एप्रिलिया एनए 850 मन

मी तुम्हाला आधीच निसरड्या गुडघ्यांसह एका तुकड्यात पाहू शकतो. मोटारसायकलमधून सर्वात सोपी संवेदना काय देते - क्लच आणि ट्रान्समिशन आपल्यापासून दूर करण्यासाठी? कधीही नाही! पण ठीक आहे, कोणीही तुम्हाला सेबीरो विकण्यासाठी आणि मानो खरेदी करण्यास भाग पाडत नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्व मोटरसायकल सेगमेंटमधील क्लासिक ट्रान्समिशनची जागा घेतील याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. जरी मोटारस्पोर्टमध्ये सुरू होण्यासाठी किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोलसाठी विविध "स्वयंचलित शिफ्टर्स" आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आधीपासूनच स्पोर्ट्सबाईकबद्दल आम्हाला आवडते ते करू लागले आहेत ...

तर, मना हा खेळाडू नाही. जरी हे एप्रिलिया आहे. किंवा असेच. मागे वळून पाहताना, हा इटालियन ब्रँड आणि त्याचा मालक पियाजिओ यांचा स्कूटरचा इतिहास समृद्ध आहे. माना आणि स्कूटर इतके दूर नाही. पुढील स्प्रिंगमध्ये स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर धडकणाऱ्या दुचाकी मोटरसायकलला हँडलबारच्या डाव्या बाजूला लीव्हर नाही. कारण तिच्याकडे एकतर क्लच नाही, कमीत कमी आपण एखाद्या इतक्या सुंदर व्यक्तीने "नग्न" असण्याची अपेक्षा करू शकता तसे नाही. पॉवर ट्रान्समिशन पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, कारण आतड्यांमधून मागील चाकाची शक्ती (खरेतर स्प्रॉकेट - मागील चाकाकडे ट्रान्समिशन क्लासिक आहे, साखळीद्वारे), जसे स्कूटरमध्ये 50 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह, द्वारे प्रसारित केले जाते. एक पट्टा.

पण सहलीच्या आधी मोटरसायकलवर फिरायला जाऊया. होय, ती नक्कीच मोटरसायकल आहे आणि स्कूटर देखील नाही. त्यातून, विकासकांनी केवळ उपयुक्त गोष्टींचा सारांश दिला आहे. उदाहरणार्थ, मनामध्ये हेल्मेटची जागा आहे जिथे तुम्ही अन्यथा इंधन टाकीची अपेक्षा कराल. माझ्याकडे खूप मोठा भोपळा आणि म्हणून XL हेल्मेट असल्याने, मी हेल्मेट बॉक्समध्ये बसवू शकलो नाही आणि बहुतेकांसाठी बॉक्स पुरेसा मोठा होता. आत आम्हाला एक लहान सेल फोन बॉक्स, एक 12V सॉकेट आणि एक प्रकाश देखील सापडतो. बिघडलेल्या आणि ट्रेंडी जियोव्हानीसाठी. पेटी, इग्निशनमधील किल्लीसह, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाने किंवा रिफ्युलिंग होलच्या पुढे, मागील सीटच्या खाली असलेल्या लीव्हरने उघडता येते.

होय, तुम्ही अंदाज लावला आहे, 16-लिटर अनलेडेड पेट्रोल टाकीसाठी सीटखाली जागा आहे. त्यामुळे, मागचा भाग नवीन सुपरकार्ससारखा धारदार आणि लहान नाही. एप्रिलिया, तुमच्या सोयीसाठी अभिनंदन! आश्चर्यकारकपणे सुंदर मोटारसायकल बनवणाऱ्या डिझायनर्सचेही आपण आभार मानले पाहिजेत. मोटारसायकलचे पुढचे टोक ऑगस्टा ब्रुटेलसारखेच होते हे आमचे निरीक्षण त्वरीत फेटाळले गेले आणि असा युक्तिवाद करण्यात आला की काही प्रेरणा स्काराब स्कूटरमधून देखील आली होती. दुचाकी मोटारसायकलवर, आम्हाला विस्तृत तपशील, रेडियली सेट जबडा आणि सुंदर मिश्र चाके आढळतात जी पहिल्या RSV 1000 R वर प्रसिद्ध झाली होती, परंतु आज आम्ही ते बहुतेक एप्रिलिया रस्त्यावर आणि BMW सुपरमोटोवर देखील पाहतो.

मग तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मोटारसायकल कशी चालवाल? एका शब्दात: साधे. ड्रायव्हर फक्त इग्निशन की फिरवतो, स्टार्ट बटण दाबतो, आवश्यक असल्यास पार्किंग ब्रेक सोडतो (जेणेकरून पार्क केलेली कार दूर सरकणार नाही) आणि गाडी चालवते. जेव्हा ट्रान्समिशन पूर्णपणे स्वयंचलित मोडमध्ये असते, तेव्हा ऑपरेशन स्कूटरप्रमाणेच असते. माना हळूवारपणे सुरू होतो आणि जर आपण थ्रॉटल सर्व मार्गाने फिरवले तर तो शहरांमध्ये निर्धारित वेगापेक्षा जास्त वेग घेतो.

इंधन इंजेक्शन इलेक्‍ट्रॉनिक्‍सवरही चांगली प्रक्रिया केली जाते त्यामुळे तुम्हाला त्रासदायक आवाज येत नाहीत. ट्रान्समिशन सेमी-ऑटोमॅटिकमध्ये हलवण्यासाठी तुमच्या उजव्या अंगठ्याने GEAR बटण दाबा आणि धरून ठेवा. त्यानंतर डाव्या हाताच्या अंगठ्याने आणि तर्जनी किंवा डाव्या पायाने + आणि – बटणे वापरून आपण मोटारसायकल चालवल्याप्रमाणे हलतो. "गिअरबॉक्स" लीव्हर, जे फक्त एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच आहे, फक्त मोटरसायकलस्वारांना नवीन उत्पादनाची सवय होण्यासाठी खूप हळू असल्यामुळे स्थापित केले गेले. मी जवळजवळ कोणतेही शफल वापरले नाही.

तो सरळ बसतो, आराम करतो, त्यामुळे त्याचे हात किंवा पाठ दुखत नाही. परंतु कदाचित त्या गृहस्थाला असे आढळून येईल की मणीवर शहरातील तटबंदी आणि तत्सम अनियमितता त्याला कार किंवा लक्झरी स्कूटर चालविण्यापेक्षा जास्त त्रास देतात. निलंबन आणि आसन खूपच घन आहेत, छान नसल्यास, स्पोर्टी. अशा प्रकारे, मोटरसायकल सहज आणि अचूकपणे वळते आणि त्वरीत चालवता येते. शहरात युक्ती चालवतानाही, एप्रिलिया चपळ आणि निश्चिंत आहे, म्हणून ती न घाबरता सुरक्षितपणे मुलीच्या ताब्यात दिली जाऊ शकते.

दोन गोष्टी पटतात: साधेपणा आणि उपयोगिता. ऑपरेटिंग मोडमुळे साधेपणा, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि आरामशीर ड्रायव्हिंग स्थिती, तसेच मोठ्या "ट्रंक" मुळे, तसेच ऊर्जा हस्तांतरण मोडमुळे वापरण्यास सुलभता. आमच्या पाश्चात्य शेजार्‍यांसह मानाच्या यशाबद्दल मला काही शंका नाही, परंतु पारंपरिक स्लोव्हेनियन खरेदीदार नवीनता कशी ओळखतील हा प्रश्न आहे. ते मोटारसायकलवरील क्लच आणि गियर लीव्हर सोडण्यास तयार आहेत का? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल वाहनचालकांना फार पूर्वीपासून साशंकता आहे, पण आज एका हातात मोबाईल फोन आणि दुसऱ्या हातात स्टीयरिंग व्हील असलेल्या ड्रायव्हर्सची कमतरता नाही. होय, आम्ही लाड करतो ...

अभियांत्रिकी

मनासह ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही दोन भिन्न प्रोग्राममधून निवडू शकता. तुमच्या उजव्या अंगठ्याने GEAR बटण दीर्घकाळ दाबल्याने तुम्हाला स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल शिफ्टिंग दरम्यान टॉगल करण्याची अनुमती मिळते. स्वयंचलित मोडमध्ये, इंजिन त्याच प्रकारे वागते जसे आपण स्कूटरसाठी वापरले जाते: इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशन नियंत्रित करते जेणेकरून ते नेहमी त्या भागात असते जेथे दोन-सिलेंडर इंजिन सर्वाधिक टॉर्क वितरीत करते.

जर तुम्हाला या भागात एखाद्या उपकरणाने ब्रेक लावायचा असेल, तर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेले बटण दाबून असे करू शकता. जसजसे तुम्ही खाली जाल तसतसे रेव्ह्स वाढतील आणि माना क्लासिक मोटरसायकलप्रमाणे इंजिनसह ब्रेक करेल. GEAR बटणावर थोडे दाबून, तुम्ही तीन वेगवेगळ्या प्रोग्रामपैकी एक निवडू शकता: स्पोर्ट, टूरिंग आणि रेन. प्रथम, दोन-सिलेंडर इंजिन उच्च रेव्ह्सवर फिरते आणि अधिक आक्रमकपणे वेगवान होते. टूरिंग प्रोग्राममध्ये, मोटरसायकल कमी इंधन वापरते आणि लीव्हर हालचालींना अधिक सहजतेने प्रतिसाद देते.

खराब परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी, आम्ही रेन प्रोग्राम वापरू शकतो, ज्यामध्ये इंजिन पूर्ण शक्ती मिळवत नाही, ते अतिशय शांतपणे वेगवान होते आणि गॅस बंद असतानाही, युनिट व्यावहारिकरित्या ब्रेक करत नाही. हा कार्यक्रम नवशिक्यांसाठी किंवा शहरातील लोकांसाठी देखील उपयुक्त आहे, जेव्हा उत्पादकता प्रथम स्थानावर नसते.

मॅन्युअल मोडमध्ये, आम्ही सात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पोझिशन्सपैकी एक निवडतो, जी व्हेरिओमॅट सर्वो मोटरद्वारे निर्धारित केली जाते. थ्रॉटल लीव्हर कमी करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु ते आपल्या डाव्या पायाने किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह हलविले जाऊ शकते. जर आम्ही (खूपच) उच्च गतीने बाईक चालवत आहोत, तर डॅशबोर्डवरील इंडिकेटर आणि नंतर स्पीड लिमिटर आम्हाला चेतावणी देतील आणि ट्रान्समिशन अजूनही त्याच गियरमध्ये राहील. जेव्हा आम्हाला खूप खाली जायचे असते, जे डिव्हाइससाठी वाईट असेल, तेव्हा स्क्रीनवर उद्गार चिन्ह (!) प्रदर्शित केले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आम्हाला स्विच करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

गीअर्स त्वरीत आणि त्रासदायक अडथळ्यांशिवाय बदलतात, फक्त 200 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने.

एप्रिलिया एनए 850 मन

चाचणी कारची किंमत: 9.149 युरो

इंजिन: चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, ट्विन-सिलेंडर V90 °, 839cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व

जास्तीत जास्त शक्ती: 56 आरपीएमवर 76 किलोवॅट (1 एचपी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 73 आरपीएमवर 5 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा सात-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, साखळी

फ्रेम: स्टील रॉड

निलंबन: USD 43mm फ्रंट फोर्क 120mm प्रवास, 125mm रीअर ऍडजस्टेबल सिंगल शॉक ट्रॅव्हल

टायर्स: समोर 120 / 17-17, मागील 180 / 55-17

ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क्स अंदाजे 320 मिमी, रेडियली माउंट केलेले चार-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क अंदाजे 260 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर, पार्किंग ब्रेक

व्हीलबेस: 1.463 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

इंधनाची टाकी: 16

वजन: 209 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ वापर सुलभता

+ देखावा

+ हेल्मेटसाठी जागा

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ अनन्यता

- ऑटोमेशन सामर्थ्य मिळवत आहे

- मॅन्युअल शिफ्टिंगची सवय होण्यासाठी काही वेळ लागतो

- किंमत

Matevj Hribar

फोटो: एप्रिलिया

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.149 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, ट्विन-सिलेंडर V90 °, 839,3 cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व

  टॉर्कः 73 आरपीएमवर 5,000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा सात-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, साखळी

  फ्रेम: स्टील रॉड

  ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क्स अंदाजे 320 मिमी, रेडियली माउंट केलेले चार-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क अंदाजे 260 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर, पार्किंग ब्रेक

  निलंबन: USD 43mm फ्रंट फोर्क 120mm प्रवास, 125mm रीअर ऍडजस्टेबल सिंगल शॉक ट्रॅव्हल

  इंधनाची टाकी: 16

  व्हीलबेस: 1.463 मिमी

  वजन: 209 किलो