निसान अल्मेरा क्लासिकसाठी अँटीफ्रीझ

अँटीफ्रीझ हे शीतलक आहे जे कार इंजिनमध्ये आवश्यक तापमान राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे वंगण म्हणून कार्य करते आणि शीतकरण प्रणालीला गंजण्यापासून संरक्षण करते.

अँटीफ्रीझ वेळेवर बदलणे हे वाहन देखभालीचा भाग आहे. निसान अल्मेरा क्लासिक मॉडेल अपवाद नाही आणि नियमित देखभाल आणि तांत्रिक द्रव बदलणे देखील आवश्यक आहे.

निसान अल्मेरा क्लासिक शीतलक बदलण्याचे टप्पे

जर सर्व काही चरण-दर-चरण केले असेल तर जुन्या द्रवपदार्थाला नवीनसह बदलणे कठीण नाही. सर्व ड्रेनेज होल अगदी सोयीस्करपणे स्थित आहेत, त्यांच्यापर्यंत पोहोचणे कठीण होणार नाही.

ही कार वेगवेगळ्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केली गेली होती, म्हणून बदली यासाठी समान असेल:

• निसान अल्मेरा क्लासिक बी 10 (निसान अल्मेरा क्लासिक बी 10);
• Samsung SM3 (सॅमसंग SM3);
• रेनॉल्ट स्केल).

कार 1,6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह तयार केली गेली होती, देखभाल करण्यात नम्र आणि विश्वासार्ह. हे इंजिन QG16DE चिन्हांकित आहे.

शीतलक काढणे

वापरलेले अँटीफ्रीझ काढून टाकण्याची प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आपण खालील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:

1. खाली, रेडिएटरकडे जाणाऱ्या पाईपच्या पुढे, एक विशेष ड्रेन की आहे (चित्र 1). आम्ही ते अनसक्रुव्ह करतो जेणेकरून द्रव निचरा होण्यास सुरवात होईल. या प्रकरणात, मोटर संरक्षण काढून टाकण्याची आवश्यकता नाही, त्यात एक विशेष छिद्र आहे.
2. टॅप पूर्णपणे उघडण्यापूर्वी, आम्ही एक कंटेनर बदलतो ज्यामध्ये खर्च केलेले अँटीफ्रीझ विलीन होईल. स्प्लॅशिंग टाळण्यासाठी ड्रेन होलमध्ये रबरी नळी आधीच घातली जाऊ शकते.
3. आम्ही रेडिएटर आणि विस्तार टाकी (Fig. 2) च्या फिलर नेकमधून प्लग काढून टाकतो.
4. जेव्हा रेडिएटरमधून द्रव निचरा होतो, तेव्हा ते फ्लश करण्यासाठी विस्तार टाकी काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. त्यात सहसा तळाशी काही द्रव तसेच विविध प्रकारचे मलबे असतात. हे अगदी सोप्या पद्धतीने काढले जाते, तुम्हाला 1 बोल्ट, डोक्याखाली 10 ने स्क्रू करणे आवश्यक आहे. रेडिएटरकडे जाणारी रबरी नळी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, एक स्प्रिंग क्लॅम्प आहे जो हाताने काढला जातो.
5. आता सिलेंडर ब्लॉकमधून काढून टाका. आम्ही कॉर्क शोधतो आणि ते अनस्क्रू करतो (चित्र 3). प्लगमध्ये लॉकिंग थ्रेड्स किंवा सीलंट आहेत, म्हणून स्थापित करताना ते लागू करण्याचे सुनिश्चित करा.
6. थर्मोस्टॅट हाऊसिंग (चित्र 4) मध्ये स्थित प्लग किंवा बायपास व्हॉल्व्ह देखील अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

निसान अल्मेरा क्लासिकसह अँटीफ्रीझ बदलताना, जास्तीत जास्त द्रव अशा प्रकारे काढून टाकला जातो. अर्थात, काही भाग मोटर पाईप्समध्ये राहतो, त्याचा निचरा होऊ शकत नाही, म्हणून फ्लशिंग आवश्यक आहे.

प्रक्रियेनंतर, मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवणे तसेच ड्रेनेज होल बंद करणे विसरू नका.

शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग

वापरलेले अँटीफ्रीझ काढून टाकल्यानंतर, सिस्टम फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो. रेडिएटर, त्याच्या रेषा आणि कालांतराने पंपमध्ये विविध प्रकारच्या ठेवी तयार होऊ शकतात. जे कालांतराने अँटीफ्रीझला कूलिंग सिस्टमद्वारे सामान्यपणे प्रसारित होण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

अँटीफ्रीझच्या प्रत्येक बदलीसाठी कूलिंग सिस्टमच्या अंतर्गत साफसफाईची प्रक्रिया शिफारसीय आहे. हे करण्यासाठी, आपण डिस्टिल्ड वॉटर किंवा विशेष साधने वापरू शकता. परंतु बर्याच बाबतीत, नियमांनुसार बदली केल्यास, डिस्टिल्ड वॉटर पुरेसे आहे.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्यासाठी, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीमध्ये डिस्टिल्ड पाणी घाला. नंतर अल्मेरा क्लासिक B10 इंजिन सुरू करा, ते गरम होईपर्यंत काही मिनिटे चालू द्या. थर्मोस्टॅट उघडला आणि द्रव एका मोठ्या वर्तुळात गेला. नंतर काढून टाका, पाण्याचा रंग पारदर्शक होईपर्यंत धुण्याची प्रक्रिया अनेक वेळा करा.

हे समजले पाहिजे की निचरा केलेला द्रव खूप गरम असेल, म्हणून आपल्याला इंजिन थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. अन्यथा, आपण थर्मल बर्न्सच्या स्वरूपात स्वत: ला इजा करू शकता.

हवेच्या खिशाशिवाय भरणे

आम्ही सर्व ड्रेन होल बंद करणे तपासतो, थर्मोस्टॅटवरील बायपास वाल्व उघडा सोडा:

1. MAX चिन्हापर्यंत विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ घाला;
2. आम्ही रेडिएटरच्या फिलर नेकमध्ये हळूहळू नवीन द्रव ओतण्यास सुरवात करतो;
3. थर्मोस्टॅटवर असलेल्या वेंटिलेशनसाठी उघडलेल्या छिद्रातून अँटीफ्रीझ वाहताच, ते बंद करा (चित्र 5);
4. रेडिएटर पूर्णपणे भरा, जवळजवळ फिलर नेकच्या शीर्षस्थानी.

अशा प्रकारे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी आम्ही सिस्टमचे योग्य भरणे सुनिश्चित करतो जेणेकरून हवेचे खिसे तयार होणार नाहीत.

आता तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता, ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करू शकता, वेळोवेळी वेग वाढवू शकता, हलके लोड करू शकता. गरम झाल्यानंतर रेडिएटरकडे जाणारे पाईप गरम असले पाहिजेत, स्टोव्ह, गरम करण्यासाठी चालू, गरम हवा चालवणे आवश्यक आहे. हे सर्व हवेच्या गर्दीची अनुपस्थिती दर्शवते.

तथापि, जर काहीतरी चूक झाली आणि हवा प्रणालीमध्ये राहिली तर आपण खालील युक्ती वापरू शकता. रेडिएटर कॅपवर असलेल्या बायपास व्हॉल्व्हच्या खाली पेपर क्लिप घाला, ते उघडे ठेवा.

त्यानंतर, आम्ही कार सुरू करतो, ती उबदार होईपर्यंत थांबतो आणि थोडा वेग घेतो किंवा वेग वाढवत आम्ही एक लहान वर्तुळ बनवतो. म्हणून, एअरबॅग स्वतःच बाहेर येईल, मुख्य गोष्ट म्हणजे क्लिपबद्दल विसरू नका. आणि अर्थातच, विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळी पुन्हा एकदा तपासा.

बदलण्याची वारंवारता, कोणती अँटीफ्रीझ भरायची

ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये वर्णन केलेल्या नियमांच्या अधीन, प्रथम बदली 90 हजार किलोमीटर किंवा ऑपरेशनच्या 6 वर्षांपेक्षा जास्त नाही. त्यानंतरच्या सर्व बदल्या प्रत्येक 60 किमी आणि म्हणून दर 000 वर्षांनी केल्या पाहिजेत.

बदलीसाठी, निर्माता मूळ निसान कूलंट L248 प्रीमिक्स फ्लुइड वापरण्याची शिफारस करतो. आपण कूलस्ट्रीम जेपीएन अँटीफ्रीझ देखील वापरू शकता, जे रशियामध्ये असलेल्या रेनॉल्ट-निसान प्लांटमध्ये प्रथम भरण्यासाठी वापरले जाते.

अनेक मालक RAVENOL HJC हायब्रीड जपानी कूलंट कॉन्सन्ट्रेट एनालॉग म्हणून निवडतात, त्याला नासानच्या मंजूरी देखील आहेत. हे कॉन्सन्ट्रेट आहे, त्यामुळे शिफ्ट दरम्यान वॉश वापरले असल्यास ते वापरणे चांगले आहे. काही डिस्टिल्ड वॉटर सिस्टममध्ये राहते आणि हे लक्षात घेऊन कॉन्सन्ट्रेट पातळ केले जाऊ शकते.

काही मालक नेहमीच्या G11 आणि G12 अँटीफ्रीझ भरतात, त्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार सर्व काही ठीक आहे, परंतु त्यांना निसानकडून कोणत्याही शिफारसी नाहीत. त्यामुळे भविष्यात काही समस्या उद्भवू शकतात.

कूलिंग सिस्टम, व्हॉल्यूम टेबलमध्ये किती अँटीफ्रीझ आहे

मॉडेल	इंजिन उर्जा	प्रणालीमध्ये किती लिटर अँटीफ्रीझ आहे	मूळ द्रव / analogues
निसान अल्मेरा क्लासिक	पेट्रोल 1.6	6.7	रेफ्रिजरंट प्रीमिक्स निसान L248
सॅमसंग SM3	कूलस्ट्रीम जपान
रेनॉल्ट स्केल	RAVENOL HJC हायब्रिड जपानी कूलंट कॉन्सन्ट्रेट

गळती आणि समस्या

निसान अल्मेरा क्लासिक इंजिन सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, त्यामुळे कोणतीही गळती वैयक्तिक असेल. ज्या ठिकाणी अँटीफ्रीझ बहुतेकदा बाहेर पडतात ते भागांच्या सांध्याकडे किंवा गळती पाईपमध्ये शोधले पाहिजेत.

आणि अर्थातच, कालांतराने, पंप, थर्मोस्टॅट आणि शीतलक तापमान सेन्सर देखील अयशस्वी होतात. परंतु याचे श्रेय बिघाडांना नव्हे तर संसाधनाच्या विकासास दिले जाऊ शकते.