Aprilia RSV4 RF 2017, चाचणी - रोड चाचणी

सामग्री

एप्रिलिया आरएसव्ही 4 आरएफ 2017, कसे केले
एप्रिलिया आरएसव्ही 4 आरएफ 2017, कसे आहात?
- कपडे

मागील मॉडेलच्या तुलनेत याचा विचार करा नवीन एप्रिलिया आरएसव्ही 4 2017 थोडे बदलले आहे, आपण चुकीचे आहात. कदाचित तुमच्यासाठी एकमेव निमित्त हे आहे की सर्व अद्यतने "अंतर्गत" आहेत आणि म्हणून पाहणे सोपे नाही. आज सुपरबाइक di नोआले त्याच्या रेसिंग बाइकचे कौशल्य ठेवते, इंजिनला युरो 4 मध्ये अद्ययावत करते शक्तीच्या बाबतीत काहीही न गमावता (खरोखर ...), इलेक्ट्रॉनिक पॅकेज बदलते आणि चेसिस सुधारते. काहीतरी? बाहेरून मोटारसायकल अधिक मागणे खरोखर कठीण आहे 200 सीव्हीस्पर्धेसाठी डिझाइन केलेले, परंतु ज्यांना ते रस्त्यावर वापरायचे आहे त्यांच्यासाठी प्लेट आणि आरशांनी सुसज्ज आहे. मी 2015 मध्ये मिसानोमध्ये चाचणी केलेल्या मागील मॉडेलपेक्षा किती बदलले हे पाहण्यासाठी मी मुगेलो सर्किटवर त्याची चाचणी केली.

एप्रिलिया आरएसव्ही 4 आरएफ 2017, कसे केले

नवीन एप्रिलिया आरएसव्ही 4 आरआर एड आरएफ 2017 पूर्वीप्रमाणेच V4 इंजिन वापरते, परंतु काही घटकांमध्ये काही बदलांसह. युरो 4 मानकांचे पालन केल्याने शक्ती आणि टॉर्क मूल्ये बदलली नाहीत: १०,००० ग्रॅम / मिनिट १०० एनएम वर १५० सीव्ही,,, ५०० ग्रॅम / मिनिट... आज ड्युअल लॅम्ब्डा प्रोब्स आणि इंटिग्रेटेड व्हॉल्व्हसह नवीन मफल्ड एक्झॉस्ट आहे, तसेच उच्चतम संगणकीय शक्ती असलेले एक नवीन इंजिन कंट्रोल युनिट जे जास्तीत जास्त रोटेशनल स्पीडमध्ये वाढ व्यवस्थापित करते, आता 300 आरपीएमने वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, घर्षण कमी केले गेले आहे आणि फिकट आणि अधिक कार्यक्षम पिस्टन आहेत. इलेक्ट्रॉनिक पॅकेज APRC जडत्व व्यासपीठाच्या स्थितीत बदल झाल्यामुळे विकसित होते आणि नवीन पासून लाभ तारा चालवा सोपे आणि जलद.

नवीन कर्षण नियंत्रण (8 स्तर) आणि चाकांवर नवीन नियंत्रण (3 स्तर) आता वाटेत समायोज्य व्यावहारिक जॉयस्टिक नियंत्रण आणि इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह एप्रिल क्विक शिफ्ट, एक डाउनशिफ्ट फंक्शन मिळते जे आपल्याला क्लच न वापरता डाउनशिफ्ट करण्याची परवानगी देते. ट्रॅक स्टार्टसाठी लॉन्च कंट्रोल, स्पीड लिमिटसाठी पिट लिमिटर आणि लांब प्रवासासाठी क्रूझ कंट्रोलची कमतरता नाही. आणखी एक जोडलेले मूल्य नवीनच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते बॉश मल्टीमॅप कॉर्निंग एबीएसकोपऱ्याभोवती ब्रेकिंग ऑप्टिमाइझ करून रस्ता सुरक्षा आणि ट्रॅकवरील कामगिरी सुधारण्यासाठी 3 स्तरांमध्ये समायोज्य. तीन कॉर्नरिंग एबीएस तुलनांपैकी प्रत्येक तीन नवीन इंजिन योजनांसह एकत्र केली जाऊ शकते (स्पोर्ट, ट्रॅक, रेस: त्या सर्वांना समान शक्ती आहे, फक्त ती ज्या प्रकारे वितरित केली जाते), ज्यामुळे विविध पार्श्वभूमी आणि क्षमता असलेल्या रायडर्सना शोधण्याची परवानगी मिळते. सर्वोत्तम शक्य संयोजन.

RSV4 RF आवृत्तीला नवीन निलंबन मिळते ओहलिन्सहायड्रॉलिकली आणि स्प्रिंग प्री-टेन्शन दोन्ही समायोजित करण्यायोग्य, अधिक उत्पादनक्षम आणि मागील मॉडेल्सपेक्षा 800 ग्रॅमपेक्षा जास्त हलके: काटा आहे निक्स नवीनतम पिढी, उदा. शॉक शोषक टीटीएच; उत्तरार्ध नवीन प्रगतीशील लीव्हरच्या सहाय्याने कार्य करते जे शॉकच्या प्रतिक्रियाची गती वाढवते. एक समायोज्य स्टीयरिंग डॅम्पर देखील आहे, जो ओहलिन्सद्वारे देखील पुरवला जातो. ब्रेकिंग सिस्टीम देखील अपडेट केली गेली आहे. ब्रेम्बो, आज समोरच्या 330 मिमी स्टील डिस्कच्या जोडीने वैशिष्ट्यीकृत आहे, 5 मिमी जाड, ज्यावर M50 मोनोब्लॉक कॅलिपर्स द्वारे नवीन ब्रेक पॅडसह उच्च घर्षण गुणांसह कार्य केले जाते. प्रतिमेला नवीन TFT कलर मीटर, तीक्ष्ण आणि स्पष्ट, उच्च वेगाने वाचण्यास सुलभ तसेच नवीन V4-MP द्वारे पूरक आहे, जे आपल्या स्मार्टफोनवर रिअल टेलीमेट्री प्रोजेक्ट करते.

एप्रिलिया आरएसव्ही 4 आरएफ 2017, कसे आहात?

Il मुगेलो हे निश्चितपणे जगातील सर्वात सुंदर सर्किट्सपैकी एक आहे आणि रेसिंग बाईकच्या चाचणीसाठी निःसंशयपणे आदर्श आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, किती शर्यती आहेत हे आधीच समजून घेण्यासाठी काठीमध्ये बसणे पुरेसे आहे. RSV4 RF... खूप कठीण, क्वचितच माझा इशारा 67 किलो: मागच्या मोनोमध्ये लहान चढउतारांचा उल्लेख नाही, मला अजिबात काळजी नाही. दुचाकीच्या उद्देशाने वापरात उच्च आणि मागील खुंट्या आणि खुल्या परंतु तरीही बऱ्यापैकी कमी हँडलबारसह राइडिंग पोझिशन सुसंगत आहे. मी उंच आहे 180 सें.मी. आणि मला वाटते की बाईक माझ्यासाठी शिवलेली आहे. मी खड्डे सोडतो आणि तीन वळणानंतर मला आधीच वाटते की भावना मजबूत आहे: दुसरीकडे, आम्ही आधीच एकमेकांना थोडेसे ओळखतो.

इंजिनचा जोर नेहमीच प्रचंड असतो आणि जोर अधिक प्रभावी असतो. IN सरळ डेल मुगेलो नेहमीपेक्षा "लहान" वाटते आणि एका क्षणात मी आधीच आहे सॅन डोनाटोपासून वेगळे... ब्रेक जोरात चावतो आणि बाईक अस्वस्थ न होता जोराने ब्रेक करते. वक्र नक्की प्रविष्ट कराट्रॅकप्रमाणेच, ते पटकन पडते आणि मला जोरदार धक्का, उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण आणि चाक नियंत्रणाने बाहेर काढते. तथापि, पुढचे चाक किंचित आहे लिफ्ट आणि सहजपणे मी गॅस बंद करतो, पण नंतर मी त्याबद्दल विचार करतो आणि दुसऱ्यांदा मी इलेक्ट्रॉनिक्सला मागच्या बाजूला न टेकता मला ट्रॅकवर आणण्याची चिंता करू देतो.

किती सुंदर दिशा बदलते मुगेलो, मी सहजतेने त्यांच्याकडे धावतो, बाईक चालवण्यायोग्य आहे आणि मला वाटते की मिनिटाला भावना वाढते. म्हणून मी ब्रेक करण्यासाठी अधिक कठोर, कठोर आणि कठीण दाबण्याचा प्रयत्न करतो (मला हे ब्रेकिंग खरोखर आवडते), परंतु गोल आणि गोल मला जाणवते की माझे शरीर या प्रकारच्या राईडला जास्त काळ हाताळू शकत नाही. म्हणून, माझा श्वास पकडण्यासाठी, मी वर्तुळात फिरतो, मी स्वतःला या असामान्य ट्रॅकवर चढ -उतार कमी करू देतो, दुचाकी एका दुष्ट आणि दुसर्या दरम्यान हलवितो. IN शॉट अशाप्रकारे, चार सिलिंडर लक्षणीय आहेत आणि अशा शक्तीचे अधिक चांगले व्यवस्थापन करण्यासाठी आवश्यक शारीरिक प्रयत्न खरोखर उल्लेखनीय आहेत. मी एका शिफ्ट नंतर खदानात आहे, आणि जेव्हा मी माझे हेल्मेट काढते, तेव्हा मला यापुढे लाळ नाही.

शेवटी, मी ते कठोरपणे ढकलले नाही, अगदी उलट. मी बाईक शिकलो, मी ट्रॅक पुन्हा शिकलो, पण मी आधीच संपलो आहे, पूर्णपणे गेलो आहे? असो, तेही होईल उष्णता जुलै, मी स्वतःला सांगतो, माझ्या खराब शारीरिक स्थितीकडे दुर्लक्ष करण्याचे नाटक करत आहे. ट्रॅकवर परत, थोड्या थांबा नंतर (आणि भरपूर पाणी आणि खनिज ग्लायकोकॉलेट्स असलेले पेय), उच्च एड्रेनालाईन गर्दी आणि ट्रॅकच्या बाहेर पडताना एप्रिलिया फोर-सिलेंडर इंजिनची किंचाळण्याची इच्छा . बुकिन... मी अधिक चांगले सवारी करतो, मी निश्चितपणे पशूला अधिक चांगले करण्यास सुरवात करतो. बाहेर पडा मी अधिक निर्धाराने गॅस उघडतो, मागचा भाग थोडा हलतो, पण नियंत्रणाची भावना पूर्ण असते. इलेक्ट्रॉनिक्स खरोखर निर्दोष आहेत. आणि क्विक शिफ्ट ओपन थ्रोटलने उचलतानाही वळण घेत नाही. डेडलिफ्ट मजबूत आणि मजबूत होत आहे, विशेषत: सॅन डोनाटोमध्ये: स्नेहन नाही. किती आनंद झाला!

मी सत्र संपवतो आणि बॉक्सवर परत येतो. 2015 मध्ये आधीच चांगली कामगिरी करणार्‍या बाईकमध्ये सुधारणा करणे किती कठीण होते याचा मी विचार करतो – XNUMX मध्ये ते माझ्यासाठी खूप आनंदाचे होते (जरी मी रायडर नसलो तरी) – आणि ते एप्रिलिया आणि वाढीच्या वेळी किती चांगले आहेत. बार न तोडता आणखी पुढे परिपूर्ण शिल्लक RSV4 चे वैशिष्ट्य काय आहे. थोडक्यात, या बाईककडून अधिक मागणी करणे कठीण आहे. अर्थात, फक्त अनुभवी वैमानिक याचा पुरेपूर वापर करू शकतो. दरम्यान, श्वास आणि घामाची कमतरता असूनही, मी हार मानण्यापूर्वी स्वत: ला साडेचार फेऱ्या मारल्या, त्याऐवजी प्रयत्न करून, असा विचार करूनया RSV4 ची एकमेव खरी मर्यादा मी आहे!