Завод एप्रिलिया डोर्सोडुरो 750

नोआले येथील इटालियन लोकांच्या प्रथेप्रमाणे, या हंगामासाठी “नियमित” एप्रिली डोर्सोदुरो 750 सादर केल्यानंतर दोन वर्षांनी त्यांनी फॅक्टरी आडनावासह एक स्पोर्टियर आवृत्ती सादर केली.

प्रथम, फॅक्टरी या विशेषणाशिवाय डोरसोदूरबद्दल काही शब्द. हे Shiver 750 वर आधारित सुपरमोटो आवृत्ती आहे. हे काहीतरी खास आहे कारण स्पर्धेच्या तुलनेत आम्ही ते कुठेही ठामपणे ठेवू शकत नाही.

हे ट्विन-सिलेंडर आहे परंतु लिटर इंजिन नाही, ते हलके आहे परंतु सिंगल-सिलेंडरसारखे वाटत नाही आणि हे खरे आहे की ते 1.000 किंवा 600 क्यूबिक फूट सुपरमोटो मोटरसायकलचे दोन्ही अत्यंत जग यशस्वीपणे एकत्र करते.

या कामगिरीसह, जे पूर्णपणे नावावर आहे, त्यांनी खेळाच्या दिशेने आणखी एक पाऊल टाकले. जर तुम्ही नियमित एप्रिलिया डोरसोदुरा किंवा शिव्हरवर एक किलोमीटर चालत असाल आणि ते तुमच्यासाठी खूप स्पोर्टी असेल, तर फॅक्टरी तुमच्यासाठी नाही.

ही एक मोटारसायकल आहे जी कलेक्टरच्या वस्तूपेक्षा जास्त आहे आणि गोड कँडीसारख्या केकवर शिंपडलेल्या गुडीजमधून मालकाला नक्की काय हवे आहे हे माहित आहे.

आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, संपूर्ण फॅक्टरी पॅकेज अत्यंत निवडक आणि चवदार दिसते. रोजच्या प्लास्टिकऐवजी त्यांना उदार हस्ते कार्बन फायबर देण्यात आले. हे उत्कृष्ट साहित्य मॅट ब्लॅक आवृत्तीमध्ये आणखी आकर्षक दिसते आणि ते Biaggi च्या RSV4 वरील कार्बन फायबर सारखेच आहे, ज्यासह तो जागतिक सुपरबाइक चॅम्पियनशिपमध्ये आघाडीवर आहे.

होय, ते त्याच कारखान्यात बनवतात! अशा प्रकारे, नोबल मॅट ब्लॅकने समोरच्या फेंडरवर, दोन्ही बाजूंच्या इंधन टाक्या आणि लॉक बॉडीवर प्लास्टिकची जागा घेतली - mmmm, स्वादिष्ट!

त्यामुळे त्यांचे वजन थोडे वाचले, जे दोन किलोग्रॅम कमी होते. नाहीतर नेहमीच्या डोरसोदूरशी कारखान्याची तुलना करताना गाडी चालवताना काही फरक पडत नाही, पण निदान बरं वाटतं.

गाडी चालवताना आमच्यासाठी काय जास्त महत्वाचे होते आणि जे खूप लक्षात येण्यासारखे होते ते समोर दडलेले आहे. ब्रेक्स! ते किती चांगले आहेत! चार-रॉड कॅलिपर आणि "डेझी" ब्रेक डिस्कची जोडी असलेले ब्रेम्बो रेडियल किट हे असे उत्पादन आहे जे गतिमानपणे वळणावळणाच्या रस्त्यावर किंवा अगदी रेस ट्रॅकवर वेगाने गाडी चालवताना तुमच्या चेहऱ्यावर हास्य आणेल.

एक किंवा दोन बोटांनी ब्रेकिंग पॉवर वापरण्याची अनुभूती (तुम्ही किती स्पोर्टीली गाडी चालवता यावर अवलंबून) अचूक आहे आणि जटिल स्टीयरिंगला अनुमती देते. फ्रंट सस्पेन्शन चांगले आहे, स्पोर्टीली अॅडजस्टेबल देखील आहे, परंतु अशा उत्कृष्ट ब्रेकिंगमुळे ते पॅकेजमध्ये क्वचितच बसते.

सुदैवाने, सर्व काही सुरळीतपणे कार्य करते जेणेकरून बाइक रायडरच्या विनंतीनुसार ब्रेक लावताना नियंत्रित स्लाइडवर स्विच करते आणि हा एक समाधानकारक अनुभव आहे.

जिथे वक्र असतात तिथे गंमतही असते, असे या प्रकरणात म्हणता येईल. Dorsoduro जो कोणी आरामशीर आणि अथकपणे सरळ सुपरमोटोमध्ये डायनॅमिक कॉर्नरिंगचा आनंद घेतो त्याला प्रभावित करेल. अशाप्रकारे, लांबच्या राईड्समुळे थकवा येणार नाही आणि प्रवाशांची सीट ही सुपर स्पोर्ट्स बाईकपेक्षा खूप चांगली आहे.

प्लॅटफॉर्म, जे नियमित एप्रिलिया डोरसोदुरोमध्ये जमिनीवर आधीपासूनच चांगले कार्य करते, ते येथे आणखी चांगले आहे, कारण पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य मागील निलंबनामुळे टायरचा डांबराशी चांगला संपर्क राहतो.

बाईक स्पष्टपणे लहान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लांब कोपरे हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेली असल्याने, 200 किमी/तास वेगाने देखील ती इतकी शांत आहे की राईड अस्वस्थ नाही. उत्कृष्ट रेटिंग मिळवण्यासाठी, अगदी लहान 90- किंवा 180-डिग्री वळणांवर नेव्हिगेट करताना आम्हाला थोडे बरे वाटू इच्छितो.

येथे पुढील टोक जास्त वेगाने कापण्यापेक्षा किंचित कमी अचूक आहे.

डोरसोडुरो कारखाना सर्व कार्बनसह काळ्या मोत्यासारखा दिसत असताना, आमच्या इच्छा सूचीमध्ये आणखी काही गोष्टी आहेत. प्रथम, आम्ही अॅक्सेसरीजच्या बर्‍यापैकी विस्तृत कॅटलॉगमधून स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम आणि लहान दुय्यम ट्रांसमिशनची निवड करू, जे अन्यथा उच्च गती किंचित कमी करेल परंतु निःसंशयपणे इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करेल.

92 हॉर्सपॉवर असूनही, आम्ही पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गियरमध्ये बरीच चैतन्य गमावली ज्यामुळे आम्हाला कोणत्याही समस्यांशिवाय मागील चाकाशी खेळता आले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्हाला अशी भावना होती की बाईक अक्षरशः तुम्हाला ट्रॅकवरून फेकून देते. कोपरा. पुढच्या वळणावर.

फ्रेम, सस्पेंशन आणि विशेषत: ब्रेक या सर्व गोष्टींना परवानगी देतात आणि ते न वापरणे लाजिरवाणे आहे. आणखी पॉलिश लूकसाठी, अॅल्युमिनियमचे धारदार दात असलेल्या स्पोर्ट रायडर पेडल्सचा विचार करा आणि टूरिंगसाठी, साइड बॅग, जे किमान फोटोंनुसार बाईकला व्यवस्थित बसतात.

एक मोठी लिटर इंधन टाकी देखील उपयुक्त ठरेल, परंतु ते अद्याप तो पर्याय देत नाहीत.

आम्हाला तीन भिन्न वक्र किंवा इंजिन वैशिष्ट्यांमधील निवड देखील आवडली: स्पोर्ट (स्पोर्टी कॉर्नरिंगसाठी), पाऊस (ओल्या रस्त्यांसाठी) आणि टूरिंग, जे मध्यभागी कुठेतरी येते आणि टू-अप टूरिंगसाठी सर्वात योग्य आहे.

या Aprilie Dorsoduro बद्दल चांगली गोष्ट म्हणजे स्पोर्टी नोट असूनही, त्यात अजूनही पुरेशी शुद्धता आहे की ती एक टूरिंग मोटरसायकल देखील असू शकते, जी सशर्त आहे (प्रामुख्याने लहान इंधन टाकीमुळे आणि जवळजवळ कोणतेही वारा संरक्षण नसल्यामुळे) अगदी एन्ड्युरो मोटरसायकलचा दौरा.

शेवटी, एक द्रुत किंमत तुलना: या फॅक्टरी पॅकेजसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 750 युरो वजा करावे लागतील आणि जर तुम्हाला दोन आवृत्त्यांमधून निवड करायची असेल, तर तुम्ही बेल्ट थोडा घट्ट करणे आणि कार्बन फायबर आणि उत्कृष्ट ब्रेक्सवर उपचार करणे पसंत कराल. .

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 9.890 युरो

इंजिन: ट्विन-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, तीन भिन्न इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्ज.

जास्तीत जास्त शक्ती: 67 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (92 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 82 आरपीएमवर 4.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: मॉड्यूलर अॅल्युमिनियम आणि ट्यूबलर स्टील.

ब्रेक: समोर दोन कॉइल? 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले ब्रेम्बो चार-बार जबडे, मागील डिस्क? 240 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅम.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 160 मिमी प्रवास, समायोज्य मागील शॉक, 150 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

आसन उंची ते मजल्यापर्यंत: 870 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.505 मिमी.

वजन: 185 (द्रवांसह: 206) किलो.

प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ स्पोर्टी प्रतिमा

+ बरेच कार्बन फायबर हार्डवेअर

+ उच्च-गुणवत्तेचे घटक, उत्पादन

+ कॉर्नरिंग स्थिरता

+ उत्कृष्ट स्पोर्ट्स ब्रेक

+ क्रीडा निलंबन

+ हलकीपणा

+ एजंटसह अनुकूल वित्तपुरवठा परिस्थिती

- मला जास्त ताकदीची सावली हवी आहे

- मध्ये "अँटी-स्कोपिंग" स्विच नाही

- लांब न थांबता प्रवासासाठी थोडासा छोटा कंटेनर

पेट्र कवचिच, फोटो: मिलाग्रो