सुरू होतो आणि स्टॉल होतो

कार असताना अनेक ड्रायव्हर्स परिस्थितीशी परिचित आहेत चालू होतो आणि मरतो इंजिन सुरू केल्यानंतर दोन ते तीन सेकंद. हे विविध परिस्थितींमध्ये होऊ शकते - थंड, गरम, तसेच विविध प्रकारच्या इंधनावर चालणाऱ्या ICE साठी - गॅसोलीन, डिझेल, गॅस. याची अनेक संभाव्य कारणे आहेत, कमी-गुणवत्तेचे इंधन (किंवा टाकीमध्ये ते थोडेसे) ते अधिक जटिल बिघाड, जसे की दोषपूर्ण वायरिंग, स्पार्क प्लगमध्ये समस्या, उत्प्रेरक एक्झॉस्ट सिस्टममधील समस्या, दोषपूर्ण पेट्रोल. वाष्प नियंत्रण प्रणाली आणि इतर. काहीवेळा अंतर्गत ज्वलन इंजिन का सुरू होते आणि ताबडतोब थांबते याचे कारण शोधण्यासाठी बराच वेळ आणि मेहनत लागू शकते. तथापि, ते केलेच पाहिजे, कारण अन्यथा, प्रथम, कार चालविण्यास सक्षम होणार नाही आणि दुसरे म्हणजे, असे लक्षण जटिल बिघाडांची उपस्थिती दर्शवू शकते जे शक्य तितक्या लवकर निश्चित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते होऊ नयेत. अधिक महाग दुरुस्ती होऊ.

कार सुरू होते आणि का थांबते याची कारणे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, कार सुरू होते आणि नंतर लगेचच थांबते याची अनेक कारणे आहेत. आम्ही त्यांना सर्वात सोप्यापासून सर्वात कठीण अशा क्रमाने सूचीबद्ध करतो.

कमी इंधन. हे सर्वात सामान्य कारण आहे. दीर्घ मुक्कामादरम्यान, इंधनाची वाफ (कंडेन्सेट) टाकीच्या भिंतीपासून त्याच्या तळापर्यंत वाहते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी इंधनाचे तयार झालेले प्रमाण पुरेसे असते. तथापि, नंतर गॅसोलीन / डिझेल इंधनाच्या कमतरतेमुळे इंजिन फक्त थांबते.

खराब इंधन गुणवत्ता. दुर्दैवाने, सोव्हिएतनंतरच्या देशांच्या विस्तारामध्ये असलेल्या गॅस स्टेशनवर, एखादी व्यक्ती अनेकदा कमी-गुणवत्तेचे, पातळ केलेले, इंधन भरू शकते. हे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्हीवर लागू होते. हे देखील शक्य आहे की कार परवानाधारक गॅस स्टेशनवर भरली गेली नव्हती, परंतु काही प्रकारचे पेट्रोल किंवा तत्सम रचना असलेल्या कारागीर परिस्थितीत भरली गेली होती. या प्रकरणात, गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनात थोडेसे पाणी असल्यास, आपण विशेष ओलावा रिमूव्हर्स वापरू शकता जे इंधनातून पाणी काढून टाकण्यास मदत करतात. अन्यथा, इंधन निचरा करणे आवश्यक आहे, इंधन फिल्टर बदलले पाहिजे आणि उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन / डिझेल भरले पाहिजे.

डिझेल इंजिनसाठी, अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये, डिझेल इंधन बनवणारे पॅराफिन त्याच्या रचनामध्ये घट्ट होतात. ते इंधन फिल्टर बंद करतात, ज्यामुळे इंधन लाइनमधील दाब कमी होतो. डिझेल इंधनाचे फिल्टरिबिलिटी तापमान कमी करण्यासाठी, डिझेल इंधनासाठी विशेष अँटी-जेल्स वापरणे फायदेशीर आहे. ग्लो प्लगचे योग्य ऑपरेशन तपासणे देखील योग्य आहे, जे थंड हंगामात डिझेल इंजिनचे सामान्य स्टार्ट-अप आणि ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

सक्षम कार अलार्म. कार अलार्मचे काही मॉडेल केवळ दरवाजे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कुलूप अवरोधित करत नाहीत तर काही सेकंदांच्या ऑपरेशननंतर सुरू झाल्यानंतर इंजिन देखील बंद करतात. म्हणून, कार अलार्म बंद केला आहे याची खात्री करणे योग्य आहे.

इग्निशन वायरिंग समस्या. अर्थात, कार सुरू होण्याचे आणि एका सेकंदानंतर थांबण्याचे कारण म्हणजे वितरक, इग्निशन कॉइल आणि/किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन जनरेटरमधील खराब संपर्क किंवा खराब संपर्क असू शकतो. त्यानुसार, या समस्यांपासून मुक्त होण्यासाठी, या नोड्समध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. ही समस्या विशेषतः उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी किंवा अलीकडे दुरुस्त केलेल्या कारसाठी संबंधित आहे. म्हणजेच, दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान, संपर्कांचे नुकसान होऊ शकते. कमी वेळा, दबावाखाली पाण्याच्या दाबाने अंतर्गत ज्वलन इंजिन धुतल्यानंतर अशीच परिस्थिती उद्भवते.

बंद एअर फिल्टर. या परिस्थितीमुळे सेवन मॅनिफॉल्डला अपुरी हवा पुरविली जाईल (ऑक्सिजन उपासमार होते). यामुळे, हवा-इंधन मिश्रण जास्त समृद्ध होते, ज्यामुळे मेणबत्त्या "पूर" येतात, त्यांचे काळे होणे आणि जास्त प्रमाणात इंधनाचा वापर होतो. तथापि, गंभीर परिस्थितीत, जेव्हा खूप कमी हवा असते, तेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन कार्य करणे थांबवते, जे सुरू झाल्यानंतर ते थांबते या वस्तुस्थितीमध्ये व्यक्त केले जाते. हे ब्रेकडाउन दूर करण्याची पद्धत सामान्य आहे - आपल्याला फक्त हवेच्या सेवनची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, एअर फिल्टर पुनर्स्थित करा. कृपया लक्षात घ्या की अनेक कार मॉडेल्सवर, फक्त फिल्टर बदलण्याव्यतिरिक्त, आपण घरे आणि हवा नलिका देखील पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर फिल्टर मोडतोड आणि घाणाने भरलेला असेल.

व्हॅक्यूम नाही. कार्बोरेटर असलेल्या कारसाठी हे कारण संबंधित आहे आणि जी सुरू होते आणि लगेचच थांबते. तर, कार्बोरेटर, इनलेट पाईप आणि / किंवा व्हॅक्यूम होसेसमध्ये व्हॅक्यूम तंतोतंत अनुपस्थित असू शकतो. यामुळे, दहनशील हवेच्या मिश्रणाच्या निर्मितीचे उल्लंघन आहे, म्हणूनच अंतर्गत दहन इंजिन सामान्यपणे कार्य करू शकत नाही. या प्रकरणात समस्येचे निराकरण व्हॅक्यूम लाइन्सचे ऑडिट करणे असेल आणि जर उदासीनता आढळली तर ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर पाइपलाइन किंवा रबरी नळी खराब झाली असेल तर त्यांना बदलणे चांगले आहे, कारण दुरुस्ती दीर्घकालीन परिणाम देणार नाही.

अपुरा इंधन दाब. हे कारण सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी संबंधित आहे, परंतु ते विशेषतः इंजेक्शन आणि डिझेल इंजिनवर उच्चारले जाते, कारण त्यांच्यासाठी इंधनाचा दाब खूप गंभीर आहे. याउलट, गॅसोलीन / डिझेल इंधनाचा कमकुवत दबाव विविध कारणांमुळे होऊ शकतो - इंधन पंप पूर्ण किंवा आंशिक अपयश, इंधन होसेसचे नुकसान (या प्रकरणात, केबिनमध्ये अनेकदा गॅसोलीनचा वास असेल), अडकलेले इंधन फिल्टर (दोन्ही टाकीमध्ये आणि इंधन पंप जवळ), इंधन लाइनमध्ये दाब नियामक बिघाड. त्यानुसार, ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, सूचित नोड्स तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करा (फक्त फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे).

सदोष EVAP प्रणाली (EVAP - बाष्पीभवन उत्सर्जन नियंत्रण). या प्रणालीचे कार्य गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करणे आहे जेणेकरून ते वातावरणात प्रवेश करणार नाहीत. म्हणून, ते एका विशेष पात्रात जमा केले जातात आणि जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन सुरू केले जाते तेव्हा ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सोडले जाते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये जाळले जाते. सिस्टीममध्ये स्वतःच समाविष्ट आहे: कार्बन ऍडसॉर्बर, सोलेनोइड पर्ज वाल्व्ह, तसेच कनेक्टिंग पाइपलाइन. तथापि, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ "गरम" थांबवू शकते, कारण ते निष्क्रिय असताना आणि थंड इंजिनसह कार्य करत नाही. EVAP-सुसज्ज वाहनांमध्ये, ICE इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स (ECUs) स्थापित केले जातात जे डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन चेतावणी प्रकाश सक्रिय करतात आणि स्कॅन करताना, ते P0443 किंवा तत्सम त्रुटी निर्माण करतात, जे सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांचे बिघाड दर्शवतात. येथे, त्याचप्रमाणे, कारण ओळखण्यासाठी, सूचीबद्ध घटक आणि असेंब्ली सुधारणे आवश्यक आहे.

कमी निष्क्रिय गती. बर्‍याचदा, कार्ब्युरेटेड कारच्या ड्रायव्हर्सना (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड-“क्लासिक”) अशाच समस्येचा सामना करावा लागतो, कारण इंजेक्शन पॉवर युनिट्ससाठी त्यांचे मूल्य सिस्टमद्वारे स्वयंचलितपणे निवडले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, अशी परिस्थिती असते जेव्हा कार सुरू होते आणि स्टॉल होते. ते जसे असू शकते, तेथे एकच मार्ग आहे - निष्क्रिय गती सेट करणे, कार्बोरेटर आणि आवश्यक असल्यास, वाल्व समायोजित करणे.

इंजेक्शन ICE साठी, त्यांच्याकडे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय गतीसाठी जबाबदार एक विशेष युनिट आहे, ज्याला निष्क्रिय गती नियंत्रक (किंवा संक्षिप्त IAC) म्हणतात. त्याच्या आंशिक किंवा पूर्ण अपयशासह, निष्क्रिय असताना अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन अशक्य होते, कारण ते अंतर्गत दहन इंजिन नियंत्रण युनिटला चुकीची माहिती प्रदान करते. त्याचे आंशिक अपयश सामान्यतः एक सामान्य प्रदूषण आहे. ते काढले आणि साफ केले जाऊ शकते आणि नंतर त्याच्या सीटवर स्थापित केले जाऊ शकते. वाईट, जर ते पूर्णपणे ऑर्डरच्या बाहेर असेल. या प्रकरणात, नियामक बदलणे आवश्यक आहे.

एअर डँपर काम करत नाही. हे कार्ब्युरेटेड मशीनसाठी देखील खरे आहे, जेथे थ्रॉटल, खरं तर, कार्बोरेटरचा भाग आहे. दहन कक्ष मध्ये दहनशील-वायु मिश्रण तयार करण्यासाठी योग्य प्रमाणात हवेचा पुरवठा करणे हे त्याचे कार्य आहे. त्यानुसार, जर खूप कमी किंवा जास्त हवा पुरवठा केला गेला तर, एक अतिशय गरीब किंवा श्रीमंत मिश्रण तयार होईल, ज्यावर इंजिन सतत काम करू शकणार नाही. ठराविक एअर डॅम्परच्या खराबींमध्ये त्याच्या रिटर्न मेकॅनिझमचे जॅमिंग (म्हणजे, ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही, त्यावरचे नियंत्रण गमावले आहे), तसेच त्याच्या ड्राइव्ह केबलला ब्रेक किंवा नुकसान समाविष्ट आहे. काही, अधिक दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, केबल स्ट्रेचिंग होऊ शकते (यांत्रिकरित्या चालविलेल्या थ्रॉटल असेंब्लीसाठी संबंधित). डँपर लीव्हर आणि त्याच्या अक्षाचे ऑपरेशन तपासणे उपयुक्त ठरेल. हे करण्यासाठी, कारमधून संबंधित युनिट काढून टाकणे आणि त्याची तपासणी करणे उचित आहे. ड्राइव्ह केबलसाठी, ते पूर्णपणे बदलणे चांगले आहे, विशेषत: जर ते आधीच जुने असेल.

एअर डँपरसाठी, काही प्रकरणांमध्ये हे लक्षात येते की अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबविण्याचे कारण त्याचे अत्यधिक दूषित होणे असू शकते. म्हणजे, काजळी आणि इंधनाचे धूर. यामुळे, ते त्याच्या आसनावर बसू शकत नाही. आपण विशेष कार्ब क्लीनर्सच्या मदतीने डँपर आणि संपूर्ण कार्बोरेटर दोन्ही साफ करू शकता - ते साफ करण्यासाठी.

TPS मध्ये अपयश. इंजेक्शन मशीनमध्ये, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती संबंधित सेन्सरद्वारे निश्चित केली जाते. जर ते पूर्णपणे किंवा अंशतः सुव्यवस्थित असेल तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे चुकीचे ऑपरेशन शक्य आहे, म्हणजे, "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गती अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा इंजिन फक्त थांबते, ज्यामध्ये ते सुरू झाल्यानंतर लगेचच समाविष्ट होते. त्यानुसार, अशी समस्या दूर करण्यासाठी, थ्रोटल पोझिशन सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीफंक्शनल इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर (तथाकथित "tseshka") आवश्यक असेल.

DMRV चे अपयश. मास एअर फ्लो सेन्सर इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केला जातो आणि हवेच्या वस्तुमानाचे मूल्य नियंत्रित करतो, जे इष्टतम पॅरामीटर्ससह (इष्टतम स्टोइचिओमेट्रिक प्रमाण) एअर-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे. त्याच्या आंशिक किंवा पूर्ण अपयशाच्या बाबतीत, चुकीची माहिती ECU ला पाठविली जाते, ज्यामुळे खूप दुबळे किंवा खूप समृद्ध इंधन मिश्रण तयार होते, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनचे चुकीचे ऑपरेशन होते. शिवाय, हे केवळ पॉवर युनिट सुरू झाल्यानंतर लगेचच नव्हे तर बराच वेळ निघून गेल्यानंतर देखील प्रकट होऊ शकते. अर्थात, ते "फ्लोटिंग" निष्क्रियता, कारच्या गतिशील वैशिष्ट्यांचे नुकसान, अत्यधिक इंधन वापरामध्ये व्यक्त केले जाते. जर डीएमआरव्ही व्यवस्थित नसेल, तर हे युनिट दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, म्हणून ते नवीनसह बदलले पाहिजे.

उच्च व्होल्टेज वायरिंगचे नुकसान. हेच वितरक कॅपवर लागू होते. यांत्रिक नुकसान व्यतिरिक्त, त्यांच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे कारण ओलावा प्रवेश असू शकतो. या प्रकरणात, वायरिंग शॉर्ट-सर्किट होऊ शकते आणि त्यानुसार, इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करणार नाही आणि फक्त कार्य करणार नाही. दुरुस्तीच्या कामानंतर किंवा सिस्टम घटकांच्या चुकीच्या स्थापनेनंतर यांत्रिक नुकसान होऊ शकते. आणि प्रेशर पंपच्या साहाय्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिन पाण्याने धुतल्यानंतर किंवा जेव्हा कार खूप खोल खड्ड्यांतून, विशेषत: उच्च वेगाने जात असते तेव्हा आतमध्ये ओलावा येऊ शकतो. कमी वेळा, ओलावा वरून प्रवेश करू शकतो, परंतु हे एक अत्यंत दुर्मिळ प्रकरण आहे आणि शरीराच्या डिझाइनवर आणि हुडवरील सीलचे नुकसान यावर अवलंबून असते.

उत्प्रेरकासह एक्झॉस्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या. हे उपकरण एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उपस्थित हानिकारक पदार्थांना तटस्थ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर हे शक्य आहे की एक्झॉस्ट पाईपमधून सर्व एक्झॉस्ट डिस्चार्ज होणार नाही किंवा एक्झॉस्ट सिस्टमचा संपूर्ण अडथळा देखील. नंतरच्या बाबतीत (जेव्हा उत्प्रेरक पूर्णपणे व्यवस्थित नसतो), एक्झॉस्ट पाईपमधून कोणतेही वायू सुटणार नाहीत, ज्याला फक्त हात किंवा कागदाची शीट कापून धरून तपासणे सोपे आहे. उत्प्रेरकामुळे कार सुरू होते आणि थांबते तेव्हा समस्या दूर करणे बहुतेकदा सिस्टममधून काढून टाकून लागू केले जाते. कमी वेळा, तुटलेल्या युनिटऐवजी नवीन खरेदी केले जाते, परंतु त्यात प्लॅटिनमच्या उपस्थितीमुळे उत्प्रेरक खूप महाग असतो. म्हणून, बहुतेक कार मालक ते पूर्णपणे काढून टाकतात.

दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर. ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास सदोष उत्प्रेरक थीमची निरंतरता. हे उपकरण उत्प्रेरकासोबत "संयुक्‍तपणे" कार्य करते आणि त्यातून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमध्ये ऑक्सिजन किती आहे याची माहिती मिळते. त्यानुसार, जर ते पूर्णपणे किंवा अंशतः ऑर्डरच्या बाहेर असेल, तर उत्प्रेरकाला चुकीची माहिती पुरवली जाईल आणि ती चुकीच्या पद्धतीने कार्य करेल किंवा अजिबात कार्य करणार नाही. ऑक्सिजन सेन्सरचे दुसरे नाव म्हणजे लॅम्बडा प्रोब. ऑक्सिजन सेन्सर मल्टीफंक्शनल मल्टीमीटरने तपासला जाऊ शकतो.

सदोष स्पार्क प्लग. ते जुने, घाणेरडे, "पंच केलेले" किंवा निकृष्ट दर्जाचे असू शकतात, म्हणजेच ते चांगल्या दर्जाचे इग्निशन स्पार्क देत नाहीत. हे देखील शक्य आहे की मेणबत्ती / मेणबत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रोड्समध्ये चुकीचे अंतर आहे. हे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन (कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्टर) साठी खरे आहे. त्याच वेळी, सदोष मेणबत्त्यांवर एक खराब स्पार्क असेल (किंवा ती अजिबात अस्तित्वात नाही), आणि त्यानुसार, या सिलेंडरमध्ये इंधन खराबपणे जळेल (किंवा अजिबात जळणार नाही). अनेकदा अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा कार सुरू होते, ट्रॉयट आणि स्टॉल्स. असे असल्यास, आपल्याला स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा मेणबत्त्या निकृष्ट दर्जाच्या असतात, तेव्हा त्या अधिक आधुनिक आणि परिपूर्ण असलेल्या बदलणे योग्य आहे. हे विशेषतः व्यवसाय आणि प्रीमियम कारसाठी खरे आहे.

इग्निशन कॉइलचे ब्रेकडाउन. यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन "तिप्पट" आणि अगदी "दुहेरी" देखील होऊ शकते. त्यानुसार, मोटरच्या ऑपरेशनचा हा एक असामान्य मोड आहे आणि काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये तो फक्त थांबेल. याचे एक ज्वलंत उदाहरण म्हणजे लॉन्च झाल्यानंतर लगेचच बंद होणे. आपण इग्निशन कॉइलचे ब्रेकडाउन अनेक प्रकारे तपासू शकता - दृष्यदृष्ट्या, टेस्टर वापरुन किंवा घरगुती उपकरण वापरुन.

चुकीचे वाल्व क्लीयरन्स. आम्ही पारंपारिक थर्मल गॅपबद्दल बोलत आहोत, जे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर स्थापित केलेल्या वाल्व्हसाठी आवश्यक आहे. जर हे अंतर समायोजित केले गेले नाही, तर वाल्व्ह कालांतराने ठोठावण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे वाल्व यंत्रणेच्या स्त्रोतामध्ये जास्त प्रमाणात घट होते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजात वाढ होते आणि सर्वात "दुर्लक्षित" प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यानंतर थांबते. आणि जेव्हा ते थंड होत नाही, तेव्हा ते सुरू करणे शक्य होणार नाही. सर्वसाधारणपणे, देशांतर्गत कारमधील अंतर अंदाजे प्रत्येक 30 ... 35 हजार किलोमीटर आणि परदेशी कारवर - 60 नंतर ... 80 हजार (विशिष्ट कारच्या मॅन्युअलमध्ये अचूक माहिती दर्शविली जाते) तपासणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्ट सेन्सर (DPKV) मध्ये अपयश. कधीकधी अशी प्रकरणे असतात जेव्हा डीपीकेव्ही आयसीई कंट्रोल युनिटला चुकीचा डेटा पुरवतो, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टम आणि इंधन इंजेक्टरचे कार्य सिंक होत नाही. यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच थांबते. त्यानुसार, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला त्याची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे तीन प्रकारे केले जाऊ शकते - मल्टीमीटर वापरून (ओहममीटर मोडमध्ये), इंडक्टन्स मोजणे आणि ऑसिलोस्कोप वापरणे. पद्धतीची निवड केवळ हातातील उपकरणांवर अवलंबून नाही तर सेन्सरच्या प्रकारावर देखील अवलंबून असते (ते इंडक्शन आहेत, हॉल इफेक्ट आणि ऑप्टिकलवर आधारित).

अडकलेला किंवा तुटलेला EGR वाल्व. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) प्रणालीचे आंशिक अपयश केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या सेकंदातच नव्हे तर काही मिनिटांनंतर आणि सामान्य इंजिन ऑपरेशनच्या एक ते दोन तासांनंतर देखील प्रकट होऊ शकते. हे वाल्वच्या स्थितीवर तसेच वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. तर, अंतर्गत दहन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण यूएसआर वाल्वचे दूषित असू शकते. हे युनिट गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही ICE वर स्थापित केले आहे, ज्यासाठी टर्बाइन प्रदान केले आहे ते अपवाद वगळता. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचे दोन मार्ग आहेत - सिस्टम आणि ईजीआर वाल्व स्वच्छ किंवा मफल करा. एक किंवा दुसर्या सोल्यूशनची निवड विशिष्ट प्रकरणावर अवलंबून असते आणि त्याचे फायदे आणि तोटे असतात, म्हणून अतिरिक्त घटक विचारात घेऊन निर्णय घेणे कार मालकावर अवलंबून असते.

गॅस वितरण यंत्रणेचे उल्लंघन. हे बर्‍यापैकी दुर्मिळ कारण आहे, परंतु हे शक्य आहे की वेळेची साखळी किंवा पट्टा ताणलेला आहे आणि / किंवा जीर्ण झाला आहे किंवा ते योग्यरित्या स्थापित केलेले नाहीत. यामुळे, त्याचे ऑपरेशन सिंकच्या बाहेर आहे, म्हणजेच, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या चक्राशी संबंधित नाही. परंतु जर ही समस्या आधीपासूनच असेल तर बहुधा अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजिबात सुरू होऊ शकणार नाही. या प्रकरणात, आपल्याला टायमिंग बेल्टची स्थिती तसेच त्याची स्थापना तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास, गुण तपासा आणि त्यानुसार बेल्ट सेट करा. जर तुम्हाला ते योग्यरित्या कसे करायचे हे माहित नसेल तर तुम्ही ते स्वतः किंवा कार सेवेमध्ये करू शकता.

ECU खराबी. हा पर्याय अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु तरीही होतो. विशेषत: ज्या कारवर गॅस-बलून उपकरणे (एचबीओ) स्थापित आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की या उपकरणाच्या स्थापनेच्या समांतर, मास्टर्स तथाकथित चिप ट्यूनिंग करतात, म्हणजेच अंतर्गत दहन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला फ्लॅशिंग करतात. आणि कधीकधी अशी प्रकरणे असतात जेव्हा ECU चुकीचे आदेश जारी करते, म्हणूनच अंतर्गत ज्वलन इंजिन अयोग्यपणे वागते. यापैकी एक प्रकटीकरण अशी परिस्थिती असू शकते जेव्हा ते प्रक्षेपणानंतर लगेचच विनाकारण थांबते. म्हणून, जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीने वर सूचीबद्ध केलेले सर्व नोड्स आधीच तपासले असतील तर ICE कंट्रोल युनिटचे योग्य ऑपरेशन तपासणे योग्य आहे.

निष्कर्ष

तुम्ही बघू शकता, कार सुरू होण्याची आणि थांबण्याची काही कारणे आहेत. म्हणून, जर अशी परिस्थिती उद्भवली असेल, तर आपल्याला प्रथम सर्वात सोपी गृहितके तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यानंतरच अधिक जटिल निदानाकडे जा. या प्रकरणात, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की या सामग्रीमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही नोडसह भूतकाळात काही समस्या होत्या. हे "गुन्हेगार" ओळखण्यात मदत करेल, कारण वारंवार अपयश असामान्य नाहीत. ईसीयू असलेल्या कारसाठी, संगणक निदान करणे फायदेशीर आहे, विशेषत: डॅशबोर्डवर चेक इंजिन चेतावणी दिवा लावल्यास. स्कॅनर वापरून त्रुटी कोड वाचणे आणि योग्य दुरुस्ती क्रिया करणे आवश्यक आहे. स्वतःच कारणे ओळखणे शक्य नसल्यास, मदतीसाठी कार सेवेशी संपर्क साधा.