ZD D2S - वाचकांचे पुनरावलोकन [व्हिडिओ]

ट्रॅफिकाराच्या क्राको शाखेने चांगल्या उपकरणांसह चायनीज झिडोउ/झेडडी डी2एस क्वाड्रिसायकल सादर केली. मी सहसा दुसरी पिढी निसान लीफ चालवत असल्याने, मी त्याची चाचणी घेण्याचे ठरवले आणि www.elektrowoz.pl पोर्टलच्या वाचकांसह माझे इंप्रेशन सामायिक केले. येथे माझे ZD D2S पुनरावलोकन / चाचणी आहे.

दोन स्पष्टीकरण: मी कधीकधी "कार" किंवा "ऑटोमोबाईल" हा शब्द वापरून ZD D2S चा संदर्भ देतो. तथापि, हे L7e श्रेणीतील एक ATV आहे, एक मायक्रोकार.

बेरीज

साधक:

• चांगली कारागिरी,
• गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद,
• तुलनेने चांगली श्रेणी,
• आकार

उणे:

• पहा
• रिअल इस्टेटसाठी किंमत आणि खरेदीची कमतरता,
• मानक म्हणून ABS आणि एअरबॅग नाहीत,
• कामाची अनिश्चितता.

प्रथम छाप

गाडी धडकत आहे. जवळजवळ प्रत्येक प्रवासी असामान्य प्रमाण आणि देखावाकडे लक्ष देतो. एका झटकन नजरेने पाहिल्यानंतर, कार चीनमध्ये बनविली गेली आहे, याचा अंदाज लावणे सोपे आहे, जे आपोआप खराब गुणवत्तेचे "खराब चायनीज फूड" सोबत जोडते. म्हणूनच, मला खूप आश्चर्य वाटले जेव्हा, कचराऐवजी, मला एक आनंददायी आतील भाग भेटला.

सीट कव्हर्स इमिटेशन लेदर मटेरियलचे बनलेले आहेत आणि कॉकपिट हार्ड प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, परंतु एकंदरीत काही हरकत नाही.

दृश्यमानता आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती खूप चांगली आहे: कोणतीही अडचण आणि हालचाली प्रतिबंधाची भावना नव्हती. सीटच्या अगदी मागे, एक लहान ट्रंक आहे ज्यामध्ये सहजपणे खरेदी किंवा मोठी सूटकेस सामावून घेता येते. माझ्यासाठी, हे आणखी एक प्लस आहे, जर आपण असे गृहीत धरले की कार शहराचे वाहन म्हणून वापरली जाईल.

चल जाऊया!

बटणांचा लेआउट आणि कार चालू करण्याची पद्धत अतिशय अंतर्ज्ञानी आहे. पार्किंग ब्रेक, निसान लीफच्या खालच्या ट्रिम पातळीप्रमाणे, डाव्या पायाच्या खाली स्थित आहे. माझ्या कारमध्ये, हालचालीची दिशा बॉल लीव्हरने निवडली आहे, येथे - एक नॉबसह. स्टार्ट बटण दाबल्यानंतर, ZD D2S एका विचित्र गुरगुरण्याने जिवंत होतोजे काही वेळाने थांबते. मला इलेक्ट्रिक कारकडून अशा बझची अपेक्षा नव्हती आणि मी कबूल करतो, पहिली छाप थोडीशी खराब केली.

मी प्रवासाची दिशा उलटे करण्यासाठी बदलतो आणि मध्यवर्ती डिस्प्ले पार्किंग सेन्सर्सच्या आवाजासह मागील कॅमेरा दृश्य दाखवतो. एक अतिशय आनंददायी आश्चर्य: या वर्गाच्या कारमध्ये, चित्र स्पष्ट, कुरकुरीत आणि गुणवत्तेत निसानशी तुलना करता येईल.... बटणे आणि नॉब्स देखील निर्बंध लादत नाहीत. सॅगिंग किंवा खराब दर्जाची भावना नाही.

सहल

माझ्या लक्षात आले की कारची रचना कठोर आणि निलंबन आहे. प्रत्येक छिद्र आणि असमानता जाणवते, ज्याने मला विशेषतः क्राकोच्या रस्त्यावर स्पर्श केला. तथापि, याचे फायदे आहेत: Zhidou D2S प्रत्येक दिशा बदलाला त्वरीत आणि अचूक प्रतिसाद देते, जे, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह एकत्रितपणे, गो-कार्ट राईडची छाप देते.

आमच्या गळक्या रस्त्यावर अशी किट किती दिवस टिकणार? हे सांगणे कठीण आहे.

आणखी एक सुखद आश्चर्य इंजिन आहे, जे असूनही पॉवर 15 kW (20,4 HP) i टॉर्क 90 एनएम खुर्चीवर दाबले जात असल्याची स्पष्ट संवेदना देते. ट्रॅफिक लाइटपासून सुरुवात करणे आणि आमच्या रस्त्यावर लोकप्रिय असलेल्या अनेक अंतर्गत ज्वलन कारला मागे टाकणे पुरेसे आहे!

> निसान लीफ ईप्लस: इलेक्ट्रेक पुनरावलोकन

मला याची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली नाही कमाल वेग 85 किमी / ता, परंतु अनुभवावरून मला माहित आहे की घट्ट करण्यासाठी काहीही नाही: अशा राइडमुळे बॅटरी लवकर संपते. निर्मात्याने घोषित केलेली 200 किमीची श्रेणी निश्चितपणे विश्वास ठेवण्यासारखी नाही (ट्रॅफिकार हवामानानुसार 100-170 किमी देते), परंतु बॅटरी 17 kWh 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालविण्यासाठी पुरेसे असावे, जे उत्कृष्ट परिणाम देते. शिवाय, ZD D2S फक्त शहराभोवती फिरेल.

ड्रायव्हिंगच्या आनंददायी अनुभवाव्यतिरिक्त, मला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि टर्निंग रेडियसची अचूकता देखील आवडली जी तुम्हाला जागेवर चालू करण्यास अनुमती देते. वाईट नाही!

ब्रेक फारसे मजबूत नसतात, परंतु ते कार्य करतात आणि कारच्या वेगावर स्पष्ट प्रभावाची भावना देतात - आणि ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. त्याने मला थोडे आश्चर्यचकित केले. मानक म्हणून ABS शिवायपण मला असे वाटते की जर आपण युरोपियन युनियनचा सदस्य असलेल्या देशाभोवती फिरलो तर तो कुठेतरी असावा. एअरबॅगचेही तसेच आहे. मला रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग देखील आवडले नाही: ते निसानसारखे शक्तिशाली नाही आणि ब्रेकिंगसाठी नव्हे तर मंदीसाठी वापरले जाते. माझ्यासाठी, हे एक निश्चित गैरसोय आहे.

शहरासाठी आदर्श?

कारसोबत अनेक दहा मिनिटे घालवल्यानंतर, मला समजले की ही शहरासाठी चांगली कार आहे. आतील बाजू चांगली छाप पाडते, कार सुंदर बनवली आहे, त्यात मिश्र चाके आहेत, एलईडी हेडलाइट्स आहेत, ती चांगली चालवते आणि क्राकोचे रस्ते लीफपेक्षा जास्त वाईट नाहीत. नकारात्मक बाजू - काहींसाठी: लक्षणीय - कारचे विवादास्पद स्वरूप असू शकते आणि हे तथ्य आहे की क्वाड्रिसायकलप्रमाणे, क्रॅश चाचणी केली गेली नाही. पण पोलंडच्या दुसऱ्या सर्वात व्यस्त शहरासाठी ही खरोखर समस्या आहे, जिथे सरासरी वेग 24 किमी/तास आहे? सायकल किंवा मोटारसायकलच्या तुलनेत, ZD D2S अतुलनीयपणे चांगले संरक्षण प्रदान करते.

> वॉरसॉ, क्राको – पोलंडमधील सर्वात व्यस्त शहरे [इनरिक्स ग्लोबल ट्रॅफिक]

कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल (टिकाऊपणा) माहितीचा अभाव ही मला थोडी काळजी वाटते. वैयक्तिकरित्या, मला भीती वाटते की जर मी ZD D2S वापरण्याचे ठरवले तर ते त्वरीत खंडित होईल. अगदी स्वस्त अंतर्गत ज्वलन वाहनांप्रमाणे, जिथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे उत्पादन खर्च कमी करणे आणि कारच्या विक्रीनंतर भागांवर अतिरिक्त नफा.

पोलंडमध्ये, ZD D2S एकतर क्राको ट्रॅफिकारमध्ये चालवले जाऊ शकते (फेब्रुवारी 2019 पर्यंत) किंवा ते चार वर्षांसाठी दीर्घकालीन भाडेपट्टीवर खरेदी केले जाऊ शकते. पहिला हप्ता 5 PLN आहे, त्यानंतर प्रत्येकी 47 PLN चे 1 हप्ते आहेत, जे एकूण 476 PLN पेक्षा कमी आहे. परंतु आम्ही दरमहा 74,4 किलोमीटरपर्यंत गाडी चालवतो.

असा करार आम्हाला कारची मालकी देत ​​नाही, परंतु त्याच वेळी हमी देतो की सर्व काही, अगदी टायर बदलणे देखील मासिक सदस्यता शुल्काच्या चौकटीत केले जाईल.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: