रेल्वेचे शहाणपण: उणे ५० वरही डिझेल कमी होणार नाही याची खात्री कशी करावी

रशियन रेल्वेच्या अर्ध्या लांबीचा अर्थ इलेक्ट्रिक ट्रेनचा वापर होत नाही. आमच्या वॅगन्स अजूनही डिझेल लोकोमोटिव्हद्वारे खेचल्या जातात - एक लोकोमोटिव्ह, जो स्टीम लोकोमोटिव्हचा थेट उत्तराधिकारी आहे आणि कारवर ठेवलेल्या समान डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. अजून काही. रशियन रेल्वे कर्मचारी दंवशी कसे लढतात आणि ट्रेन सुरू करण्यासाठी बॅटरी कोणत्या आकाराची असावी?

हिवाळा हा केवळ कार आणि त्यांच्या मालकांसाठीच कठीण काळ असतो. मोठ्या देशाचे मुख्य रस्ते अजूनही महामार्ग नाहीत तर रेल्वे आहेत. पंच्याऐंशी हजार किलोमीटर, ज्याच्या बाजूने शेकडो मालवाहू आणि प्रवासी गाड्या दररोज धावतात. या मार्गाचे अर्ध्याहून अधिक भाग अद्याप विद्युतीकरण झालेले नाहीत: डिझेल लोकोमोटिव्ह अशा मार्गांवर सेवा देतात, जे सहसा कठीण हवामान आणि हवामान परिस्थिती असलेल्या भागात असतात. दुसऱ्या शब्दांत, डिझेल कर्षण.

"जड" इंधनावर चालणार्‍या रेल्वे इंजिनांच्या समस्या सामान्य वाहनचालकांसारख्याच आहेत: डिझेल इंधन आणि तेल थंडीत घट्ट होतात, फिल्टर पॅराफिनने अडकतात. तसे, ट्रेनमध्ये अजूनही उन्हाळ्यापासून हिवाळ्यापर्यंत ग्रीस बदलण्याची अनिवार्य प्रक्रिया आहे: ट्रॅक्शन मोटर्स, बीयरिंग्ज, गिअरबॉक्सेस आणि बरेच काही हंगामी देखभाल करतात. हीटिंग सिस्टमचे होसेस आणि पाईप्स इन्सुलेट करा. ते कूलिंग रेडिएटर्ससह शाफ्टवर विशेष उष्णता चटई देखील ठेवतात - जे रेडिएटर ग्रिलमध्ये कार्डबोर्डवर हसतात त्यांच्यासाठी हा एक वेगळा नमस्कार आहे.

बॅटरी केवळ इलेक्ट्रोलाइट घनतेसाठी तपासल्या जात नाहीत, तर इन्सुलेटेड देखील असतात, जे उत्तर अक्षांशांमधील वाहनचालकांसाठी एक मनोरंजक उपाय असू शकतात. बॅटरी स्वतः एक लीड-ऍसिड "बॅटरी" आहे ज्याची क्षमता 450-550 ए / एच आहे आणि वजन सुमारे 70 किलो आहे!

"फायरी इंजिन", उदाहरणार्थ, 16-सिलेंडर व्ही-आकाराचे "डिझेल", सर्व्ह करा आणि थंडीसाठी स्वतंत्रपणे तयार करा. दंव आणि थंडी असूनही ट्रेन नेहमी मार्गासाठी तयार राहण्यासाठी, ऑक्टोबरमध्ये, हिवाळ्यासाठी गाड्यांची कसून तयारी सुरू होते. जेव्हा सरासरी दैनंदिन तापमान +15 अंशांपर्यंत खाली येते, तेव्हा डिझेल लोकोमोटिव्हवर इंधनाच्या ओळी गरम केल्या जातात आणि जेव्हा थर्मामीटर +5 अंशांच्या सरासरी दैनंदिन चिन्हापर्यंत खाली येतो तेव्हा "गरम" वेळ येते.

खरंच, नियमांनुसार, डिझेल लोकोमोटिव्हच्या मॉडेलवर अवलंबून इंजिनमधील तेलाचे तापमान 15-20 अंशांपेक्षा कमी नसावे. बाहेरचे तापमान जितके कमी असेल तितकेच इंजिन गरम होते. जेव्हा थर्मामीटर -15 अंशांच्या स्केलवर पोहोचतो तेव्हा इंजिन यापुढे बंद केले जात नाही.

पाईपमध्ये उडणारे "जड इंधन" चे यजमान कोणालाही घाबरत नाहीत, कारण डिझेल लोकोमोटिव्हच्या कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ नसते, परंतु सर्वात सामान्य पाणी असते. अगदी उत्तरेत, अगदी हिवाळ्यातही. अस का? होय, कारण डिझेल लोकोमोटिव्हमध्ये किमान एक हजार लिटर शीतलक ओतणे आवश्यक आहे, परंतु सर्व पाईप्स आणि कनेक्शनची घट्टपणा कधीही उच्च पातळीवर नसते.

अशा प्रकारे, आर्थिक घटकाची गणना करणे आणि कठीण आणि महागड्या कल्पना येणे शक्य आहे की अजिबात जाम न करणे चांगले आहे. आणि एक दिवस गोठवू नये म्हणून अँटीफ्रीझ कोणती गुणवत्ता असावी, उदाहरणार्थ, सायबेरियातील अर्ध्या स्टेशनवर कुठेतरी “वजा ४६” वर? हे स्वस्त आहे, खरंच, बंद करू नका, कारण इंजिन थंड करण्याची प्रक्रिया अजिबात वेगवान नाही आणि, अरेरे, नेहमीच यशस्वी होत नाही. आणि आपत्ती असूनही ट्रेनने काटेकोर वेळापत्रकाचे पालन केले पाहिजे.