आकाशातूनच नाही तर तारका

खरं तर, कार उत्पादकांनी सुरक्षिततेच्या बाबतीत बरेच काही केले आहे.

कार उत्पादक म्हणतात की ते स्वच्छ आणि सुरक्षित कार देतात. ही अतिशयोक्ती आहे, पण सुरक्षेच्या दृष्टीने खूप काही केले गेले आहे.

 ड्रायव्हरच्या बाजूचा अडथळा जो वाहनाच्या सममितीच्या अक्ष (ऑफसेट) पासून 40 टक्के ऑफसेट आहे. फोटोमध्ये F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

व्होल्वोसाठी सुरक्षितता हा आता प्रसिद्धीचा स्टंट नाही, ज्याने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित सीट बेल्ट सादर केले होते. आता प्रत्येक उत्पादक खरेदीदारांना खात्री देण्याचा प्रयत्न करीत आहे की ते सुरक्षित कार तयार करतात.

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा

व्यापक क्रॅश चाचण्या तपासतात, सर्व प्रथम, कारच्या शरीराच्या संरचनेचा प्रतिकार टक्कर विकृती. याला निष्क्रिय सुरक्षा म्हणतात. तथापि, एखाद्याने पूर्णपणे टक्कर टाळण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे, ज्यास इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सहाय्यक प्रणालींद्वारे मदत केली जाते, जे सक्रिय सुरक्षिततेचे घटक आहेत. सर्वात सामान्य आहेत: ABS प्रणाली, जी ब्रेक लावताना कारची नियंत्रणक्षमता प्रदान करते, ASR ड्राइव्हच्या चाकांना घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि सर्वात प्रगत ESP प्रणाली स्वयंचलितपणे हालचालीचा मार्ग स्थिर करते. जर्मनीमध्ये, प्रत्येक सेकंदाची नवीन कार सुसज्ज आहे ESP सह मानक येते, फ्रान्समध्ये पाचपैकी एक, इटलीमध्ये आठपैकी एक आणि यूकेमध्ये बाराव्या क्रमांकावर एक. युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनने वचनबद्ध केले आहे की, 2004 च्या मध्यापासून, युरोपियन युनियनमध्ये विकल्या जाणार्‍या सर्व लहान कार ABS आणि मानक म्हणून सुसज्ज असतील. ASR. हे तथाकथित लागू असताना. युनियनचे जुने सदस्य.

क्रॅश चाचण्या

युरो-एनसीएपी असोसिएशनने क्रॅश चाचणी प्रक्रिया विकसित केल्या आहेत ज्या बाजारात आणल्या जाणाऱ्या विविध बाजार विभागातील नवीन आणि नूतनीकृत प्रवासी कार मॉडेल्सना लागू होतात. त्यांचे परिणाम तारकांच्या मालिकेच्या स्वरूपात प्रकाशित केले जातात, ज्यामध्ये चाचण्यांदरम्यान प्राप्त केलेले गुण रूपांतरित केले जातात. युरो-एनसीएपी ही युरोपियन सरकार आणि ग्राहक संस्थांची एक स्वतंत्र संघटना आहे.

पहिल्या चाचण्यांमध्ये ड्रायव्हरच्या बाजूने विकृत आयताकृती अडथळा असलेल्या वाहनाची हेड-ऑन असममित टक्कर असते, जी वाहनाच्या सममितीच्या अक्षाच्या (तथाकथित विस्थापन) संदर्भात 40 टक्के विस्थापित होते. हे विरुद्ध दिशेने येणाऱ्या दोन वाहनांमधील विशिष्ट टक्करची परिस्थिती प्रतिबिंबित करते. टक्कर गती 64 किमी/ता. आत चाचणी मशीन आहे चार हायब्रिड III डमी ठेवल्या, दोन पुढच्या आणि दोन मागच्या सीटवर. 

दुस-या चाचणीत, समोरून विकृत आयताकृती असलेल्या बोगीने कार बाजूला केली जाते. ट्रकचा वेग ५० किमी/ता. ड्रायव्हरच्या सीटवर एक युरोएसआयडी-50 डमी आहे, दोन डमीच्या मागे परिमाणांशी संबंधित आहेत दोन मुले. 

तिसरी चाचणी खांबावरील साइड इफेक्टचे अनुकरण करते आणि त्याचे परिणाम आपल्याला ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या संरक्षणाची डिग्री निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. चाचणी वाहन एका ट्रॉलीवर बसवले जाते जे 25,4 सेमी व्यासाच्या स्टील सपोर्टला लंबवत चालते. टक्कर वेग 9 किमी/ता चाकामागे एकमेव युरोएसआयडी-1 डमी स्थापित आहे.

पादचारी सुरक्षा

युरो-एनसीएपी चाचण्या क्रॅशला बळी पडलेल्या पादचाऱ्यांची सुरक्षा देखील तपासतात. तपासात 40 किमी/तास वेगाने जाणाऱ्या कारने आदळलेल्या प्रौढ आणि मुलांचे पाय आणि डोक्याला झालेल्या जखमांचा समावेश आहे. शरीराच्या संपर्काचे वैशिष्ट्यपूर्ण बिंदू बंपर, फ्रंट एप्रन, हुड, विंडशील्ड आणि खांब. मिळवलेले गुण तार्‍यांमध्ये रूपांतरित केले जातात.

युरो-एनसीएपी चाचणी पद्धती वास्तविक अपघातांवरील अनेक वर्षांच्या संशोधनावर आधारित विकसित केली गेली आहे. मॅनेक्विन्स मानवी शरीराच्या संरचनेचे पुनरुत्पादन करतात, स्टीलचा सांगाडा, अॅल्युमिनियमची कवटी आणि रबरची त्वचा असते. तथापि, ही प्रवेग सेन्सर्स (एक्सीलरोमीटर) आणि विकृती सेन्सर (टेन्सोमीटर) असलेली जटिल संशोधन साधने आहेत. हायब्रीड III डमी फ्रंट इम्पॅक्ट चाचणीसाठी वापरल्या जातात आणि युरोएसआयडी-1 डमी साइड इफेक्ट चाचणीसाठी वापरल्या जातात. ते प्रामुख्याने पेशींच्या संरचनेत भिन्न असतात. छाती आणि वापरलेले सेन्सर जे विविध शक्ती आणि प्रवेग मोजतात. EuroSID-1 ला हात आणि पुढचे हात नाहीत आणि त्याचे हात कोपराच्या पातळीवर संपतात. बाळाच्या पुतळ्यांचा आकार 18 आणि 36 महिने वयाच्या मुलाच्या शरीराशी जुळणारा असतो. एका पुतळ्याची किंमत सुमारे 100 हजार आहे. पाउंड

सुरक्षा प्रचार

युरो-एनसीएपी चाचणीचे निकाल अनेकदा जाहिरात मोहिमांमध्ये वापरले जातात, परंतु हे मोजमाप हलकेच घेतले पाहिजे. सुरक्षितता मोजण्यासाठी खरोखर कोणताही मार्ग नाही. निर्मात्याच्या दृष्टिकोनातून, "सुरक्षित कार" ही अशी आहे जी या क्षेत्रातील कायदे आणि नियमांचे पालन करते. आज युरो-एनसीएपी चाचणीत 5 स्टार मिळतील अशा कारची रचना करणे ही समस्या नाही. सध्याच्या वाहनांच्या डिझाइनमध्ये, सीट बेल्ट इंडिकेटर जोडून जास्तीत जास्त तार्यांचा गहाळ बिंदू मिळवता येतो. तरीही दिवा जोडल्याने कारच्या शरीराची रचना बदलली नाही.

क्रॅश चाचण्यांद्वारे पुराव्यांनुसार, कारने वाढत्या कडक निष्क्रिय सुरक्षा मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे हे चांगले आहे. आम्ही ऑफर करत असलेली अधिकाधिक नवीन वाहने मानक म्हणून ABS ने सुसज्ज आहेत, जी आमच्यासाठीही चांगली आहे. तथापि, आम्ही सुरक्षित कार चालवत आहोत याची खात्री करणे फायदेशीर नाही, कारण अशी कार अस्तित्वात नाही. सुरक्षिततेवर परिणाम करणारा सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे ड्रायव्हर स्वतः. 

युरो-एनसीएपी क्रॅश चाचणी परिणाम:

एक मॉडेल बनवा	चाचणीचे वर्ष	प्रवाशांचे संरक्षण	पादचारी संरक्षण	बाल संरक्षण
लेक्सस जीएस 300	2005	5	2	4
ओपल 1007	2005	5	2	3
सुझुकी स्विफ्ट	2005	4	3	3
होंडा एफआर-व्ही	2005	4	3	3
फिएट पांडा	2004	3	1	2
ह्युंदाई गेट्झ	2004	4	1	4
किआ पिकंटो	2004	3	1	4
होंडा जाझ	2004	4	3	3
फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही	2004	5	3	4
ओपल अॅस्ट्रा III	2004	5	1	4
फोर्ड फोकस II	2004	5	2	4
सायट्रॉन सीएक्सNUMएक्स	2004	5	3	4
बीएमडब्ल्यू 1 मालिका	2004	5	1	3
सायट्रॉन सीएक्सNUMएक्स	2004	5	1	3
ओपल 407	2004	5	2	4
बीएमडब्ल्यू 5 मालिका	2004	4	1	4
ऑडी एक्सएक्सएक्स	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
सीट Altea	2004	5	3	4
टोयोटा कोरोला व्हर्सो	2004	5	2	4
फियाट डोब्लो	2004	3	1	3

 स्रोत युरो-एनसीएपी