःकडे लक्ष वेधण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यातून त्यांनी 214 अश्वशक्ती काढली. वाया जाणे.
कमी शक्तिशाली, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अधिक महाग आहे - $ 23 पासून. कारचा संपूर्ण संच पूर्णपणे सारखाच आहे आणि अतिरिक्त शुल्क देऊनही कोणतेही पर्याय निवडले जाऊ शकत नाहीत. स्पर्धकांसाठी, निस्मो आरएसकडे फक्त एक आहे - मिनी जॉन कूपर्स वर्क्स कंट्रीमन. ही 749-अश्वशक्ती कार 218 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेग वाढवते, त्याचे मूळ, संस्मरणीय स्वरूप देखील आहे, परंतु अधिक किंमत आहे: $ 7 पासून. "यांत्रिकी" सह आवृत्तीसाठी.
, 23 साठी, आपण मॅन्युअल प्रेषणसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनी कूपर एस कंट्रीमन खरेदी करू शकता. उर्जा - 562 एचपी, आणि प्रवेग 184 किमी / ता - 100 सेकंद ज्यूकेच्या तुलनेत कारची उपकरणे अधिकच गरीब आहेत: केवळ सहा उशा आहेत आणि क्रीडा निलंबनासाठी आपल्याला अतिरिक्त 7,9 डॉलर द्यावे लागतील. आणि दोनदा-झेनॉन हेडलाइट्ससाठी - आणखी $ 162.
मला आठवते की मित्रांनी बायकांबद्दल तक्रार केली होती की त्यांनी नवीन विकत घेतलेले क्रॉसओवर विकण्याची आणि निसान ज्यूकसाठी रांगेत उभे राहण्याची मागणी केली. महिलांच्या पसंतींनी मला मनापासून आश्चर्य वाटले: बाह्यतः, क्रॉसओवर एक विशाल कीटक सारखा दिसतो आणि खरे सांगायचे तर मला त्यांची भीती वाटते. वर्षे गेली आणि "झुकोव्ह" अधिकाधिक रस्त्यावर येऊ लागला. पण इथे आम्हाला चाचणीसाठी ज्यूक निस्मो आरएस मिळाला आहे आणि मला पुन्हा 18 वर्ष असल्यासारखे वाटत आहे. ज्यूकवर, मला क्षुल्लक व्हायचे आहे: प्रथम ट्रॅफिक लाइटपासून सुरू होणारा, एका ओळीतून दुसर्‍या ओळीत वळणारा, वेग वाढवणे निरर्थक आहे - आणि हे सर्व मोठ्या आवाजात संगीतासाठी खुल्या खिडकीसह. ज्यूक निस्मोमध्ये तुम्हाला अशा ड्रायव्हरसारखे वाटते ज्याने तीन महिन्यांपूर्वी परवाना पास केला आहे, परंतु आधीच रस्त्याची सवय झाली आहे.
कथा
2011 मध्ये, कार्लोस घोसनने निस्‍सानचा क्रीडा विभाग, निस्मो, युरोपमध्‍ये सक्रियपणे प्रचार करण्‍याचे ठरवले. या रणनीतीचा पहिला जन्मलेला "चार्ज केलेला" ज्यूक होता. त्यानंतर जपानी कंपनीच्या प्रतिनिधींनी हे स्पष्ट केले की स्टॉक कारची आकर्षक रचना, सापेक्ष अष्टपैलुत्व आणि जगभरात चांगली लोकप्रियता आहे.
जो कोणी पहिल्यांदा निस्मो आरएसमध्ये प्रवेश करतो त्याला हे माहित असले पाहिजे की रेकारो मधील सुंदर काळ्या आणि लाल बादल्या अत्यंत मैत्रीपूर्ण आहेत. सीटचे हार्ड साइडवॉल्स लँडिंग करताना त्रास देण्यास सक्षम आहेत. मला आवश्यक असलेल्या प्रवृत्तीसह बॅकरेस्ट समायोजित करणे सोपे नव्हते: मेकॅनिकल लीव्हर अशा ठिकाणी स्थित आहे की एखाद्या महिलेचा हातदेखील त्या तिथून मिळू शकत नाही. आतील सजावटमध्ये अलकंटारा तपशील आहेत. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील या सामग्रीसह अंशतः शीट केली जाते. पण मला ते आवडले की नाही हे अद्याप समजत नाही. ज्यूक निस्मो आरएस मध्ये स्क्रीन देखील आहे जी इंधन वापर, चालना आणि इतर निर्देशकांबद्दल माहिती दर्शविते. परंतु दोलायमान रंग, मोठे फॉन्ट आणि साधी ग्राफिक्स स्क्रीन टॉयसारखे दिसतात. हे सर्व कार गांभीर्याने घेण्यास परवानगी देत नाही. आणि तिला एक गंभीर वृत्ती आवश्यक आहे का?
सहकाऱ्यांना त्याच्या आळशी CVT साठी Juke Nismo RS ची निंदा करू द्या, पण मला तरुण वाटणे आवडले. माझ्या मते, निस्मो आरएस ही खूप भावनिक कार आहे. कोणीतरी म्हणेल की कार फक्त लोखंडी आहे आणि आपण त्यास मानवी गुणांचे श्रेय देऊ नये. पण "जुक" ने मला सतत हसवलं हे कसं समजवायचं?
या कल्पनेने शंभर टक्के काम केलेः २०१-2013-२०१. मध्ये युरोपमधील स्पोर्ट्स क्रॉसओव्हरची विक्री ज्यूकच्या सर्व विक्रीपैकी%% होती. मॉडेलची लोकप्रियता पाहता, संख्या उत्कृष्ट आहेत. आश्चर्यचकितपणे, निसानने आणखी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला आणि २०१ 2014 मध्ये क्रॉसओव्हरची एक अधिक शक्तिशाली आवृत्ती - निस्मो आरएस सादर केली. हे मॉडेल केवळ 3 च्या मध्यापर्यंत रशियाला पोहोचले.
खरं तर, स्पोर्टी ज्यूकचा इतिहास अगदी आधी सुरू झाला आणि निस्मो बरोबर नाही. 2011 मध्ये, निसानने RML (ज्याने WTCC साठी शेवरलेट कार बनवल्या आणि Le-Mans साठी MG-Lola बनवल्या) बरोबर काम केले: एक GT-R इंजिनसह क्रॉसओव्हर.
22 आठवड्यांच्या प्रयत्नांमुळे दोन ज्यूक-रुपये, एक उजवीकडील ड्राइव्ह आणि एक डावी-गाडी ड्राईव्ह झाली. दोन्हीकडे मागील जागा आणि इतर गुणधर्म अभावी कमकुवत स्पोर्ट्स कारसाठी अनावश्यक होते आणि वातानुकूलन यंत्रणा, उदाहरणार्थ, ट्रंकमध्ये हलविण्यात आली, कारण त्याठिकाणी जागा नव्हती. सक्तीने 485-अश्वशक्तीच्या इंजिनने ज्यूके-आरला फक्त 100 सेकंदात 3,7 किमी / ताशी प्रक्षेपित केले. शो कार म्हणून विविध शर्यतींमध्ये मोटारी घेऊन गेल्या. मोठ्या प्रमाणात सकारात्मक अभिप्राय दिल्यानंतर, ज्यूकवर आधारित प्रॉडक्शन स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीवर निस्मो यांना सोपविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
एक समस्या आहे. मी साबर, कॉर्डुरॉय, मखमली आणि इतर सारख्याच पृष्ठभागास स्पर्श करू शकत नाही. आणि जेव्हा जूक निस्मो आरएस वापरून पहाण्याची वेळ आली तेव्हा मला स्वतःला वैयक्तिक नरकात सापडले. कमाल मर्यादा, सीट, पॅनेलिंग, सर्वत्र - अगदी स्टीयरिंग व्हील वर, अगदी आपल्याच हाताखाली, ज्याच्या बाबतीत मी प्रगतीशील "12 बाय 6" पकडात प्रभुत्व मिळवले, त्यासाठी कोणत्याही सामान्य वाहन प्रशिक्षकाने मला पॉईंट-रिक्त शूट केले. शिवाय, "प्रौढ" रीकारो रेसिंग बादल्यांच्या हायपरट्रॉफीड पार्श्वकीय समर्थनामुळे खाली बसणे फारच गैरसोयीचे आहे. कशासाठी?
या सर्व साबर उन्मादला आलिंगन मिळविण्यासाठी दोन कोपरे आणि पाच मिनिटे व्यस्त, निराश नसलेल्या संध्याकाळच्या गर्दीच्या वेळेस रहदारी झाली, कारण ज्यूक निस्मो आरएस चालविणे हा एक बेलगाम थरार आहे. जरी जुक - सामान्य, निस्मो-इंजेक्शनशिवाय - आमच्या पहिल्या ओळखीमध्ये मी नवीन इमारतींच्या क्वार्टरच्या बर्फाच्छादित टेकड्यांवरील सुस्त "क्रॉसओव्हर" व्हील कमानी असलेल्या क्लबफूटवर कसे चढले याबद्दल मी प्रभावित झालो. पण निस्मो बदलांमध्ये हे आता सूक्ष्म क्रॉसओव्हर नाही. याउलट, चष्मा आणि ड्रेसिंग गाऊनमधील काही लोकांनी काल्पनिक स्पोर्ट्स कार "मायक्रोमॅचिनस्" कडून सेगावर अविश्वसनीय संख्येने वाढविली. हे अगदी खेळण्यातील हाताळणीसारखे दिसण्यासारखेदेखील नाही. कधीकधी असे दिसते की तो भौतिकशास्त्राचे नियम पाळत नाही आणि कोणत्याही क्षणी तीन ओळींमधून उडी मारू शकतो आणि 120 डिग्रीच्या वळणामध्ये 90 किमी / ताशी उडी मारू शकतो. आणि काहीही असल्यास, नेहमीच "रीस्टार्ट" बटण असते. किंवा नाही, तो गेममध्ये आहे.
निसानच्या स्पोर्ट्स डिव्हिजन (निस्मो - निसान मोटर्सपोर्ट) कमी जुगार कार मिळू शकली नाही. ज्यूकच्या लक्ष्य प्रेक्षकांबद्दल आपल्याला माहित असलेल्या सर्व गोष्टी विसरा - ते त्यांच्यासाठी नाही आणि ते सहजतेने वाहन चालविण्यास सक्षम नाही. प्रवेग दरम्यान एक तीक्ष्ण, विचित्र आणि त्रासदायक गर्जना, तो ज्यांना सहनशीलतेने प्रवाहात ठेवतो किंवा नियमित ज्यूकच्या समोर, पिळण्याचा प्रयत्न करीत निस्मोच्या बॉडी किट्स आणि लाल बाजूच्या आरशांद्वारे ओळखत नाही अशा लोकांवर टीका करतो. कदाचित, मी येथे हे बोलणे आवश्यक आहे की हे वाईट आहे - अशा कारसाठी ट्रॅकवर एक जागा आहे. परंतु कमीतकमी दोन किलोमीटर घटनेशिवाय हे स्वत: चालविण्याचा प्रयत्न करा आणि कदाचित, नंतर आपल्या शब्दांना ढोंगीपणा समजला जाणार नाही.
अनंत परिवर्तनीय व्हेरिएटर असूनही, अशा "ज्यूक" साठी अजिबात योग्य नाही, तरीही निस्मोने एक आश्चर्यकारक ड्रायव्हिंग गोष्ट एकत्र ठेवली आहे. हे फॅशनेबल आहे, चिथावणी देणारे आहे ... परंतु खूप महाग आहे. आणि हे सर्व अरेरे.
