वेगावर अवलंबून इलेक्ट्रिक BMW i3s [TEST] ची श्रेणी

www.elektrowoz.pl वर आम्ही BMW i3s - BMW i3 ची स्पोर्टी आवृत्ती - गतीनुसार श्रेणीनुसार चाचणी केली आहे. जेव्हा एखादी सामान्य व्यक्ती सामान्यपणे गाडी चालवते तेव्हा i3s कसे कार्य करते हे चाचणीचा उद्देश होता. येथे परिणाम आहेत.

चला शेवटी सुरुवात करूया, म्हणजे. परिणामांमधून:

• 95 किमी / तासाच्या क्रूझ कंट्रोल वेगाने आम्ही 16,4 kWh / 100 किमी वापरला
• 120 किमी / तासाच्या क्रूझ कंट्रोल वेगाने आम्ही 21,3 kWh / 100 किमी वापरला
• 135 किमी / तासाच्या क्रूझ कंट्रोल वेगाने आम्ही 25,9 kWh / 100 किमी वापरला

समुद्रपर्यटन गती नियंत्रण आम्हाला हेच ठेवायचे होते, म्हणून आम्ही क्रूझ नियंत्रण स्थापित केले. तथापि, नेहमीप्रमाणे, क्रूझ नियंत्रण गतीमुळे सरासरी वेग कमी झाला. आणि हा दृष्टिकोन आहे:

• "मी वेग 90-100 किमी / ता ठेवतो", म्हणजे 95 किमी / ताशी क्रूझ कंट्रोलने सरासरी 90,3 किमी / ताशी वेग दिला,
• "मी 110-120 किमी / ताशी वेग ठेवतो", म्हणजे. क्रूझ कंट्रोल 120 किमी / ताशी 113,2 किमी / ताशी सरासरी वेग दिला,
• “मी 135-140 किमी/ताचा वेग राखतो”, याचा अर्थ असा की ओव्हरटेकिंगच्या वेळी 135 किमी/ताशी क्रुझ कंट्रोल 140+ किमी/ताशी वाढल्याने त्याचा सरासरी वेग केवळ 123,6 किमी/तास झाला.

राष्ट्रीय रस्ते आणि महामार्गांवरील शिफारस केलेल्या वेगांशी याची तुलना कशी होते जेणेकरून तुमची श्रेणी खूप कमी होऊ नये? येथे एक आकृती आहे. त्याच्याकडे बघत ते लक्षात ठेवा सरासरी वेग, म्हणजे, ज्या गतीने तुम्ही स्पीडोमीटरवर स्पीडोमीटर 10-20 किमी / ता जास्त धरला पाहिजे:

पण सरासरी वेग गोंधळात टाकणारा का असू शकतो? सर्व अटींसह प्रयोगाचा संपूर्ण रेकॉर्ड येथे आहे:

प्रयोग गृहीतके

प्रयोगाचा एक भाग म्हणून, आम्ही पोलंडमध्ये अशा कारमधून प्रवास करणे कसे असेल ते तपासण्याचे ठरविले जर एखाद्याने सनी दिवशी सायकल चालवण्याचा निर्णय घेतला. वाहन चालविण्याच्या अटी खालीलप्रमाणे होत्या:

• सुंदर सनी दिवस: 24 ते 21 अंश तापमान (केबिनमध्ये सूर्यप्रकाशात: सुमारे 30),
• हलका नैऋत्य वारा (येथे: फक्त बाजूने),
• एअर कंडिशनर 21 अंश सेल्सिअसवर सेट केले आहे,
• 2 प्रवासी (प्रौढ पुरुष).

चाचणीसाठी, आम्ही Stare Jabłonki रेस्टॉरंटमधील ग्रीनवे चार्जिंग स्टेशन आणि Ciechocinek जंक्शन दरम्यान A2 मोटरवेचा एक भाग वापरला. आम्ही गणना केली की आम्हाला कमीतकमी 25-30 किलोमीटर लांबीच्या लूपमधून चांगले परिणाम मिळायला हवेत, तर आमचा चाचणी विभाग, Google नुसार, 66,8 किलोमीटर होता, म्हणून आम्ही निकाल वास्तविकतेच्या जवळ मानतो:

कार: इलेक्ट्रिक BMW i3s, शक्तिशाली जोकर

या प्रयोगात BMW i3s ची टॉप-एंड उपकरणे आणि लाल आणि काळ्या पेंटवर्कसह आवृत्तीचा समावेश होता. नियमित BMW i3 च्या तुलनेत, कारमध्ये कमी, कडक सस्पेन्शन, रुंद टायर आणि 184-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर आहे ज्यामध्ये थोड्या वेगळ्या चष्म्या आहेत: अर्थव्यवस्थेपेक्षा कार्यक्षमतेवर अधिक भर दिला जातो.

> टेस्ला मॉडेल S P85D महामार्ग श्रेणी विरुद्ध रस्त्याचा वेग [गणना]

नाममात्र, BMW i3s ची वास्तविक रेंज १७२ किमी आहे. एका शुल्कावर. एकूण बॅटरी क्षमता (पूर्ण) 33 kWh आहे, ज्यापैकी सुमारे 27 kWh वापरकर्त्यासाठी थोड्या फरकाने उपलब्ध आहे. आम्ही सर्व चाचण्या मोडमध्ये केल्या आरामदायीकार सुरू केल्यानंतर हे डीफॉल्ट आहे - आणि कमीतकमी किफायतशीर.

बीएमडब्ल्यू स्पीडोमीटर आणि वास्तविक ड्रायव्हिंग गती

बाजारातील बर्‍याच कारच्या विपरीत, BMW i3s दर्शविलेली गती विकृत किंवा वाढवत नाही. जेव्हा आमचे GPS 111-112 km/h दाखवले, BMW ओडोमीटरने 112-114 km/h दाखवले आणि असेच.

अशा प्रकारे, जेव्हा आम्ही 120 किमी / ताशी वेगाने गाडी चालवत होतो, तेव्हा दुसर्‍या कारमध्ये आमच्या समांतर गाडी चालवणार्‍या व्यक्तीला त्यांच्या ओडोमीटरवर (ब्रँडनुसार सुमारे 130-125 किमी / ता) अंदाजे 129 किमी / तास दिसू शकतो. जेव्हा आपण स्वतःला "90-100 किमी / ताशी गाडी चालवण्याचे" कार्य सेट करतो. अंतर्गत ज्वलन वाहनाच्या ड्रायव्हरला 95-110 किमी / तासाच्या श्रेणीमध्ये वाहन चालविण्याशी जुळवून घ्यावे लागेल.गती (= वास्तविक सरासरी वेग) आपल्या सारखीच ठेवण्यासाठी.

चाचणी 1a आणि 1b: 90-100 किमी / ताशी वेगाने वाहन चालवणे.

बदला: राष्ट्रीय रस्त्यावर सामान्य वाहन चालवणे (महामार्ग किंवा एक्सप्रेसवे नाही)

अंतर्गत ज्वलन वाहनासाठी:

मीटरची ऑपरेटिंग रेंज 95-108 किमी / ता (का? वर वाचा)

पर्याय 1a:

• समुद्रपर्यटन नियंत्रण: 92 किमी / ता,
• सरासरी: 84,7 किमी / ता.

पर्याय 1b:

• समुद्रपर्यटन नियंत्रण: 95 किमी / ता,
• सरासरी: 90,3 किमी / ता.

आम्ही मूलतः 90 किमी / ताशी गाडी चालवण्याची योजना आखली होती, परंतु क्रूझ कंट्रोल 90 किमी / ताशी सेट केल्यामुळे, सरासरी सुमारे 81 किमी / ता वरून खूपच हळू वाढली. आम्ही वेगाने क्रूझ नियंत्रण गती 92 किमी / ता पर्यंत वाढवली, जी नंतर वर्तुळाचा काही भाग (43 किमी) गेल्याने आम्हाला सरासरी फक्त 84,7 किमी / ताशी मिळाली. आम्ही अडकलो, आम्हाला ट्रकने ओव्हरटेक केले, जे नंतर आमच्या लेनमध्ये गेले आणि त्यांच्या हवाई बोगद्यामध्ये खेचले. यामुळे ऊर्जेचा वापर कमी झाला आणि मोजमाप विस्कळीत झाले.

आम्ही ठरवले की प्रयोगाची परिस्थिती बदलण्याची वेळ आली आहे.

आम्ही क्रूझ कंट्रोलचा वेग 95 किमी / ताशी वाढवण्याचा निर्णय घेतला आणि असे गृहीत धरले की आम्ही ट्रकला मागे टाकू (आणि अशा प्रकारे तात्पुरते 100-110 किमी / ताशी वेग वाढवू) जेणेकरून सरासरी मूल्य 90 किमी / ताशी शक्य तितके जवळ असेल. 90,3 किमी / ताशी सरासरी वेग गाठा.

मजेदार तथ्य: काही कठोर युक्त्यांनंतर (हार्ड ब्रेकिंग आणि प्रवेग), BMW i3s च्या सक्रिय क्रूझ कंट्रोलने सेन्सर्स गलिच्छ असू शकतात असा दावा करून त्याचे पालन करण्यास नकार दिला. काही किलोमीटर नंतर, परिस्थिती सामान्य झाली (c) www.elektrowoz.pl

परिणाम:

• पर्याय 175,5a साठी एका चार्जवर 1 किमी पर्यंत श्रेणी, जेथे:
  • सरासरी: 84,7 किमी / ता,
  • समुद्रपर्यटन नियंत्रण: 92 किमी / ता,
  • जेव्हा ट्रक आम्हाला ओव्हरटेक करतात तेव्हा आम्ही वेग कमी करतो.
• पर्याय 165,9b साठी एका चार्जवर 1 किमी पर्यंत, जेथे:
  • सरासरी: 90,3 किमी / ता,
  • समुद्रपर्यटन नियंत्रण: 95 किमी / ता
  • आम्ही ट्रकला ओव्हरटेक करतो आणि हळू हळू त्यांच्यापासून पळतो.

चाचणी 2: "110-120 किमी / ता" वेगाने वाहन चालवणे

बदला: अनेक ड्रायव्हर्ससाठी एक्स्प्रेसवे आणि हायवेवर सामान्य ड्रायव्हिंग (व्हिडिओ पहा)

अंतर्गत ज्वलन वाहनासाठी:

मीटरची श्रेणी 115-128 किमी / ता

चाचणी # 1 कठीण झाली: आम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलो, ट्रक आम्हाला ओव्हरटेक करत होते, बस आम्हाला ओव्हरटेक करत होत्या, प्रत्येकजण आम्हाला मागे टाकत होता (म्हणून 1a -> 1b). ती एक अप्रिय परिस्थिती होती. कारण चाचणी 2 मध्ये आम्ही क्रूझ नियंत्रण गती 120 किमी / ताशी वाढवलीजेणेकरून सरासरी वेग 115 किमी / ताशी पोहोचेल.

आम्हाला खूप लवकर कळले की हा एक चांगला उपाय आहे: ड्रायव्हर्सचा एक मोठा गट महामार्गावर 120 किमी / ताशी समर्थन करतो. (म्हणजे खऱ्या अर्थाने सुमारे 112 किमी / ता), याचा अर्थ असा आहे की बर्‍याच ड्रायव्हर्ससाठी हा मोटरवेवरील ठराविक वेग आहे. 120 किमी / तासाच्या वेगाने, आम्ही हळूहळू या कारला मागे टाकले:

प्रभाव? केबिन जोरात झाली – वाचा: हवेचा प्रतिकार वाढला – आणि उर्जेचा वापर 21 kWh पेक्षा जास्त झाला. सुमारे 30 kWh क्षमतेच्या बॅटरीसह, याचा अर्थ असा आहे की तुमच्या डोक्यात एक चेतावणी प्रकाश येतो: "तुमची श्रेणी 150 किलोमीटरच्या खाली गेली आहे."

येथे परिणाम आहेत:

• सरासरी: संपूर्ण मार्गावर 113,2 किमी / ता (शेवटशिवाय, म्हणजे रेस्टॉरंटमधून बाहेर पडा),
• ऊर्जा वापर: 21,3 kWh / 100 किमी,
• एका चार्जवर 127,7 किमी पर्यंत रेंज.

चाचणी 3: "135-140 किमी / ता" वेगाने वाहन चालवणे

बदला: महामार्गावर जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग

अंतर्गत ज्वलन वाहनासाठी: मीटरची श्रेणी 140-150 किमी / ता

ही चाचणी आमच्यासाठी सर्वात मनोरंजक होती. फक्त वेग महत्त्वाचा असताना आम्ही एका चार्जवर किती प्रवास करू शकतो हे आम्हाला पाहायचे होते. त्याच वेळी, अशा वेडेपणाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहनांची चार्जिंग स्टेशन किती घनतेने स्थित असणे आवश्यक आहे हे या अंतराने आम्हाला दाखवले पाहिजे.

परिणाम? आम्ही फक्त 123,6 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग वाढवण्यात यशस्वी झालो. दुर्दैवाने, रस्त्याच्या या भागावर 135-140 चा वेग अनैसर्गिक होता, आणि रहदारी फारशी तीव्र नसली तरी, इतर रस्ता वापरकर्त्यांमुळे आम्हाला वेग कमी आणि वेग वाढवावा लागला.

येथे परिणाम आहेत:

• सरासरी: 123,6 किमी / ता,
• ऊर्जा वापर: 25,9 kWh / 100 किमी,
• एका चार्जवर 105 किमी पर्यंत रेंज.

बेरीज

चला समजा:

• 90-100 किमी / ताशी वेगाने - सुमारे 16 kWh / 100 किमी आणि बॅटरीवर सुमारे 165-180 किमी (www.elektrowoz.pl द्वारे प्रदान केलेल्या वास्तविक EPA श्रेणीच्या 96-105 टक्के),
• 110-120 किमी / ताशी वेगाने अंदाजे 21 kWh / 100 किमी आणि अंदाजे 130 किमी बॅटरी चार्ज (76 टक्के)
• 135-140 किमी / ताशी वेगाने - सुमारे 26 kWh / 100 किमी आणि बॅटरीवर सुमारे 100-110 किमी (61 टक्के).

आमचे चाचणी परिणाम इलेक्ट्रिक वाहनांना धक्का बसल्यासारखे वाटू शकतात. संशयवादी त्यांचा अशा प्रकारे अर्थ लावतात आणि ... त्यांना ते त्यांच्या स्वतःच्या इच्छेने करू द्या. 🙂 आमच्यासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आम्ही किती परवडतो हे तपासणे.

काय खूप महत्वाचे आहे: एका क्षणासाठीही आम्हाला रेंजची चिंता वाटली नाही, की गाडी फुटलेल्या रुळावरून उडून जाईल.... आम्ही वॉर्सा येथून वॉक्लावेकच्या पलीकडे कोणत्याही समस्यांशिवाय गाडी चालवली आणि नवीन ऑर्लेन चार्जिंग स्टेशन तपासण्यासाठी प्लॉककडेही गेलो:

इतकेच नाही: "आम्ही आलो आहोत" हा एक अतिशय सभ्य शब्द आहे, कारण आम्हाला मशीनची क्षमता तपासायची होती. आम्ही नेहमी ट्रॅफिक जॅमसह गाडी चालवली - जो कोणी वॉर्सा मार्गावर चालवतो -> सध्याच्या रहदारी नियमांशी "ट्रॅफिक" कसा संबंधित आहे हे ग्दान्स्कला माहित आहे - विविध मोडमध्ये कारचे प्रवेग तपासा.

तथापि, ही कार डीलर्ससाठी नाही ज्यांना दररोज 700 किमी/तास वेगाने 150 किलोमीटर चालवणे आवश्यक आहे - पोलंडमधील चार्जिंग स्टेशनच्या सध्याच्या विरळ नेटवर्कचा उल्लेख नाही. प्रवासाच्या या गतीला अर्थ देण्यासाठी, चार्जर प्रत्येक 50 ते 70 किलोमीटरवर उभे करणे आवश्यक आहे, परंतु तरीही, एकूण ड्रायव्हिंग आणि चार्जिंग वेळ ट्रिपमध्ये लक्षणीय वाढ करेल.

BMW i3s - 350 किमी पर्यंतच्या प्रवासासाठी आदर्श (एका चार्जवर)

आमच्या दृष्टीकोनातून, BMW i3s ही शहर किंवा शहर आणि आसपासच्या परिसरात, पायथ्यापासून 100 किलोमीटरच्या आत किंवा रस्त्यावर एकदा चार्ज करून 350 किलोमीटरपर्यंतच्या प्रवासासाठी एक आदर्श कार आहे. तथापि, कारची उच्च अश्वशक्ती आणि प्रभावी कार्यप्रदर्शन याचा अर्थ लोक त्यांच्या सामान्य ज्ञानाला शेल्फवर ठेवतात आणि ते श्रेणीमध्ये चांगले अनुवादित होत नाही.

> पुढे आणि मागे गाडी चालवताना नवीन निसान लीफ काय आवाज करते [रात्रीचा व्हिडिओ, 360 अंश]

लांबच्या प्रवासांसाठी आम्ही 70 आणि 105 किमी/ताच्या दरम्यान गतीची शिफारस करतो (सरासरी मूल्ये, म्हणजे "मी 80 किमी/ताशी ठेवण्याचा प्रयत्न करत आहे" आणि "मी 110-120 किमी/ताशी ठेवण्याचा प्रयत्न करत आहे"). ते एका थांब्यासह समुद्राच्या प्रवासासाठी पुरेसे असावे. दोन पर्यंत.

सुदैवाने, कार 50 kW पर्यंत चार्ज होते आणि बॅटरी जास्त गरम होत नाही, म्हणून प्रत्येक अर्ध्या तासाच्या थांब्याने बॅटरीमध्ये जवळजवळ 20 kWh ऊर्जा जोडली जाईल.

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) आणि 94 Ah (33 kWh) वर किती जलद चार्जिंग काम करते

BMW i3s ची श्रेणी कशी वाढवायची?

1. सोडा

वेग जितका जास्त तितका आपल्याला मंदीतून फायदा होतो. जर आम्ही 90 किमी/तास महामार्गावर गाडी चालवण्याचे ठरवले आणि ट्रक्स आमच्याशी पकडले तर आम्ही त्यांनी तयार केलेल्या हवाई बोगद्यात उडी मारू शकतो. परिणामी सक्रिय क्रूझ कंट्रोलमध्ये 90 किमी / ता - जे समोरच्या कारला चिकटू शकते - आम्ही सुमारे 14-14,5 kWh प्रति 100 किमी ऊर्जेच्या वापरासह पोहोचू.!

तुलनेसाठी: 140 किमी / ताशी, उतारावर जातानाही, ऊर्जेचा वापर 15-17 kWh / 100 किमी होता!

2. Eco Pro किंवा Eco Pro + मोड सक्रिय करा.

चाचणी आरामदायक मोडमध्ये केली गेली. आम्ही Eco Pro किंवा Eco Pro + वर स्विच केल्यास, कारचा टॉप स्पीड (130 किंवा 90 किमी / ता) कमी होईल, झटपट ऊर्जा खर्च होईल आणि एअर कंडिशनरची शक्ती कमी होईल.

आमच्या दृष्टिकोनातून, इको प्रो ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे असे दिसते आणि ते डीफॉल्टनुसार स्थिर राहावे अशी आमची इच्छा आहे. शिवाय, हे तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या आरामावर लक्षणीय परिणाम न करता श्रेणी 5-10 टक्क्यांनी वाढविण्यास अनुमती देते.

3. मिरर फोल्ड करा (शिफारस केलेले नाही).

100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, कारच्या आरशांमध्ये हवा जोरदारपणे गुंजायला लागते. याचा अर्थ असा की ते वाहन चालवताना खूप प्रतिकार करतात. आम्ही याची चाचणी केलेली नाही, परंतु आम्हाला वाटते की आरसे परत फोल्ड केल्याने एका चार्जवर कारची श्रेणी 3-7 टक्क्यांनी वाढू शकते.

तथापि, आम्ही या पद्धतीची शिफारस करत नाही.

जाहिरात

जाहिरात

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: