ऍस्टन मार्टिन टर्न 2011 पुनरावलोकन

ते डोळेच तुम्हाला मिळवून देतात. मागे खेचलेले अश्रूंचे थेंब, जे रस्त्यावर खंजीरसारखे दिसतात, ते इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांकडे भयानकपणे पाहतात. अरुंद, मागास-वक्र हेडलाइट्स त्याच्या मोठ्या बहिणीकडून, चार-दरवाजा रॅपिडकडून घेतले जातात. या कारवर या लेन्स वापरणे - विराज - हा योगायोगापेक्षा किंवा खर्चात बचत करण्यापेक्षा जास्त आहे. हे दृश्यमान डीएनए आहे जे शेवटच्या दोन अॅस्टन मार्टिन मॉडेलला जोडते.

Aston बॅज घालण्यासाठी Virage हा अंतिम 'V' आहे, आणि हे निर्विवादपणे मेटलमध्ये एक आश्चर्यकारक विधान असले तरी, ब्रँडच्या श्रेणीमध्ये त्याचा समावेश प्रथमतः वरचा वाटतो. ऍस्टन मार्टिन सहमत नाही. कंपनीचे ऑस्ट्रेलियन प्रवक्ते, मार्सेल फॅब्रिस, म्हणतात की विराज अॅस्टन मार्टिन खरेदीदारांच्या मनात कोणतीही अंतर दूर करते.

"हे DBS पेक्षा पॉवर, ड्राईव्हट्रेन आणि राइडच्या बाबतीत कमी प्रभावी आहे, परंतु DB9 पेक्षा अधिक प्रगत आहे." तो म्हणतो.

मला नेमके हेच वाटते. अडचण अशी नाही की अॅस्टनच्या घट्ट लाइनअपमध्ये तीन एकसारखे मॉडेल आहेत, परंतु विराज सर्वोत्तम आहे. अर्थात, हा ऍस्टनचा प्रश्न आहे, माझा नाही.

मूल्य

अपार्टमेंटच्या किंमतीसाठी Virage अनावश्यक आहे. चाकांवर इतर हाताने एकत्रित केलेल्या एक्सोटिक्सच्या तुलनेत, हे वाईट नाही. तुम्ही न्यायाधीश व्हाल. याची किंमत $371,300 आहे, जी DB17,742 पेक्षा $9 अधिक आहे आणि तरीही DBS पेक्षा तब्बल $106,293 कमी आहे. Virage ला डिनर-प्लेट-आकाराचे कार्बन-सिरेमिक रोटर्स, Garmin ची उत्कृष्ट sat-nav प्रणाली मिळते जी वापरण्यास सोपी आणि मागील Aston डिझाईन्सपेक्षा स्पष्ट आहे, तसेच 20-इंच चाके आणि Alcantara लेदर इंटीरियर.

डिझाईन

छान. यापेक्षा चांगले काहीही नाही आणि जग्वार जवळ आल्यावरही, Aston DB9 शैली कोणत्याही सौंदर्य स्पर्धेत बेल्ट आणि मुकुट घालेल. त्याच्यावर बिकिनी घाला आणि तू त्याच्याशी लग्न करशील. व्यावहारिकतावादी आक्षेप घेतील की ही एक लहान केबिन असलेली मोठी कार आहे. जणू माझा व्यवसाय आहे.

खरं तर, चार जागा आहेत, परंतु जर तुम्ही सॅडिस्ट नसाल तर बेंड फक्त दोन लोकांना बसेल. जरी, कदाचित पाठीवर लेदर ट्रिमसह दोन खोल रेसेसेस लहान मुलांना, कदाचित कुत्र्याला अनुकूल असतील. मी उल्लेख केला आहे की ते सुंदर आहे?

तंत्रज्ञान

मी DB8 वरून Aston V9 Vantage V12 ला प्राधान्य देत असे. खरं तर, V8-शक्तीचे मॉडेल अधिक चपळ वाटले आणि कमी कोपऱ्यात सुधारणा आवश्यक आहे. नंतर काय झाले. 5.9-लिटर V12 उजव्या पायाला गुळगुळीत आणि अधिक प्रतिसाद देणारा आहे. कमी आळशी झाल्यामुळे, त्याने कारची गतिशीलता बदलली आहे आणि विराजमध्ये, नेहमीपेक्षा अधिक, ही कार कोपऱ्यात किती अचूकपणे प्रवेश करू शकते आणि किती संतुलितपणे बाहेर बसते यावर जोर देते.

हे सहा-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे समर्थित आहे ज्याचा प्रतिसाद वेळ स्पोर्ट बटण दाबून आणि स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल वापरून गीअर्स हलवून वाढवला जातो. Vantage S मधील ऑटोमेटेड मॅन्युअल्सपेक्षा मी या बॉक्सला प्राधान्य देतो कारण ते वाहन चालविण्यास लक्षणीय आणि लेनमध्ये राहणे सोपे आहे.

सुरक्षा

फक्त चार एअरबॅग? $371,300 (अधिक प्रवास खर्च) साठी? क्रॅश सुरक्षा रेटिंग नाही? तुम्‍हाला लुटले जाते, असुरक्षित कारमध्‍ये टाकले जाते जी आंधळ्या वेगाने रस्त्यावर काळे डाग सोडू शकते, परंतु तरीही Vespa सारखे प्रभाव संरक्षण असते. विलक्षण उत्पादक कार संकुचित होण्याकडे सोपवत नाहीत. म्हणून, तुलना न करता सुरक्षिततेचे मानक ऑफर करणे कठीण आहे. तुम्ही न्यायाधीश व्हाल.

ड्रायव्हिंग

सुमारे सहा वर्षे कार बसली आहे. जर तो दुसरा ब्रँड असेल तर तो आधीच टेकडीवर असेल. पण Virage - nee DB9 आणि DBS - मध्ये अजूनही नवीन स्टाइल आहे आणि ते कामगिरी आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत स्पर्धात्मक आहे.

हे इतकेच आहे की वर्षानुवर्षे समान डॅशबोर्ड पाहण्यात मला आनंद वाटत नाही. ओव्हरहेड डॅशवरील अॅक्रेलिक बटणे विनम्रपणे ढकलण्यापेक्षा, इंजिनच्या विविध गर्जनांसोबत शिफ्टरने पुढे-मागे उचलावे असे मला वाटते. पण सकाळी V12 सुरू झाल्यावर मी त्या उद्रेकाचा थरार कधीच गमावणार नाही.

तुमच्याकडे एक लांब बोनेट आहे हे विसरून जा आणि उत्सुक वाहनचालकांना अधिक चांगल्या लूकसाठी जवळ जावेसे वाटेल आणि विराज ज्या पद्धतीने ड्रायव्हरला प्रेम देतो त्याची तुम्हाला त्वरीत सवय होईल.

सीट्स शरीराला गुंडाळतात आणि उबदार करतात, स्टीयरिंग व्हील हातात घट्ट वाटते आणि मॅग्नेशियम स्विच स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली चिकटून आपल्या बोटांच्या स्पर्शाने स्पष्टपणे क्लिक करतात. ही एक सेन्सरी राइड आहे.

स्पोर्ट्स कारचे निलंबन - जसे की डीबीएस - हे सहसा कठोर असते आणि मूत्रपिंडांना कठोरपणे छेदते. तुमचा मूड, रस्ता, हवामान आणि तुमच्या किडनीची स्थिती यावर अवलंबून, फर्म ते खरोखरच कठोर असे बटण अ‍ॅडजस्टमेंटसह विरेज मऊ आहे.

या कारबद्दल सर्व काही परिपूर्ण आहे - ती सहजतेने वळते, अगदी थोड्या स्पर्शावर त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि नेहमी समृद्ध V12 ओरडते.

एकूण

होय ऍस्टन. तुम्ही सुंदर गाड्या बनवता. आता याचा सामना करा - आपल्यापैकी फक्त काही जण ते घेऊ शकतात. थंड हवामानात वाळवंटातील वळणदार रस्त्यांसाठी बनवलेले हे स्वार्थी दोन-सीटर (अधिक एक कुत्रा आणि मांजर) आहे. अ‍ॅस्टनकडे बोटीवर काही आहेत आणि ते सर्व विकले गेले आहेत - मुख्यतः डीबीएसच्या खर्चावर, जे शहर ड्रायव्हिंगसाठी खूप कठीण असू शकते. द विराज हे अॅस्टनच्या मोठ्या कूपचे भविष्य आहे आणि इतर अॅस्टन मार्टिन मॉडेल्सपेक्षा ते रॅपिडच्या मालकाच्या अनुकूल ओळीचे प्रतिध्वनी करते.

ASTON मार्टिन टर्न

खर्च: $371,300

हमी: 3 वर्षे, 100,000 किमी, रस्त्याच्या कडेला सहाय्य

पुनर्विक्री: 64%

सेवा अंतराल: 15,000 किमी किंवा 12 महिने

अर्थव्यवस्था: 15.5 l / 100 किमी; 367 ग्रॅम / किमी CO2

सुरक्षा उपकरणे: चार एअरबॅग, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

अपघात रेटिंग: कोणत्याही

इंजिन: 365 kW/570 Nm 5.9-लिटर V12 पेट्रोल इंजिन

संसर्ग: सहा-गती अनुक्रमिक स्वयंचलित

शरीर: 2-दरवाजा, 2+2 जागा

परिमाण: 4703 (l); 1904 मिमी (प); 1282 मिमी (बी); 2740 मिमी (WB)

वजन: 1785 किलो

टायर्स: आकार (फूट) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, सुटे भागांशिवाय