Citroen AX - बचतीचा नमुना?
एकेकाळी, ही छोटी आणि त्याऐवजी मनोरंजक दिसणारी कार देखील सर्वात किफायतशीर मानली जात असे. त्यात स्थापित केलेले लहान आणि अत्यंत साधे डिझेल इंजिन हास्यास्पद प्रमाणात इंधन (4 l / 100 किमी पेक्षा कमी) सह समाधानी होते. तथापि, Citroen AX चे फायदे बचतीत संपतात का?
1986 मध्ये कार डेब्यू झाली. त्याच्या पदार्पणादरम्यान, त्याने लक्षणीय रस निर्माण केला - अर्धवट झाकलेले मागील चाक असलेले मनोरंजक डिझाइन केलेले शरीर फॉक्सवॅगन आणि ओपलच्या रंगहीन डिझाइनच्या पार्श्वभूमीवर अगदी स्पष्टपणे उभे राहिले. त्या काळासाठी या नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपायांना जोडणे (विकृतीला सर्वाधिक संवेदनाक्षम असलेल्या शरीराच्या अवयवांच्या निर्मितीसाठी वाढीव ताकदीच्या औद्योगिक शीट मेटलचा वापर, शरीरातील काही घटकांच्या निर्मितीसाठी प्लास्टिकचा वापर, जसे की खोडाचे झाकण) , ग्राहकाला सभ्य पैशासाठी पूर्णपणे आधुनिक कार मिळाली.
तथापि, वेळ स्थिर राहिला नाही आणि एक चतुर्थांश शतकानंतर, 2011 मध्ये, लहान सिट्रोएन खूप पुरातन दिसते. विशेषत: 1991 मध्ये आधुनिकीकरणापूर्वीच्या कार आधुनिक मानकांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहेत.
कार 3.5m पेक्षा कमी लांब, 1.56m रुंद आणि 1.35m उंच आहे. सिद्धांतानुसार, AX ही पाच आसनी कार आहे, परंतु तिचा 223cm पेक्षा कमी हास्यास्पद व्हीलबेस तिला कौटुंबिक कारचे व्यंगचित्र बनवते. आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी दरवाजाच्या अतिरिक्त जोडीसह शरीराच्या आवृत्त्या देखील येथे मदत करत नाहीत - Citroen AX ही एक अतिशय लहान कार आहे, बाहेरून आणि त्याहूनही अधिक आत.
एक मार्ग किंवा दुसरा, कारचे आतील भाग, विशेषत: पूर्व-आधुनिकीकरण, शहराच्या कारच्या व्यंगचित्रासारखे आहे. निराशाजनक ट्रिम मटेरिअल, त्यांचे खराब तंदुरुस्त, आणि त्या काळातील फ्रेंच उग्रपणामुळे AX चे केबिन स्वतःच न पटणारे बनले. बेअर मेटलचा प्रचंड विस्तार, एक शक्तिशाली आणि फारच आकर्षक नसलेले स्टीयरिंग व्हील आणि रस्त्यावरील सुरक्षितता आणि आरामाच्या क्षेत्रात खराब उपकरणे यामुळे AX एक संशयास्पद स्वप्न वस्तू बनले आहे. 1991 मध्ये परिस्थिती थोडी सुधारली जेव्हा आतील भागात आधुनिकीकरण केले गेले आणि थोडे अधिक वर्ण दिले गेले. सुधारित बिल्ड गुणवत्ता आणि अधिक काळजीपूर्वक प्रक्रियेमुळे केबिनमध्ये खूप उच्च ध्वनिक आराम मिळाला - शेवटी, आवाजाची लाकूड सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त पातळीपर्यंत न वाढवता समस्यांशिवाय संभाषण करणे शक्य झाले.
छोट्या सिट्रोएनच्या अनेक उणीवा असूनही, त्याचा एक निर्विवाद फायदा होता - किफायतशीर डिझेल इंजिन. आणि सर्वसाधारणपणे, “आर्थिक”, कदाचित खूप कमी - 1.4-लिटर डिझेल इंजिन एकेकाळी जगातील सर्वात किफायतशीर सीरियल डिझेल इंजिन मानले जात असे! कमाल 55 एचपी पॉवरसह मोटर प्रति 4 किमी पेक्षा कमी 100 लिटर डिझेल इंधन वापरले! त्यावेळी, ओपल किंवा फोक्सवॅगन सारख्या उत्पादकांसाठी हा एक अप्राप्य परिणाम होता. दुर्दैवाने, यशस्वी डिझेलमध्ये अनेक "सुधारणा" झाल्या (ज्यामध्ये लुकासकडून कमी यशस्वी आणि अधिक आणीबाणीसह उत्कृष्ट बॉश इंजेक्शन प्रणाली बदलणे, उत्प्रेरक कनवर्टरची स्थापना) याचा अर्थ असा होतो की सर्वात यशस्वी डिझेलचे बाजार जीवन पीएसए इंजिन हळूहळू संपुष्टात येत होते.
1.4-लिटर युनिट पूर्णपणे नवीन 1.5-लिटर इंजिनने बदलले होते. अधिक आधुनिक, गतिशील, अधिक सुसंस्कृत आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिटने, दुर्दैवाने, त्याच्या पूर्ववर्तीचा सर्वात महत्त्वाचा फायदा गमावला आहे - बचत इतर उत्पादकांसाठी अप्राप्य आहे. इंजिनने अद्याप हलकी कार (सुमारे 700 किलो) सह चांगले सामना केले, त्यास चांगली कार्यक्षमता प्रदान केली, परंतु डिझेलचा वापर प्रति 5 किमी 100 लिटरपर्यंत वाढला. अशाप्रकारे, सिट्रोएनने जर्मन उत्पादकांसह या श्रेणीत पकडले. दुर्दैवाने, या संदर्भात, हे निश्चितपणे एक गैरसोयीचे "अपग्रेड" आहे.
डिझेल युनिट्स व्यतिरिक्त, लहान सिट्रोएन गॅसोलीन युनिट्स देखील स्थापित केली गेली: 1.0, 1.1 आणि 1.4 लीटर, त्यापैकी सर्वात लहान कार्यप्रदर्शन आणि गैरसोयीच्या ऑपरेशनमुळे फार लोकप्रिय नव्हते. 1.1 एचपी सह 60-लिटर इंजिन - सर्वात लोकप्रिय AX इंजिन. यामधून, 1.4 एचपी पर्यंतचे 100-लिटर युनिट. हा एक प्रकारचा हायलाइट आहे - हुड अंतर्गत अशा इंजिनसह, हलके AX ची कामगिरी जवळजवळ स्पोर्टी होती.
Citroen AX ही अतिशय किफायतशीर कार आहे, विशेषत: डिझेल आवृत्तीमध्ये. तथापि, हँडआउटवर बचत करणे वॉलेटच्या काळजीपूर्वक हाताळणीमध्ये भाषांतरित करणे आवश्यक नाही - जरी AX खरेदी करण्यासाठी स्वस्त आणि किफायतशीर असले तरी, असंख्य बिघाडांमुळे मोचीची आवड निर्माण होऊ शकते. 25 वर्षांपेक्षा जास्त जुने डिझाइन वेळ निघून जाणे सहन करत नाही आणि बर्याचदा, वारंवार नसल्यास, कार्यशाळेसाठी विचारते. दुर्दैवाने.
