ABS, ASR आणि ESP. इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यक कसे कार्य करतात?

प्रत्येक आधुनिक कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे असतात जी ड्रायव्हिंग सोई वाढवतात आणि सुरक्षितता सुधारतात. एबीएस, एएसआर आणि ईएसपी ही लेबले आहेत जी अनेक ड्रायव्हर्सनी ऐकली आहेत. तथापि, त्यांच्या मागे काय आहे हे सर्वांनाच ठाऊक नाही.

ABS ही अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम आहे. त्या प्रत्येकाच्या शेजारी असलेले सेन्सर प्रत्येक सेकंदाला अनेक वेळा वैयक्तिक चाकांच्या फिरण्याच्या गतीबद्दल माहिती पाठवतात. जर ते झपाट्याने खाली आले किंवा शून्यावर घसरले तर हे चाक लॉकअपचे लक्षण आहे. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, ABS कंट्रोल युनिट त्या चाकाच्या ब्रेक पिस्टनवरील दबाव कमी करते. परंतु चाक पुन्हा वळता येईपर्यंतच. प्रति सेकंद अनेक वेळा प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करून, कार चालविण्याची क्षमता राखून प्रभावीपणे ब्रेक करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, अडथळ्याशी टक्कर टाळण्यासाठी. चाके लॉक केल्यानंतर ABS नसलेली कार थेट रेल्वेवर सरकते. ABS ब्रेकिंग वाहनाला वेगवेगळ्या पकडी असलेल्या पृष्ठभागांवर घसरण्यापासून देखील प्रतिबंधित करते. एबीएस नसलेल्या वाहनामध्ये, उदाहरणार्थ, बर्फाच्छादित रस्त्याच्या कडेला त्याची उजवी चाके असतात, ब्रेक अधिक जोराने दाबल्याने ते अधिक आकर्षक पृष्ठभागाकडे वळते.

ABS चा परिणाम थांबण्याचे अंतर कमी करण्यासारखे असू नये. आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान स्टीयरिंग नियंत्रण प्रदान करणे हे या प्रणालीचे कार्य आहे. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये - उदाहरणार्थ, हलक्या बर्फात किंवा खडी रस्त्यावर - ABS थांबण्याचे अंतर देखील वाढवू शकते. दुसरीकडे, दृढ फुटपाथवर, सर्व चाकांच्या कर्षणाचा पुरेपूर वापर करून, तो अगदी अनुभवी ड्रायव्हरपेक्षाही वेगाने कार थांबवू शकतो.

ABS असलेल्या कारमध्ये, आपत्कालीन ब्रेकिंग ब्रेक पेडलला मजल्यापर्यंत दाबण्यापुरते मर्यादित आहे (ते सक्रिय केलेले नाही). इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकिंग फोर्सच्या इष्टतम वितरणाची काळजी घेईल. दुर्दैवाने, बरेच ड्रायव्हर्स याबद्दल विसरतात - ही एक गंभीर चूक आहे, कारण पेडलवर काम करणारी शक्ती मर्यादित केल्याने ब्रेकिंग अंतर वाढण्यास मदत होते.

विश्लेषणे दाखवतात की अँटी-लॉक ब्रेकमुळे अपघात 35% पर्यंत कमी होतात. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की युरोपियन युनियनने नवीन कारमध्ये (2004 मध्ये) त्याचा वापर सुरू केला आणि पोलंडमध्ये 2006 च्या मध्यापासून ते अनिवार्य झाले.

W 2011-2014 पासून, नवीन सादर केलेल्या मॉडेल्सवर आणि नंतर युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या सर्व वाहनांवर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण मानक बनले. चाकाचा वेग, जी-फोर्सेस किंवा स्टीयरिंग अँगल बद्दलच्या माहितीवर आधारित ईएसपी ड्रायव्हरसाठी इच्छित मार्ग निर्धारित करते. जर ते वास्तविक पासून विचलित झाले तर, ESP कार्यात येईल. निवडक चाकांना ब्रेक लावून आणि इंजिन पॉवर मर्यादित करून, ते वाहनाची स्थिरता पुनर्संचयित करते. ESP अंडरस्टीयर (पुढच्या कोपऱ्यातून बाहेर जाणे) आणि ओव्हरस्टीअर (मागे बाऊंसिंग) या दोन्हींचे परिणाम कमी करण्यास सक्षम आहे. यातील दुसऱ्या वैशिष्ट्याचा सुरक्षेवर खूप मोठा प्रभाव पडतो, कारण अनेक ड्रायव्हर्स ओव्हरस्टीयरसोबत संघर्ष करतात.

ESP भौतिकशास्त्राचे नियम मोडू शकत नाही. जर ड्रायव्हरने वक्र स्थिती किंवा वक्र स्थितीशी वेग जुळवून घेतला नाही, तर प्रणाली वाहन नियंत्रित करण्यात मदत करू शकणार नाही. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की त्याची प्रभावीता टायर्सची गुणवत्ता आणि स्थिती किंवा शॉक शोषक आणि ब्रेकिंग सिस्टम घटकांच्या स्थितीमुळे देखील प्रभावित होते.

ASR किंवा TC म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमचा ब्रेक देखील एक आवश्यक घटक आहे. हे चाकांच्या फिरण्याच्या गतीची तुलना करते. जेव्हा एखादी स्किड आढळली, तेव्हा ASR स्लिपला ब्रेक लावते, जे सहसा इंजिन पॉवरमध्ये घट होते. याचा परिणाम म्हणजे स्किड दाबणे आणि चाकावर अधिक प्रेरक शक्ती अधिक चांगल्या कर्षणाने हस्तांतरित करणे. तथापि, ट्रॅक्शन कंट्रोल नेहमीच ड्रायव्हरचा सहयोगी नसतो. केवळ एएसआर बर्फ किंवा वाळूवर सर्वोत्तम परिणाम देऊ शकतात. कार्यरत प्रणालीसह, कारला "रॉक" करणे देखील शक्य होणार नाही, ज्यामुळे निसरड्या सापळ्यातून बाहेर पडणे सोपे होईल.