एमव्ही अगस्ता ब्रूटले गोल्ड मालिका

मला कारखान्यात परतण्याची घाई होती, जिथे मला सर्वात सुंदर परतायचे होते आणि फ्लाइट घरी पकडायचे होते. पण प्रेमींच्या गर्दीला माझ्या काळजीत रस नव्हता. उत्तराने एमव्ही अगस्ताच्या योग्य मार्गाची पुष्टी केली, जी एफ 4 मॉडेलसह संशोधन विभागाचे प्रतिभाशाली प्रमुख मासिमो तांबुरिनी यांनी अंमलात आणली.

एफ 4 ची योजना आखताना, त्याच्याकडे पूर्णपणे मोकळे हात होते आणि आधीच त्याच्या निर्मितीच्या वेळी, त्याने शपथ घेतली की उत्तराधिकारी चिलखतशिवाय एफ 4 पासून वंचित राहील, जे ब्रुटेल प्रत्यक्षात आहे. शेवटचे पण महत्त्वाचे नाही, इटली ही डुकाटीच्या मॉन्स्टरची भूमी आहे, एक दुचाकी डिझाइन आयकॉन ज्याचा आत्मा Raptor Cagi मध्ये आणि आता MV Agustin Brutale मध्ये दिसू शकतो.

Brutale हे नाव कुठून आले हे पाहणे सोपे आहे. मी तिला पाहण्यापूर्वीच तिच्या आक्रमक चार-सिलेंडर इंजिनचा आत्मा मला जाणवला. याचा अर्थ F4 मध्ये शुद्धीकरणाचा स्पष्ट अभाव आहे. आणि हे फक्त पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे. क्रूर, त्याच्या आक्रमक स्वरूपासह, ठाम आणि वरवर उग्र रेषा, पूर्णपणे नाव आणि अपेक्षांचे समर्थन करते.

मोटारसायकलच्या कठीण वर्णावर एका ठोस रेषेने जोर दिला आहे जो वैशिष्ट्यपूर्ण हेडलाइटपासून सुरू होतो आणि एका लहान मागील बाजूने समाप्त होतो. 749 रेडियल वाल्व्ह असलेले 16 सीसी लिक्विड-कूल्ड ब्रूटलिन युनिट मुळात F4 वरून आपल्याला माहित आहे. रेसिंगसाठी रुपांतरित सहा-स्पीड ट्रान्समिशन त्याच्या मोठ्या बहिणीकडून देखील ओळखले जाते. तथापि, गियर गुणोत्तर बदलले गेले, वेबर-मारेली इंधन इंजेक्शन प्रणाली पुन्हा डिझाइन केली गेली आणि टेलपाइप्स बदलल्या. रेषेच्या खाली, याचा अर्थ सात कमी अश्वशक्ती आहे. Brutale 127 12 rpm वर.

त्या बारसमोर मी दाखवलेली क्रूरता विशेष होती. आणि केवळ MV Agusta असल्यामुळेच नाही, तर ती गोल्डन सिरीज (Serie Oro) ची होती म्हणूनही, एक विशेष आवृत्ती ज्यामध्ये फक्त 300 प्रती तयार केल्या जातील. त्याची वैशिष्ट्ये आहेत, उदाहरणार्थ, मॅग्नेशियम फ्रेम भाग, स्विंग हात आणि रिम्स. किंमत देखील योग्य आहे - सुमारे 58 दशलक्ष लीर. F4 Serie Oro साठी वारेसेमध्ये जेवढे पैसे आवश्यक आहेत त्यापेक्षा थोडे कमी पैसे आणि "सामान्य" क्रूर S च्या किंमतीपेक्षा जवळजवळ कित्येक पटीने जास्त.

जेव्हा मी तुलनेने खालच्या सीटवर स्थायिक झालो आणि उच्च-स्तरीय स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवले तेव्हा कॉम्पॅक्टनेसची भावना खरी ठरली. मी सरळ बसलो आणि मोटरसायकलच्या पुढच्या बाजूला थोडासा झुकलो. भावंड F4 च्या स्पोर्टी स्पिरिटमध्ये, समायोज्य फूटपेग खूप मागे ढकलले गेले होते, म्हणून उंच हँडलबारसह एकत्र, इंजिनची भावना अगदी असामान्य होती. गेज कार्बनमध्ये झाकलेले होते आणि ते F4 सारखेच होते, त्याशिवाय अॅनालॉग टॅकोमीटर पिवळ्याऐवजी पांढरा होता.

टॅम्बुरिनी लाईनची डिझाईन अलौकिक बुद्धिमत्ता आणि भावना मोटरसायकलच्या प्रत्येक तपशीलातून स्पष्ट होते. अतुलनीय कारागिराच्या उल्लेखनीय डिझाईन्सचा आनंद एकतर लहान चोक लीव्हरसह किंवा चतुराईने डिझाइन केलेल्या एअर इनटेकच्या सहाय्याने घेतला जाऊ शकतो जो समोरील एका इंधन टाकीच्या आकारात विलीन होतो.

आधुनिक चार-सिलेंडर इंजिनसाठी एक्झॉस्ट सिस्टममधून येणारा आवाज आश्चर्यकारकपणे कर्कश आणि कर्कश आहे. जेव्हा क्रूर ब्रुटेल शिट्ट्या वाजवते आणि संपूर्णपणे चमकते आणि जेव्हा साउंडस्केप पूर्णपणे त्याचे स्वरूप नूतनीकरण करते तेव्हा आनंद प्रलापात बदलतो.

वारेसे, ब्रुटालेच्या आसपासच्या छोट्या गावातून वाहन चालवताना, त्याच्या नावाच्या विरूद्ध, त्याच्या लवचिकता आणि मऊपणासाठी स्वतःला सिद्ध केले आहे. थ्रॉटल लीव्हर आणि क्लच आश्चर्यकारकपणे हलके होते आणि थेट इंजेक्शन सिस्टमने अचूक आणि निर्णायकतेसह प्रतिसाद दिला.

सुपरस्पोर्ट नर्सकडून घेतलेल्या संचयी हृदयाला उच्च श्रेणीत फिरवायचे असेल अशी मला अपेक्षा होती, परंतु ब्रुटेलने अगदी कमी आरपीएमवरही सभ्यपणे प्रतिसाद दिला. तथापि, ते 5000 rpm वर जिवंत झाले, थ्रॉटल अधिक जोराने जोडले गेल्याने समोरचे चाक सतत बीप करत होते. मला 9000 rpm वर दुसरी मर्यादा जाणवली जिथे अचानक प्रवेग 13000 rpm मध्ये झाला आणि लाल चेतावणी दिव्याने मला जाग आली.

Agusta चा कमाल वेग 250 किलोमीटर प्रति तास आहे, जो मला चिलखत आणि विंडशील्डशिवाय चांगला वाटला. इतका वेग असूनही आणि त्यावर माझी सरळ स्थिती आणि हँडलबारवर शॉक शोषक नसतानाही, ब्रुटेल शांत आणि प्रतिसाद देत होता. निःसंशयपणे, मजबूत क्रोम आणि मॉलिब्डेनम फ्रेम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनवलेला फक्त तीन किलोग्रॅमचा एकल-हाता लोलक यांचाही यात मोठा वाटा आहे. माझ्या वजनासाठी आणि माझ्या चवीसाठी अधिक आक्रमक सवारीसाठी निलंबन खूपच मऊ झाले असते, परंतु इटालियन रस्त्यांवरील टूरिंग क्रूझसाठी ते पूर्णपणे स्वीकार्य होते. खरच खूप छान. तसेच निलंबन आणि ब्रेक पॅकेज.

तुमच्या रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पहात आहात? मला माहित नाही आणि तुम्ही मला त्यांच्याबद्दल विचारू नका, कारण ते अजिबात क्रूर चाचणीत नव्हते! कदाचित ते तिच्या मालकीचे नाहीत असे ठरवून कारखान्यातील कोणीतरी त्यांना काढून घेतले असावे. किंवा वारेसे परिसरात नवीन अगुस्ताच्या मागे सोडलेल्या दुचाकींचे कौतुक करण्यासाठी मोटारसायकल रेसरचा अनुभव घेणे त्याला परवडणारे नव्हते.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: इन-लाइन फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड

झडप: DOHC 16-वाल्व्ह रेडियल सस्पेंशन

खंड: 749 सेमी 3

बोअर आणि हालचाल: 73, 8 x 43, 8 मिमी

संक्षेप: 12:1

कार्ब्युरेटर: वेबर-मारेली इंधन इंजेक्शन प्रणाली

स्विच करा: मल्टी डिस्क तेल

ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स

निलंबन (समोर): ५० मिमी मारझोची अपसाइड डाउन अ‍ॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क (शो टेस्ट बाइकवर ४९ मिमी)

निलंबन (मागील): Sachs समायोज्य शॉक शोषक, 120mm चाक प्रवास

ब्रेक (समोर): 2 मिमी व्यासासह 310 डिस्क, 6-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर निसिन

ब्रेक (मागील): F210 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर

चाक (समोर): 3 x 50

चाक (प्रविष्ट करा): 6 x 00

टायर (समोर): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR रेडियल

लवचिक बँड (विचारा): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR रेडियल

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 24 ° / 104 मिमी

व्हीलबेस: 1398 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी

इंधनाची टाकी: 20 XNUMX लिटर

वजन (कोरडे): 179 किलो

मजकूर: रोलँड ब्राऊन

फोटो: मॅक मॅकडायरमिड, रोलँड ब्राउन.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: इन-लाइन फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स

  ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 310 डिस्क, 6-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर निसिन

  निलंबन: 50mm Marzocchi अपसाइड डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क (शो टेस्ट बाइकवर 49mm) / Sachs समायोज्य शॉक, 120mm चाक प्रवास.

  इंधनाची टाकी: 20 XNUMX लिटर

  व्हीलबेस: 1398 मिमी

  वजन: 179 किलो