अल्फा रोमियो जिउलिया QV 2017 वर

टिम रॉबसनने सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्कमध्ये नवीन अल्फा रोमियो जिउलिया QV ची चाचणी आणि विश्लेषण केले आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च झाल्यापासून कामगिरी, इंधन वापर आणि परिणामांबद्दल अहवाल दिला.

जगातील सर्वात जुन्या ऑटोमोटिव्ह ब्रँडपैकी एकाने त्याच्या पायावर परत येण्याची वेळ आली आहे. 1910 मध्ये स्थापन झालेल्या, अल्फा रोमियोला आतापर्यंत बनवलेल्या काही सर्वात सुंदर आणि प्रेरणादायी कारचे श्रेय दिले जाते…परंतु गेल्या 15 किंवा अधिक वर्षांमध्ये फियाट-व्युत्पन्न केलेल्या बदलांच्या कंटाळवाण्या लाइनअपसह, पूर्वीच्या वैभवशाली दिवसांची एक दुःखद छाया आहे. खराब आणि ब्रँडला फारच कमी मूल्य आणले.

तथापि, असे असूनही, अल्फामध्ये अजूनही खूप सद्भावना आणि आपुलकी आहे, ज्याने गेल्या पाच वर्षांमध्ये €5bn (AU$7bn) आणि FCA च्या सर्वोत्कृष्ट आणि हुशार कर्मचार्‍यांच्या टीमसह स्वतःला नवीन शोधण्यात घालवल्याचा दावा केला आहे. शतक

Giulia sedan ही कंपनी बदलण्यासाठी सेट केलेल्या सर्व-नवीन वाहनांच्या मालिकेतील पहिली आहे, आणि QV निर्विवादपणे मर्सिडीज-AMG आणि BMW सारख्या स्पर्धकांना खाली टाकते. अशक्य वाटणारी गोष्ट त्याने पूर्ण केली का?

डिझाईन

चार-दरवाज्यांची जिउलिया निःसंकोचपणे ठळक आणि भव्य आहे, मजबूत रेषा, रम्य उच्चार आणि कमी, हेतूपूर्ण वृत्ती, तर तिचे काचेचे छप्पर बोनट लांब करते, अल्फा म्हणतो.

क्यूव्ही पूर्णपणे कार्बन फायबरने घातलेले आहे: हुड, छप्पर (हे घटक जवळपास 35 किलोग्रॅम वाचवतात), साइड स्कर्ट, फ्रंट लोअर स्पॉयलर (किंवा स्प्लिटर) आणि मागील पंख हे सर्व हलक्या वजनाच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहेत.

कृतज्ञतापूर्वक, अल्फाने Giulia QV ला काही व्यक्तिमत्व दिले आहे.

हे फ्रंट स्प्लिटर मूलत: एक सक्रिय एरोडायनामिक उपकरण आहे जे वेगाने ड्रॅग कमी करण्यासाठी वाढवते आणि समोरच्या भागाला डाउनफोर्स जोडण्यासाठी ब्रेक लावताना कमी करते.

कार एकोणीस-इंच चाकांनी पूर्ण केली आहे, जी पर्याय म्हणून पारंपारिक क्लोव्हरलीफ शैलीमध्ये बनविली जाऊ शकते. मुख्य रंग अर्थातच कॉम्पिटिजिओन रेड आहे, परंतु तो सात बाह्य रंगांच्या आणि चार अंतर्गत रंगांच्या पर्यायांसह येईल.

कृतज्ञतापूर्वक, अल्फाने Giulia QV ला अशा क्षेत्रातील काही व्यक्तिमत्व प्रदान केले आहे जिथे एक कार अगदी सहजपणे दुसर्‍यासारखी दिसू शकते.

व्यावहारिकता

ड्रायव्हरच्या सीटपासून, डॅशबोर्ड सोपा, स्पष्ट आणि स्टाइलिश आहे, कमीतकमी नियंत्रणांसह आणि ड्रायव्हिंगवर केंद्रित आहे.

स्टीयरिंग व्हील कॉम्पॅक्ट, सुंदर आकाराचे आणि अलकंटारा थंब पॅडसारख्या विचारशील स्पर्शांनी सुशोभित केलेले आहे.

100 किलो वजनाच्या पायलटसाठीही स्टँडर्ड स्पोर्ट्स सीट्समध्ये भरपूर सपोर्ट आणि सपोर्ट असतो आणि त्यांचे दोन पॅडल आणि स्टीयरिंग व्हीलचे कनेक्शन थेट आणि योग्य असते. तुम्ही कधीही जुना अल्फा चालवला असल्यास, हे का महत्त्वाचे आहे हे तुम्हाला समजेल.

बाकीचे स्विचगियर छान दिसत आहे, ज्याची आम्हाला अपेक्षा नव्हती.

स्टीयरिंग व्हील स्पोकवरील लाल स्टार्टर बटण देखील फेरारी डीएनएला सामान्यत: जिउलिया श्रेणीमध्ये आणि विशेषतः QV मध्ये समाविष्ट करण्यासाठी एक मोठा होकार आहे; खरेतर, जिउलिया कार्यक्रमाचे प्रमुख, रॉबर्टो फेडेली, फेरारीचे माजी कर्मचारी असून त्यांच्याकडे F12 सारख्या कार आहेत.

बाकीचे स्विचगियर छान दिसत आहे, ज्याची आम्हाला अपेक्षा नव्हती.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकचा डेरेल्युअर हा एकमेव लक्षवेधी मुद्दा आहे, जो उर्वरित FCA साम्राज्यातून हद्दपार झाला आहे. मोठे स्थिर पॅडल - तुम्हाला 488 वर जे सापडेल ते पुन्हा प्रतिध्वनीत करणे - गियर नियंत्रित करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे.

8.8-इंचाची मीडिया स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये छान समाकलित केलेली आहे आणि ब्लूटूथ, sat-nav आणि डिजिटल रेडिओ ऑफर करते, परंतु Apple CarPlay किंवा Android Auto नाही.

मागील सीटची जागा सरासरी आहे, खोल मागील सीट बेंच असूनही उंच प्रवाशांसाठी किंचित मर्यादित हेडरूम आहे.

तिघांसाठी थोडा अरुंद, पण दोनसाठी योग्य. ISOFIX माउंट्स बाह्य मागील बाजूस ग्रेस करते, तर मागील व्हेंट्स आणि मागील USB पोर्ट छान स्पर्श करतात.

एक लहान नकारात्मक म्हणजे जिउलिया विंडो सिल्सची उंची, ज्यामुळे लँडिंग कठीण होऊ शकते. दारांच्या आकाराचे, विशेषत: मागील बाजूचे असेच आहे.

आमच्या जलद चाचणी दरम्यान, आम्हाला समोर दोन कपहोल्डर, मध्यभागी दोन आणि मागील दारांमध्ये बाटलीधारक तसेच मागील दारांमध्ये खिसे दिसले. ट्रंकमध्ये 480 लिटर सामान आहे, परंतु सुटे टायर नाही, जागा वाचवण्यासाठी जागा नाही.

किंमत आणि वैशिष्ट्ये

Giulia QV प्रवास खर्चापूर्वी $143,900 पासून सुरू होते. BMW M3 ची किंमत $144,615 आणि मर्सिडीज-AMG 63 S सेडान $155,615 सह, हे त्याच्या युरोपियन समकक्षांसोबतच्या लढाईत आहे.

मानक उपकरणांमध्ये सानुकूल पिरेली टायर्ससह 19-इंच अलॉय व्हील, अॅडॉप्टिव्ह फ्रंट लाइटिंगसह बाय-झेनॉन आणि एलईडी हेडलाइट्स आणि ऑटोमॅटिक हाय बीम, पॉवर आणि हीटेड लेदर स्पोर्ट सीट्स आणि कार्बन आणि अॅल्युमिनियम ट्रिम यांचा समावेश आहे.

यात अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि ब्रेम्बो सिक्स-पिस्टन फ्रंट आणि फोर-पिस्टन रियर ब्रेक कॅलिपर देखील मिळतात. रियर-व्हील ड्राइव्ह जिउलियामध्ये मागील एक्सलवर सक्रिय टॉर्क वितरण आणि मानक म्हणून पारंपारिक आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

QV चे हृदय आणि रत्न फेरारी-व्युत्पन्न 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिन आहे.

पर्याय पॅकेजमध्ये कारच्या दोन्ही बाजूंसाठी सुमारे $12,000 मध्ये कार्बन-सिरेमिक ब्रेक सिस्टम अपग्रेड आणि सुमारे $5000 मध्ये कार्बन-कोटेड स्पार्को रेसिंग बकेट्सचा समावेश आहे.

ब्लॅक ब्रेक कॅलिपर मानक आहेत, परंतु लाल किंवा पिवळे देखील ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

इंजिन आणि प्रेषण

QV चे हृदय आणि रत्न फेरारी-व्युत्पन्न 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिन आहे. हे अल्फा बॅज असलेले फेरारी इंजिन आहे असे कोणीही म्हणत नाही, परंतु सर्व मिश्रधातूचे इंजिन V154 फेरारी कॅलिफोर्निया टी सारख्याच F8 इंजिन कुटुंबातील असल्याचा पुरावा आहे आणि दोन्ही इंजिन समान बोर, स्ट्रोक आणि V-आकाराचे आहेत. कोसळणे कोपरा क्रमांक.

थेट इंधन इंजेक्शनने V375 मधून 6500rpm वर 600kW आणि V2500 मधून 5000 ते 6rpm पर्यंत 0Nm जनरेट करत, अल्फा मानते की Giulia QV फक्त 100 सेकंदात 3.9 किमी/ताशी वेगाने धडकेल आणि 305 किमी/ताशी धडकेल. तसेच दावा केलेले 8.2 लिटर प्रति XNUMX किमी परत करेल.

ते चष्मा M3 ला कमी करतात, जे केवळ 331kW आणि 550Nm स्पेसिफिकेशनमध्ये आणि चार सेकंदांचा 0-100km/h वेळ देते.

Giulia QV शक्तीच्या बाबतीत मर्सिडीज-AMG C63 शी स्पर्धा करू शकते, परंतु 100 Nm वर जर्मन कारपेक्षा निकृष्ट आहे. तथापि, असे नमूद केले आहे की इटालियन 700 किमी/तास 0.2 सेकंद वेगाने वेग वाढवते.

QV नवीन विकसित ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह मानक आहे जे सक्रिय टॉर्क व्हेक्टरिंग रिअर एंडसह जोडलेले आहे, ज्याची सर्वात जास्त गरज असलेल्या चाकाला 100% पर्यंत पॉवर पाठवण्यासाठी मागील एक्सलवर दोन क्लच वापरतात.

कोपऱ्यापासून कोपऱ्यापर्यंत, सरळ नंतर सरळ, QV त्याचे कार्यप्रदर्शन जास्तीत जास्त करण्यासाठी सतत स्वतःला चिमटा घेत आहे.

एक सर्व-नवीन प्लॅटफॉर्म, जो जियोर्जिओ म्हणून ओळखला जातो, QV ड्युअल-लिंक फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन देतो आणि स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर असिस्टेड आहे आणि थेट वेगवान रेशो रॅक आणि पिनियनशी जोडलेले आहे.

येथे हे नमूद करणे आवश्यक आहे की अल्फाने Giulia वर जगातील पहिली ब्रेक सिस्टीम सादर केली, जी पारंपारिक सर्वो ब्रेक आणि वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली एकत्र करते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ब्रेकिंगची कार्यक्षमता आणि अनुभव अनुकूल करण्यासाठी ब्रेकिंग सिस्टम वाहनाच्या रिअल-टाइम स्थिरीकरण प्रणालीसह कार्य करू शकते.

याशिवाय, चेसिस डोमेन कंट्रोल कॉम्प्युटर किंवा CDC कॉम्प्युटर म्हणून ओळखला जाणारा सेंट्रल कॉम्प्युटर, टॉर्क व्हेक्टरिंग, ऍक्टिव्ह फ्रंट स्प्लिटर, ऍक्टिव्ह सस्पेंशन सिस्टीम, ब्रेकिंग सिस्टीम आणि ट्रॅक्शन/स्टेबिलिटी कंट्रोल सेटिंग्ज रिअल टाइममध्ये आणि सिंक्रोनस बदलू शकतो. .

कोपऱ्यापासून कोपऱ्यापर्यंत, सरळ नंतर सरळ, QV त्याचे कार्यप्रदर्शन जास्तीत जास्त करण्यासाठी सतत स्वतःला चिमटा घेत आहे. जंगली, हं?

इंधन वापर

अल्फा एकत्रित सायकलवर 8.2 लिटर प्रति 100 किमी कमी पातळीचा दावा करत असताना, ट्रॅकवरील आमच्या सहा लॅप चाचण्यांचा परिणाम 20 l/100 किमीच्या जवळपास दिसून आला.

QV 98RON ला पसंती देतो आणि कारमध्ये 58 लिटरची टाकी आहे यात आश्चर्य नाही.

वाहन चालविणे

आजचा आमचा अनुभव 20km पेक्षा जास्त मर्यादित नव्हता, पण ते 20km खूप वेडेपणाचे होते. अगदी सुरुवातीपासूनच, QV लवचिक आणि आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे, जरी ड्राइव्ह मोड निवडक डायनॅमिक स्थितीत असताना आणि धक्के "हार्ड" वर सेट केले जातात.

 हे इंजिन... व्वा. फक्त व्वा. माझी बोटे दुप्पट वेगाने हलली, फक्त बदल चालू ठेवण्यासाठी.

स्टीयरिंग हलके आणि आनंददायी आहे, सूक्ष्म आणि अर्थपूर्ण अभिप्रायासह (जरी अधिक रेसिंग मोडमध्ये जास्त वजन जास्त असेल), तर ब्रेक - कार्बन आणि स्टील या दोन्ही आवृत्त्या - मोठ्या थांबल्यानंतरही पूर्ण, विश्वासार्ह आणि बुलेटप्रूफ वाटतात. मूर्ख गती पासून.

आणि ते इंजिन... व्वा. फक्त व्वा. माझी बोटे दुहेरी गतीने हलली, फक्त बदलांना अनुसरून राहण्यासाठी, हीच तत्परता आणि शक्ती आहे ज्याने त्याने त्याच्या रेव्ह रेंजचा स्फोट केला.

त्याचा लो-थ्रॉटल टॉर्क ट्रॅक्टरलाही अभिमान वाटेल; किंबहुना, Giulia QV ला जास्त गियरमध्ये चालवणे चांगले आहे, फक्त ते समृद्ध, मांसल टॉर्कच्या जाड बँडच्या मध्यभागी ठेवणे.

हे काही किंचाळत नाही, पण V6 चा बॅरिटोन रेझोनान्स आणि त्याच्या चार एक्झॉस्ट्समधून फुल थ्रॉटल बदलताना मोठ्या आवाजात आवाज येत होता, अगदी हेल्मेटमधूनही.

अल्फाच्या चेसिस अभियंत्यानुसार, पिरेलीचे सानुकूल टायर्स, स्पर्धेसाठी तयार असलेल्या आर-स्पेक प्रकारांच्या जवळ आहेत, त्यामुळे ओले हवामान कार्यप्रदर्शन आणि टिकाऊपणा या दोन्हींबद्दल प्रश्न असतील... परंतु ट्रॅकसाठी ते उत्कृष्ट आहेत , साइड ग्रिप आणि उत्तम अभिप्रायासह.

Giulia QV ही परिपूर्ण लीडर आहे... किमान ट्रॅकवर.

शिवाय, साधे आणि स्पष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लेआउट, उत्कृष्ट दृश्यमानता, आरामदायी आसने आणि आदर्श ड्रायव्हिंग पोझिशन यांमुळे कारसोबतच अनुभवणे सोपे आहे. अगदी हेल्मेट घालायला जागा आहे.

सुरक्षा

युरो एनसीएपी प्रौढ सुरक्षा चाचणीत कारने 98 टक्के गुण मिळवून, जिउलियाच्या सुरक्षिततेच्या रेकॉर्डमध्ये अल्फाने कसूर केली नाही, जो कोणत्याही कारसाठी एक विक्रम आहे.

हे स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंगसह फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी आणि पादचारी ओळख, लेन निर्गमन चेतावणी, क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह ब्लाइंड स्पॉट सहाय्य आणि पार्किंग सेन्सर्ससह रीअरव्ह्यू कॅमेरासह सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह देखील येते.

स्वतःचे

Giulia QV तीन वर्षांच्या, 150,000-किलोमीटर वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

सेवा मध्यांतर दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी आहे. Alfa Romeo कडे प्रीपेड कार सेवा कार्यक्रम आहे ज्याची किंमत अद्याप निश्चित केलेली नाही.

Giulia QV ही परिपूर्ण लीडर आहे... किमान ट्रॅकवर. जोपर्यंत आपण वास्तविकतेच्या घाणेरड्या रस्त्यावरून जात नाही तोपर्यंत आपण आपले निर्णय जतन केले पाहिजेत.

तथापि, कारमध्ये आमच्या अल्पावधीपासूनच, तिचा नाजूक स्पर्श, सौम्य वागणूक आणि एकंदरीत अष्टपैलू दृष्टीकोन हे सूचित करते की ती स्वत: ला लाज वाटणार नाही.

अल्फा रोमियोला स्वतःला नव्याने शोधण्याचे काम मोठे आहे, परंतु त्याच्या पूर्वीच्या चाहत्यांच्या ताफ्यातून भूतकाळाकडे लक्ष वेधले गेले आणि अनेक संभाव्य नवीन ग्राहक प्रस्थापित युरोपियन ब्रँड्सपासून दूर जाऊ पाहत आहेत, तरीही ते केले जाऊ शकते जर योग्य असेल तर उत्पादन देऊ केले आहे.

जर Giulia QV या सदोष, निराशाजनक, प्रतिभावान, उत्कृष्टपणे इटालियन ब्रँडच्या भविष्यासाठी खरा संकेत असेल, तर कदाचित, केवळ, कदाचित, ते अशक्य पूर्ण करण्यात यशस्वी झाले असेल.

Giulia QV तुम्हाला त्याच्या जर्मन स्पर्धकांपैकी एकापासून विचलित करू शकते का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.