अल्फा रोमियो 159 टीबीआय - देखावा मोहिनी
हे स्पष्ट आहे की अल्फा रोमियो एक प्रतिष्ठित ब्रँड आहे. या ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी आणि केवळ कृपा, मोहक आकार, स्पोर्टीनेस आणि अविस्मरणीय ड्रायव्हिंग अनुभवाचा समानार्थी आहे. आणि त्याच वेळी, अनेक (त्यांच्यामध्ये समर्थक असू शकतात) एकाच वेळी चेहरे बनवतात आणि म्हणतात की त्यांच्यासाठी अल्फा देखील एक लहरी कार आहे जी पुनर्विक्री करताना खिशात मारते. आम्हाला कदाचित बाजारात दुसरा ब्रँड सापडणार नाही जो आकर्षित करेल आणि खरेदीविरूद्ध चेतावणी देईल.
इतर ब्रँडची प्रतिमा अधिक सुसंगत आहे. विशेषत: जर्मन ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू, ज्यांच्या कार, तसेच सक्रिय विपणन लोकांमुळे आम्हाला त्यांच्या विश्वासार्हतेवर आणि स्पोर्टी स्पिरिटवर विश्वास बसला. त्यांना अभिजातपणा नाकारला जाऊ शकत नाही आणि काही मॉडेल्समध्ये देखील सौंदर्य. परंतु हा इटालियन ब्रँड आहे ज्यामध्ये भावनिक शुल्क आहे जे इतर भव्य लिमोझिनपेक्षा वेगळे करते. इच्छा जागृत करते. त्यातून कल्पनाशक्ती पेटते. त्यामुळे तहान लागते.
मनोरंजक... हे कन्स्ट्रक्टर्सबद्दल नाही. आठवते की वॉल्टर डी सिल्वा हे पूर्ववर्ती मॉडेल 156 च्या कल्पक डिझाइनचे लेखक होते. जेव्हा त्याने ऑडीसाठी अनेक वर्षे काढण्यास सुरुवात केली तेव्हा त्याने आश्चर्यकारक, सुंदर आणि रोमांचक कार तयार करण्यास सुरुवात केली ... परंतु इतकी सुंदर आणि रोमांचक नाही. ... जर ते डिझाइनर्सबद्दल नाही तर ते कसे आहे? त्यानंतरचे प्रकल्प स्वीकारताना किंवा नाकारताना, दुपारचा तीव्र सूर्य खिडकीबाहेर चमकत असताना आणि तासाभरात नियोजित सिएस्टा तुम्हाला चांगले आणि सर्जनशील वाटेल तेव्हा कंपनीच्या मंडळाला ते अधिक चांगले वाटते का?
कारण इतरत्र शोधले पाहिजे - संपूर्ण जगाला केवळ तहानलेल्या कारमध्ये जावेसे वाटत नाही, एक ज्वलंत कल्पनारम्य आणि इच्छा चिन्हे आहेत. काही लोक केवळ स्पोर्टी किंवा आक्रमक काहीतरी पसंत करतात, इतरांना आराम आणि सन्मान हवा असतो. कोणीतरी शांत काहीतरी शोधत आहे, आणि कोणीतरी काहीतरी अस्पष्ट शोधत आहे. आणि ते स्पोर्ट्स कार एकतर सन्मानाने चालवतात, शांतपणे किंवा अस्पष्टपणे. आणि बाकी ... अल्फा रोमियोकडे परत पहा.
आजच्या परिक्षेच्या नायिकेला हे माहित आहे आणि ती सर्व बाजूंनी चांगली दिसते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते लक्षणीय वाढले आहे (लांबी 22 सेमी आणि रुंदी 8,5 सेमी), परंतु ऑप्टिकलदृष्ट्या ते एका ग्रॅमनेही जड झाले नाही. मागील डिझाइन अनुकरणीय आहे, विशेषत: सममितीय ट्विन टेलपाइप्ससह आवृत्तीमध्ये. गुळगुळीत रेषा, कर्णमधुर आणि गतिमान, भव्य 18-इंच चाकांनी मुकुट घातलेल्या, कारची बाजू प्रत्येकासाठी उदासीन बनवते. आणि अर्थातच - कारचा पुढचा भाग, जो फक्त एका शब्दासह येतो - आक्रमक आणि डाव्या लेनमध्ये बुलडोझरसारखे कार्य करते. अगदी दाराची हँडल, जी आधीपासून (त्यांच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे) मागील बाजूने "दिसली" आहेत, ती इतकी चुंबकीय आकाराची आहेत की त्यांना खांबांमध्ये लपवणे अव्यवहार्य होते.
आतील रचना देखील निराश करत नाही. अल्फा ड्रायव्हरला लेदर अपहोल्स्ट्रीचे चवदार मिश्रण देते जे जवळजवळ संपूर्ण केबिन, असंख्य अॅल्युमिनियम ट्रिम आणि दर्जेदार, सॉफ्ट-टच प्लास्टिक देखील कव्हर करते. घड्याळाची लाल दिवे मसाला वाढवतात, तर फॅशनेबल स्टार्ट/स्टॉप बटण आणि ट्रिप दरम्यान भव्य की "स्टोअर" करणारे सॉकेट आधुनिकतेची भावना आणि कारमध्ये आधुनिक ट्रेंड आणि तंत्रज्ञानाची उपस्थिती प्रदान करते. दुहेरी छताने झाकलेले, घड्याळ वाचणे सोपे आहे आणि संगणक प्रदर्शन ऑपरेशन अतिशय सोयीचे आहे. सेंटर कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळले आहे आणि इंधन पातळी, शीतलक तापमान आणि बूस्ट प्रेशर गेज कन्सोलच्या निचमध्ये इतके खोलवर "बुडलेले" आहेत की ते प्रवासी सीटवरून दिसत नाहीत. सुंदर!
इटलीमध्ये, ते नेहमीच सुंदर कापून आणि शिवणे सक्षम आहेत. केवळ शिवण नेहमीच सौंदर्याच्या दृष्टीने आनंददायी नसतात आणि वापरलेली सामग्री बहुतेक वेळा स्मार्ट कपड्यांपेक्षा स्ट्रीप जेल युनिफॉर्म शिवण्यासाठी अधिक योग्य होती. तथापि, यावेळी हे स्पष्ट आहे की इटालियन लोकांनी साहित्य किंवा सौंदर्यशास्त्र यावर बचत केली नाही.
तथापि, सर्वकाही परिपूर्ण नसते - जसे की लॅन्शिया डेल्टामध्ये, ज्याची मी काही महिन्यांपूर्वी चाचणी केली होती, अल्फा 159 मध्ये मला क्रूझ कंट्रोल नॉब सर्वात अयोग्य ठिकाणी आढळला - माझ्या डाव्या गुडघ्यावर विश्रांती घेतली. माझ्या दोन-मीटर उंचीमुळे, बर्‍याच गाड्या अरुंद वाटत होत्या आणि अल्फा रोमियो 159, दुर्दैवाने, माझ्या आकारमानातही कमी पडल्या. खुर्ची खूप खाली जायची इच्छा नव्हती, माझ्या केसांनी छताच्या अपहोल्स्ट्री घासल्या, आणि मागचा भाग उलगडल्यानंतर (रस्ता पाहण्यासाठी, मला कसे तरी खाली करावे लागले), सोफ्यावरही पुरेशी जागा नव्हती. मुलासाठी माझ्या मागे. पूर्ववर्ती कारच्या तुलनेत व्हीलबेसमध्ये 10 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त वाढ असूनही कार प्रशस्तपणात गुंतत नाही. मागच्या सीटवर 2 प्रौढ (परंतु फार मोठे नाही) आरामात सामावून घेतील. सोफ्याचा आकार हळूवारपणे सूचित करतो की येथे तिसऱ्या व्यक्तीचे स्वागत नाही.
मी शेवटी माझी जागा घेतली आणि START बटण दाबले तेव्हा या सर्व उणीवा मात्र पार्श्वभूमीत मिटल्या. लांबी आणि रुंदीच्या सेंटीमीटरबद्दल पुरेशी कथा. चला क्षमता आणि त्यातून काय बाहेर येते याबद्दल बोलूया. अल्फा रोमियो 1742 टीबीआय इंजिनमधील क्यूबिक सेंटीमीटरची संख्या एकूण 159 आहे. तथापि, टर्बोचार्जर आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह एकत्रित केल्यावर, हे युनिट ड्रायव्हरला तब्बल 200 अश्वशक्ती देते. तथापि, मोठे आश्चर्य या इंजिनची लवचिकता असेल: 320 Nm आणि हे आधीच 1400 rpm पासून आहे. हे जवळजवळ दुप्पट शक्ती असलेल्या इंजिनचे मापदंड आहेत. हा उच्च टॉर्क तुम्हाला कमी वेळा गीअर्स बदलू देतो आणि कमी रिव्ह्समधून गाडी पुढे नेऊ देतो. या इंजिनसह, सेडान फक्त 100 सेकंदात 7,7 ते 235 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि केवळ XNUMX किमी/ताशी वेग वाढवते.
हुड अंतर्गत लपलेली ही उत्कृष्ट नमुना योग्य आवाजासह नाही हे खेदजनक आहे. इंजिन फक्त 4000 rpm वर ऐकू येते, आणि तरीही तो हुडच्या खालीून ऐकू येणारा क्वचितच ऐकू येतो, आणि एक रोमांचक स्पोर्ट्स गर्ल नाही. सहा-स्पीड गिअरबॉक्सही वेगळा नाही. गीअर्स इंजिनशी पूर्णपणे जुळलेले असताना, गिअरबॉक्स अधिक अचूक आणि लहान जॅक असू शकतात.
या मॉडेलसह शेकडो किलोमीटर चालवल्यानंतर, मला असे दिसते की रस्त्यावरील 159 चे वर्तन हे नागाच्या बाजूने शेपूट "फेकण्या" पेक्षा सुरक्षित लिमोझिनमध्ये लांब अंतर पार करण्यापेक्षा जवळ आहे (नंतरची चाचणी केली जाऊ शकते धन्यवाद इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्य प्रणाली बंद केली जाऊ शकते हे तथ्य). सस्पेन्शन कडक आहे आणि फारसे आरामदायक नाही, ज्यामुळे ते किमान स्पोर्ट्स इंजिन इतके चांगले बनते. स्टीयरिंगसह वाईट, जे पुरेसे माहितीपूर्ण नाही आणि त्याच वेळी रट्सवर गाडी चालवताना अचानक आपल्या हातातून स्टीयरिंग व्हील काढू शकते.
ज्वलन? पूर्ण ट्रंकसह 5 लोकांना गाडी चालवताना, मी 10 किमी प्रति 100 लिटरच्या खाली जाऊ शकत नाही. मला शंका आहे की लोड न करता परिणाम खूप चांगला होईल - निर्मात्याने 6 लिटरच्या मूल्याचे वचन दिले आहे, परंतु मी त्याच इंजिनसह आणि हायवेच्या अनेक दहा किलोमीटरच्या प्रायोगिक विभागात लॅन्सिया डेल्टा चालविला, जो मी चालविला. 90 किमी/ताशी वेगाने, परिणाम केवळ 7 लिटरपर्यंत पोहोचला. त्यामुळे 6 लिटर/100km चा कॅटलॉग निकाल कसा मिळवायचा याची मला कल्पना नाही. शहरात, इंधनाचा वापर सुमारे 11 लिटर/100 किमी आहे. सध्याच्या इंधनाच्या किमतींमध्ये, हा खूप महाग आनंद आहे. हे नाकारण्याचा कदाचित कोणताही मार्ग नाही... Alfa Romeo 159 TBi च्या किंमती स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रचारात्मक PLN 103.900 पासून सुरू होतात आणि Sport Plus आवृत्तीसाठी PLN 112.900 200 वर समाप्त होतात आणि ही दर 2.0 किमी प्रति सर्वात कमी किमतींपैकी एक आहे. मध्यमवर्गात. विभाग सारख्या किमतीत तुम्ही फक्त Skoda Superb 200 TSI 2.0 hp खरेदी करू शकता. आणि Ford Mondeo EcoBoost hp कोण विकत घेणार? ज्यांना कारचे स्वरूप आणि ब्रँड प्रतिमेची काळजी आहे, तसेच पुनर्विक्री मूल्यातील लक्षणीय घट याकडे डोळेझाक करणारे.
भावनिक कारचे वर्णन करणे सहसा सोपे असते, परंतु अल्फा रोमियो 159 सह जेव्हा शेवटचा परिच्छेद लिहिता येतो तेव्हा एक समस्या येते. सर्व काही सुंदर आणि आशादायक दिसते - उत्कृष्ट डिझाइन, चांगले फिनिश, परिपूर्ण इंजिन. किंमत देखील क्वचितच कधीही म्हणून आकर्षक दिसते. हे खेदजनक आहे की मागील मॉडेलमधील 159 वा "मोठा झालेला" खूप सभ्य झाला आहे (कारण इंजिनच्या 200-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये देखील आपण ते ऐकू शकत नाही) आणि ड्रायव्हरमध्ये सुपर्ब किंवा मॉन्डियो सारख्याच भावना जागृत करतात. अल्फीमध्ये "काहीतरी" आहे जे तिला चुकीचे होण्यापासून रोखते? आम्ही काही धोकादायक "अल्फा" फेसलिफ्टची वाट पाहत आहोत आणि कमीतकमी सशक्त आवृत्तीत, थोडी असभ्यतेसाठी बोटे ओलांडत आहोत.
