अडकलेले उत्प्रेरक कनवर्टर
कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर अडकल्यास इंजिनची शक्ती कमी होणे, खराब प्रवेग, निष्क्रिय असताना कंपन आणि अनियमित इंजिन ऑपरेशन होऊ शकते.
इंजिनची शक्ती कमी होणे, खराब प्रवेग, निष्क्रिय असताना कंपन आणि इंजिनचा खडबडीतपणा ही स्पष्ट चिन्हे आहेत की इंजिन त्याच्या आयुष्याच्या समाप्तीच्या जवळ आहे आणि एक महाग दुरुस्ती नजीक आहे. परंतु अशी लक्षणे चालत्या इंजिनवर देखील दिसू शकतात, जे अडकलेल्या उत्प्रेरक कनवर्टरमुळे.
असे घडते की ड्रायव्हर इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय बिघाड झाल्याची तक्रार करतो आणि जर ती जास्त मायलेज असलेली कार असेल, तर इंजिन, इंजेक्शन सिस्टम किंवा टर्बोचार्जर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे या निदानात मेकॅनिक थोडी अतिशयोक्ती करतो. दुर्दैवाने, हे नेहमीच अचूक निदान नसते. जेव्हा इंजिन ओव्हरहॉल इंजिन पॉवर पुनर्संचयित करण्यात अपयशी ठरते तेव्हा समस्या सुरू होतात. मग, थोडेसे अंधारात, चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, आपण कारण शोधण्याचा प्रयत्न करता आणि शेवटी 
गोंधळलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टमवर संशय येतो. बहुतेकदा हे एक अडकलेले उत्प्रेरक कनवर्टर आहे, जरी असे देखील घडते की मफलर अडकू शकतो.
योग्य निदान
एक अडकलेला उत्प्रेरक कनवर्टर प्रभावीपणे एक्झॉस्ट वायूंना बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि इंजिन ब्रेक म्हणून कार्य करतो. जेव्हा ते अंशतः अवरोधित केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला सहसा ते जाणवत नाही, तर बहुतेक ब्लॉक करताना, कमकुवतपणा स्पष्टपणे लक्षात येतो. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह पूर्णपणे अवरोधित केला जाऊ शकतो आणि इंजिन सुरू होणार नाही. मग इग्निशन किंवा पॉवर सिस्टममध्ये कारण शोधले जाते. इंधन पंप, इंजेक्टर आणि इंधन फिल्टरवर संशय येतो.
जेव्हा ते डिझेल असते तेव्हा कमी पॉवर खराब झालेल्या कंप्रेसर किंवा ड्रेन वाल्वमुळे होते. हे भाग महाग आहेत आणि त्यांना बदलून काही फायदा होत नाही. मग उच्च दाब इंधन पंप आणि नोझल्स संशयित आहेत. आणखी एक अनावश्यक खर्च जो सुधारणा आणणार नाही. दरम्यान, एक अडकलेला उत्प्रेरक सर्व त्रासांसाठी जबाबदार आहे.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये, पॉवर बिघाड झाल्यामुळे किंवा खूप पातळ मिश्रणामुळे घाला वितळू शकतो (हे सहसा एलपीजी इंस्टॉलेशनसह होते). उत्प्रेरकांचा वापर डिझेलमध्ये देखील अनेक वर्षांपासून केला जात आहे आणि जर एखाद्या कारमध्ये सुमारे 200 किमी असेल तर कदाचित यामुळेच समस्या निर्माण होत आहेत. जुन्या डिझाईन्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स नसतात, त्यामुळे कण तयार होणे बंद होत नाही आणि परिणामी, एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवाह कमी होतो. इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या नवीन इंजिनमध्ये, संगणक उत्प्रेरकाच्या तीव्रतेची काळजी घेतो आणि अडथळे निर्माण झाल्यास, ड्रायव्हरला सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची आवश्यकता असल्याची माहिती प्राप्त होते.
उल्लेख करण्याजोगा
जेव्हा असे दिसून येते की दोष खराब झालेले उत्प्रेरक आहे, दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीमध्ये उत्प्रेरक लाइनर काढून टाकणे समाविष्ट असते. हे पर्यावरणाच्या खर्चावर होत आहे. या प्रकरणात, जुन्या कार मॉडेल योग्यरित्या कार्य करतील कारण त्यांची नियंत्रण प्रणाली उत्प्रेरक कनवर्टर नंतर एक्झॉस्ट गॅसच्या रचना नियंत्रित करत नाही. नवीन डिझाईन्समध्ये, उत्प्रेरक कनव्हर्टरशिवाय वाहन चालवणे शक्य नाही, कारण उत्प्रेरकाच्या मागे एक्झॉस्ट वायूंची रचना देखील तपासली जाते आणि जर ते मानकांची पूर्तता करत नसेल तर संगणक खराब होण्याचे संकेत देतो.
नवीन उत्प्रेरक कनवर्टर खरेदी केल्याने तुमचे घराचे बजेट खराब होऊ नये. फॅक्टरी उत्प्रेरक प्रत्यक्षात खूप महाग आहेत - किंमती अनेक हजारांपर्यंत पोहोचतात. PLN, परंतु तुम्ही युनिव्हर्सलचा यशस्वीपणे वापर करू शकता, ज्याची किंमत 300 ते 600 PLN आणि एक्सचेंजसाठी सुमारे 100 PLN आहे.
