ऑडी A1 - रोड टेस्ट
सामग्री
ऑडी A1 - रोड टेस्ट
पगेला
|
|
तो मिनी सहभाग देऊ शकत नाही, परंतु निःसंशयपणे ही अत्यंत वाईट A1 ऑफर करते ग्रॅनाइट वर्तनरस्त्यावर, मजबूत उदार इंजिनकमी आणि उच्च वेग दोन्हीवर पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये. शेवटचे पण कमीत कमी नाही, सुरक्षा सर्वोच्च आहे. 5-स्टार ब्रेक. मुख्य दोष आहे उच्च किंमत, ज्यात एकत्रीकरणासाठी आणि खराब वस्तीसाठी उपकरणे जोडली जातात. उपभोग? हे खरोखर आपल्या पायावर अवलंबून असते.
मुख्य
मिरपूड आवश्यक आहे. वाढत्या विनम्र, निष्ठावान ऑटोमोटिव्ह जगात जे CO2 आणि करमणुकीपेक्षा जास्त वापराकडे लक्ष देते, थोडेसे निरोगी भावनिक कपडे दुखावत नाहीत. A1 ची ही पंप-अप आवृत्ती, इंगोलस्टॅडमध्ये त्यांना तेच वाटले असावे. होय, कारण जर चाकांच्या कमानी बाहेरून भडकल्या आणि बंपर अधिक धोकादायक बनले, तर लहान ऑडीच्या हुडखाली ते 1.4 TFSI ला मागे टाकेल, जे साध्य करण्यात सक्षम आहे - एकत्रित विस्थापन कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जिंगमुळे - चांगले 185 hp महत्त्वाचे आकडे, जर ते आधीच स्पष्ट झाले नसेल तर, सदाबहार मिनी कूपर एस, ज्यामध्ये "फक्त" 184 अश्वशक्ती आहे. किमतीमध्ये समाविष्ट केलेल्या 7-स्पीड ड्युअल-क्लच S ट्रॉनिक गिअरबॉक्सच्या ट्युटोनिक प्लससह (किंवा दोष काहींसाठी). त्यांच्यातील बिनधास्त संघर्षाच्या अपेक्षेने, हा छोटा बॉम्ब कसा उडतो हे काही किलोमीटर नंतर सांगण्याचा प्रयत्न करूया. आमच्या परीक्षक फॅबियो बाबिनीसह देखील ट्रॅकवर.
शहर
शहरी सहअस्तित्व चांगले सुरू होते, ते अन्यथा असू शकत नाही. गिअरबॉक्स मधुरतेने गिअर गुणोत्तर कमी करतो आणि महत्त्वाचे म्हणजे, आपल्याला क्लचच्या "बंधनातून" मुक्त करते. याव्यतिरिक्त, आपल्यासाठी एका छेदनबिंदूच्या मध्यभागी अडकणे कठीण होईल, कारण आपल्याला वेळेत रस्त्यावरून बाहेर पडण्यासाठी गॅस पेडलवर जोरदार दाबावे लागेल. आणि कागदावर काही गाड्या तपासा ज्या ट्रॅफिक लाइट्समध्ये अधिक कार्यक्षम आहेत ... तथापि, ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की अशी विपुलता संगमरवरी ट्रिमसह जोडली गेली आहे, जे नेत्रदीपक (परंतु मंत्रमुग्ध करणारे, मान्य आहे) -18 बार टायर्ससह इंच चाक. अशाप्रकारे, आपल्याला हे चांगले समजले आहे की डांबरच्या सर्व अपूर्णता, अगदी लहान, कशेरुकावर खूप स्पष्टपणे समजल्या जातात. पार्किंग? हरकत नाही: जर तुम्हाला खात्री करायची असेल तर मागील सेन्सर (35 युरो) निवडा.
शहराबाहेर
हा सर्वात अपेक्षित अध्याय आहे. ज्यामध्ये A1 ला मिनी चिन्हासह काम करण्यासाठी म्हटले जाते. पहिल्या वळणानंतर लगेच तुमच्या डोळ्याला काय पकडते ते काहीसे विचित्र स्टीयरिंग आहे जे काही सवय लावून घेते. सुरुवातीला ते थोडे दूरचे वाटते; मग, किलोमीटर जात असताना, ते अचूक आणि खरे ठरते (मिनीपेक्षा कमी असले तरीही). आणि ट्यूनिंग: जेव्हा योग्यरित्या बसवले जाते, तेव्हा ते उत्तम पकड आणि नियंत्रित शेपटीची प्रतिक्रिया देते, जे आपल्याला सुरक्षिततेशी तडजोड न करता कोपऱ्यात प्रवेश करण्यास मदत करते. जे गहाळ आहे ते फक्त प्रतिबद्धतेचा डॅश आहे: ही ऑडी तंतोतंत आणि ग्रॅनाइट आहे, कदाचित बहुतेक गीक्ससाठी खूप जास्त आहे. इंजिनची केवळ स्तुती, जे जवळजवळ 7.000 आरपीएम पर्यंत खराब होते, अतिशय वेगवान 7-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे समर्थित आहे, फक्त डाउनशिफ्ट टप्प्यात (मॅन्युअल) धीमे धागा. ओल्या रस्त्यांवर काही ट्रॅक्शन समस्या असू शकतात, हे खरे आहे, परंतु XDS इलेक्ट्रॉनिक फरक, जे आतील चाक ब्रेक करून स्किडला प्रतिबंधित करते, जेव्हा तुम्हाला खेचायचे असेल तेव्हा ते वरदान आहे, कारण ते बाहेर पडताना अंडरस्टियरला मोठ्या प्रमाणात कमी करते.
महामार्ग
स्पोर्ट्स सस्पेन्शनसह बार/35 टायर कॉम्बिनेशनमुळे मोटारवेवर काही ड्रायव्हिंग समस्या निर्माण होतात. आपण कोणत्याही कारणास्तव प्रवाशांमध्ये व्यत्यय आणू शकता: स्लीपर, खड्डे, लहान अडथळे. असे असूनही, तुम्ही तुमचा आवाज न वाढवता तुमच्या सहप्रवाश्यांशी बोलू शकता कारण शरीर, इंजिन आणि चाकांच्या कमानी चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड आहेत: आमच्या ध्वनी पातळी मीटरने 130 किमी / ताशी फक्त 66 डीबी रेकॉर्ड केले आहे, जे काही सेडानपेक्षाही चांगले आहे. समुद्रपर्यटन नियंत्रण? तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील - ते तसे झाले - स्वतंत्रपणे: ते 285 युरो आहेत.
बोर्ड वर जीवन
A1 अंतर्गत जागा आणि औद्योगिक वस्तीसाठी विकत घेतले जात नाही हे लक्षात घेता, असे म्हटले पाहिजे की छोटी ऑडी, त्याच्या शाश्वत अँग्लो-जर्मन प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, मागील प्रवाशांचा बळी देते: ते रुंदीमध्ये आरामदायक असतात, परंतु त्रास सहन करतात. गुडघ्यांसह बरेच. आणि डोके. तथापि, आतील भाग व्यवस्थित आहे, जसे आपण ऑडीकडून अपेक्षा करता. साध्या आज्ञा (नेव्हिगेटर आज्ञा व्यतिरिक्त ... शिका) आणि पोचण्याच्या आत उंचीसह सामग्रीसह एकत्रित केले जातात, कमीतकमी जेथे डोळा आणि हात बहुतेक वेळा विश्रांती घेतात. तपशीलवार तपासणी केल्यावर, आम्हाला साहित्यावर आणि शेवटच्या दृष्टीने काही बचत सापडते, ज्यामध्ये पाववर किंचित चिडचिडे दिसतात. सामानाच्या डब्याबद्दल थोडेसे: पुरेसे खोली, ते मानक म्हणून स्वतंत्रपणे दुमडलेल्या मागील सीट देते. आपली इच्छा असल्यास, आपण एक स्की बॅग (85 युरो) आणि सामानाची पिशवी (110) जोडू शकता, ज्यात 12 वी इलेक्ट्रिकल आउटलेट, वस्तू सुरक्षित करण्यासाठी हुक, लोड नेट, अंडरफ्लोर कंपार्टमेंट्स, फास्टनिंगसाठी एक पट्टा, अतिरिक्त प्रकाश समाविष्ट आहे. ..
किंमत आणि खर्च
सव्वीस हजार चारशे युरो. या रकमेसह, तुम्ही गोल्फ विभागातून किंवा अशा काही चांगल्या कॉम्पॅक्ट व्हॅन घरी नेऊ शकता. शिवाय, (अतिशय श्रीमंत) पर्यायी सूचीमधून आधारभूत आकृती घेतल्यास ती असह्यपणे वाढण्यास नशिबात आहे. कारण ते ऑक्स जॅकसह सीडी रेडिओ, बाह्य आणि अंतर्गत एस लाइन पॅकेजेस, मॅन्युअल क्लायमेट कंट्रोल आणि क्रुझ कंट्रोल, यूएसबी सॉकेट, ब्लूटूथ स्पीकरफोन, नेव्हिगेटर, झेनॉन हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग मिरर आणि पार्किंग सेन्सर्ससाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मानक आहे. तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील: एकूण सुमारे 3.000 युरो. म्हणून, जोडण्याकडे लक्ष देण्याची सल्ला आहे. तसेच गॅसवर एक पाय: ट्रॅफिक जाममध्ये, त्याच्या हालचालींचे काळजीपूर्वक वजन करणे चांगले. कारण जर तुम्ही स्वतःला वाहून जाऊ दिले, तर अंतर (आधीच दावा केलेल्या डेटापासून दूर) खूप सहज वाढू शकते, आमच्या चाचणी दरम्यान आढळलेल्या 12,1 किमी/लिटरपेक्षा सहजतेने वाढू शकते. अमर्यादित मायलेजसह नेहमीच्या दयनीय दोन वर्षांसह वॉरंटीबद्दल काहीही अपमानकारक नाही. तथापि, विनंती केल्यावर, कव्हरेज 1 ते 3 वर्षांपर्यंत आणि 30.000 ते 150.000 किमी पर्यंत (किंमत EUR 70 ते EUR 605 पर्यंत) वाढवता येते. शेवटी, वापरलेल्या कारसाठी चांगली संभावना, केवळ उच्च शक्तीमुळे थोडी कलंकित.
सुरक्षा
बर्‍याचदा असे होते, कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षितता एकाच दिशेने जातात: कार जितकी शक्तिशाली असेल तितकी चांगली सुरक्षा. सक्रिय पासून प्रारंभ: उदाहरणार्थ, या A1 ची ब्रेकिंग प्रणाली, ते केवळ 130 मीटरमध्ये 61,6 किमी / ताशी थांबण्यास सक्षम होती. ऑडी आर 8 सारख्या सुपरकारसाठी समान डेटा ... युरो एनसीएपी द्वारे उपकरणे (7 एअरबॅग, आयसोफिक्स अटॅचमेंट, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, फॉग लाइट्स) आणि क्रॅश टेस्ट रेझिस्टन्स देखील चांगले आहेत. जसे आपण उलट पानावर पाहू शकता, A1 जवळजवळ परिपूर्ण होता, त्याने पाच तारे मिळवले (प्रौढांच्या संरक्षणासाठी 90%, मुलांच्या संरक्षणासाठी 79%, पादचाऱ्यांसाठी 49%). ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स? मागे टाकण्यात अयशस्वी. ईएसपी, जे पूर्णपणे अक्षम केले जाऊ शकत नाही, मागील धुराच्या हालचालीवर सावधपणे लक्ष ठेवते, जे कोपरा करताना थ्रॉटल उत्सर्जनास फार संवेदनशील नसते. उच्च शक्ती असूनही, अननुभवी वापरकर्ते देखील पूर्ण सुरक्षिततेमध्ये मजा करू शकतात. कदाचित ट्रॅकवरही, जिथे आमच्या फॅबियो बाबिनीने A1 पिळला. पान फिरवा आणि एड्रिया सर्किटवर ते कसे गेले ते पहा.
आमचे निष्कर्ष
प्रवेग
| 0-50 किमी / ता | 3,45 |
| 0-100 किमी / ता | 7,65 |
| 0-130 किमी / ता | 12,25 |
रिप्रेस
| डीएस मध्ये 20-50 किमी / ता | 2,17 |
| डीएस मध्ये 50-90 किमी / ता | 3,61 |
| डीएस मध्ये 80-120 किमी / ता | 4,83 |
| डीएस मध्ये 90-130 किमी / ता | 4,73 |
ब्रेकिंग
| 50-0 किमी / ता | 9,8 |
| 100-0 किमी / ता | 37,5 |
| 130-0 किमी / ता | 61,6 |
आवाज
| किमान | 43 |
| कमाल वातानुकूलन | 64 |
| 50 किमी / ता | 58 |
| 90 किमी / ता | 61 |
| 130 किमी / ता | 66 |
इंधन
साध्य करा
दौरा
| मीडिया | 12,1 |
| 50 किमी / ता | 48 |
| 90 किमी / ता | 88 |
| 130 किमी / ता | 128 |
व्यास
गिरी
| चाक मागे | 2,1 |
| 130a मध्ये 5 किमी / ता | 2.900 |
