अल्फा रोमियो 4C, आमची चाचणी - स्पोर्ट्स कार
2013 मध्ये सादर करण्यात आल्यापासून, मी याबद्दल परस्परविरोधी मते ऐकली आहेतअल्फा रोमियो 4 सी... जवळजवळ प्रत्येकजण एका गोष्टीवर सहमत आहे: ते छान आहे. फेरारीसाठी (मी म्हणू शकतो का?) स्टेजची उपस्थिती आहे आणि प्रत्येक वेळी तुम्ही पार्क करता किंवा शहर ओलांडता तेव्हा प्रेक्षकांच्या गर्दीत आकर्षित होतात.
0 सेकंदात 100 ते 4,5 पर्यंत वेग वाढवणे आणि 258 किमीचा उच्च वेग गाठणे, अल्फा रोमियो 4C मध्ये देखील त्याच्या स्वरूपाशी जुळणारी कामगिरी आहे.
С किंमत 65.000 € 4 XNUMXC साठी एक अतिशय विशेष ऑब्जेक्ट असावा. किमान त्याची रूपे पासून आहेत सुपरकार आणि त्याचे कमळ पासून आकार काही इतरांप्रमाणे ते विदेशी आणि कामुक बनवा. हे बाहेरून डोळ्यांना आनंददायी असले तरी, जादू आतून त्वरीत निघून जाते. ओपन कार्बन फायबर फ्रेम विद्यार्थ्यांना आनंदित करेल, परंतु निकृष्ट हार्ड प्लास्टिक तसेच चोरीला गेलेले भाग शोधण्यासाठी फक्त तुमची नजर काही मिलिमीटर हलवा. ठिपका आणि ज्युलिएट आणि मॉलमध्ये विकल्या जाणाऱ्या रेडिओकडून. दोन-स्पोक स्टीयरिंग वाईट नाही, जणू मूळ भाग.
ड्रायव्हरच्या सीटवर जाणे कठीण आहे, परंतु अकल्पनीय आहे. तेथे सत्र तुमची उंची सहा फुटांपेक्षा जास्त असली आणि अॅल्युमिनियमचे पेडल्स व्यवस्थित ठेवलेले असले तरीही ते ठीक आहे. तुम्ही लोटसमध्ये गेल्यास, तुम्हाला 4C च्या आतल्या अंतरंगाची कल्पना येईल: जमिनीपासून काही सेंटीमीटर अंतरावर, समोर दिसणारा फुगवटा आणि मागील खिडकी मिनियनने बनलेली आहे.
स्टार्ट बटण दाबा आणि अल्फा इंजिन आणि शेजारी जागृत करेल. 4C खूप आवाज करते. मला आठवत नाही की रस्त्यावरील कार कोणत्याही वेगाने किंवा कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अशा प्रकारचा आवाज करते. 1.750 cc चार-सिलेंडर टर्बोचार्जर सीएमला कमी फ्रिक्वेन्सी छेदतात, तर प्रत्येक गॅसच्या दाबामुळे होणारी गुरगुरणे शेकडो मीटर दूर ऐकू येते. या कारला फक्त आवाजच त्रास देत नाही: पॉवर असिस्टेड स्टीयरिंग चालवणे खूप कठीण आहे आणि तुम्हाला पार्क करण्याची आणि हळू चालवण्याची इच्छा सोडवण्यास भाग पाडते. पण काही फरक पडत नाही, फक्त रस्त्यावर जा जिथे तुम्ही 4C चा फायदा घेऊ शकता.
ड्रायव्हिंग 4C
इंजिन मध्य जोर मागील, हायड्रॉलिक बूस्टरशिवाय, 240 एचपी आणि 900 किलो वजन ही उत्कृष्ट परिस्थिती आहे, परंतु 4C च्या चाकामागील पहिले काही मीटर अजिबात रोमांचक नाहीत. मध्यम गतीने, कारची यांत्रिक पकड मजबूत असल्याचे दिसते, तर स्टीयरिंग रस्त्याची जास्त प्रमाणात नक्कल करते, ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियांचा सामना करावा लागतो. कार्बन फायबर फ्रेम कारला इतकी कठोर बनवते की ती लोड ट्रान्सफर किंवा थोडासा रोल हाताळू शकत नाही.
वेग जितका जास्त तितका तो अधिक कठीण आणि भयानक होतो. व्ही इंजिन ते जोरात ढकलते, परंतु खूप अंतर आहे आणि 3.000rpm पर्यंत तुम्ही फक्त टर्बो चार्ज ऐकू शकता आणि नंतर कार पुढे वळवू शकता. हे एक सामान्य प्रकाश कार प्रवेग आहे ज्यामध्ये थोडे जडत्व असते, ज्यामध्ये 350 Nm ची उडी असते जी अचानक दिली जाते. तेथे जोर हे खूप आहे, इतके, की ओव्हरस्टीअर हा ओव्हरस्टीअर पर्यायासारखा दिसतो. आपण एक घेतले तर वक्र दुसऱ्या गीअरमध्ये, कोणत्याही कोनात आणि कोणत्याही कोनात, आणि थ्रॉटल उघडण्याचा प्रयत्न करा, यामुळे गंभीर अंडरस्टीअर होईल. असे दिसते की अभियंत्यांनी मुद्दाम कार अधिक सुरक्षित करण्यासाठी हे अंडरस्टीअर सेटिंग तयार केले आहे. मला जवळजवळ खात्री पटली आहे की हे असे आहे, परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु जेव्हा (आणि जर) कार शेवटी मार्गात येईल तेव्हा काय होईल याचा विचार करू शकत नाही. सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन गीअर्स जलद आणि घट्टपणे बदलते आणि कोणत्याही रोबोटप्रमाणे, जेव्हा तुम्ही पूर्ण थ्रॉटलवर असता तेव्हा ते चांगले कार्य करते, परंतु हळूहळू संकटात येते.
в जलद मिश्रित परिस्थिती सुधारत आहे: कमी अंडरस्टीयर आहे आणि जर तुम्ही स्टीयरिंग काळजीपूर्वक (अत्यंत नाजूकपणे) नियंत्रित केले तर, तुम्हाला 4C चांगल्या गतीने हलवता येईल. अडचण अशी आहे की स्टीयरिंग तुम्हाला विनाकारण झगडायला लावते, तुम्हाला खेचण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि तुम्हाला लवकर सरकण्यास भाग पाडते आणि तुमच्या क्षमतेपेक्षा हळू वळण घेण्यास भाग पाडते. तुम्ही जितके जास्त ओढता तितके ती तुम्हाला घाबरवण्याचा प्रयत्न करते. असे दिसते आहे की त्वरीत गडबडीतून बाहेर पडण्यासाठी, तिला तुमच्याशी वाद घालायचा आहे, सहकार्य नाही.
माझा पहिला किमी वरअल्फा रोमियो 4 सी ते मला गोंधळात टाकतात. सोबत तुलना करणे अशक्य आहे कमळ एलिस, एक कार जी मला चांगली माहीत आहे आणि ती संकल्पनात्मकदृष्ट्या अल्फाच्या अगदी जवळ आहे. इंग्लिशमध्ये सेंटर इंजिन, माफक पॉवर आणि पॉवर स्टीयरिंग नाही, परंतु इटालियनच्या विपरीत, स्टीयरिंग आणि चेसिसमधून चालणारी माहिती इतकी स्पष्ट आणि आश्वासक आहे की आपण अधिकाधिक खेचू शकता. जर 4C विनाकारण धोकादायक आणि भितीदायक असेल.
मग ही गाडी खराब आहे का? नाही, अजिबात नाही, किंवा किमान अंशतः. त्याचे दोष मोजण्यात अर्धा दिवस घालवल्यानंतर मला जाणवले की मी त्यात गुंतलो आणि मोहित झालो. ती भयंकर स्वभावाची सुंदर स्त्री दिसते. अनेक समानता सामायिक करून, ते लोटस किंवा केमनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हिंग अनुभव देते. हजारो पफ आणि शेड्स असलेला आवाज, तिची चिडखोर आणि "नॉटी" तिला स्वतःच्या मार्गाने खास बनवते. यात अनेक त्रुटी आहेत, परंतु ते तुम्हाला इतर कोणत्याही विपरीत एक अद्वितीय अनुभव देतात. असे कोणाला वाटलेअल्फा रोमियो 4 सी कदाचित अंतिम इटालियन ट्रॅकडे कार निराश होईल, असे नाही.
ही एक सुंदर वस्तू आहे जी त्याच्या सौंदर्यशास्त्र, अतिशयोक्त आवाज आणि विशेष प्रभावांसह मोहित करते. भविष्यातील क्रीडा अल्फासाठी एक चांगला प्रारंभ बिंदू.
