चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A6 2.0 TDI S लाइन

पण मी Audi A6 2.0 TDI मध्ये यावर टीका करेन असे तुम्हाला वाटत असेल तर तुम्ही चुकीचे आहात. वैयक्तिकरित्या, हे कार्य अगदी उपयुक्त ठरले, कारण मी त्याच्याबरोबर सीमेपलीकडे लांबच्या प्रवासाला गेलो होतो आणि 6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या अनुकूल इंधनाच्या वापराबद्दल धन्यवाद, ब्रेक दरम्यान इंधन न भरता सुमारे 9 किलोमीटर चालवले. तथापि, मी या वस्तुस्थितीवर टीका करतो की ज्या ड्रायव्हरला इंधन टाकीच्या उपलब्ध व्हॉल्यूमचा अधिकाधिक वापर करायचा आहे त्याने ती अत्यंत हळू आणि दीर्घकाळ भरावी लागते.

सुरुवातीला, सिस्टम इंधन भरलेले इंधन चांगल्या प्रकारे गिळते, परंतु शेवटी आपण पाईपमधून चांगले 20 लिटर इंधन हळूहळू "थुंकणे" पाहिजे, कारण टाकीची टाकी प्रणाली केवळ ड्रॉपद्वारे ते स्वीकारते. त्याच वेळी, जास्तीत जास्त चार्जिंग विलंब लक्षात घेता, मी तुम्हाला उबदारपणे सल्ला देतो की जिथे कमी रहदारी असेल तिथे पंप निवडा, कारण जे ड्रायव्हर्स तुमच्यासाठी रांगेत उभे असतील ते तुमच्या चिकाटीने नक्कीच प्रभावित होणार नाहीत.

माझ्या परदेशात जाताना, मी उत्कृष्ट नेव्हिगेशन सिस्टमची देखील कसून चाचणी केली, जी आपल्या वॉलेटला 878 हजार स्लोव्हेनियन फॅटसाठी सोपे करेल. निवडलेल्या गंतव्यस्थानाच्या मार्गाची गणना खूप लवकर केली जाते, दिशा बदलण्याची चेतावणी नेहमी वेळेवर आणि तार्किक पद्धतीने पुनरावृत्ती केली जाते.

तथापि, उत्कृष्ट मार्गदर्शन असूनही, आपण सुचविलेला मार्ग चुकला किंवा जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष केल्यास, सिस्टम आपल्याला त्याकडे पुनर्निर्देशित करण्यासाठी सर्व उपलब्ध कायदेशीर परवानगी असलेले वळण मार्ग, वळण किंवा स्थानिक रस्ते खूप लवकर आणि त्वरित सुचवेल. तथापि, जर ते उपलब्ध नसतील, तर तो हळूवारपणे तुम्हाला प्रथम निषिद्ध अर्ध-गोलाकार वळण करण्यास सांगेल. तथापि, जेव्हा तुम्ही या अंतिम कॉलकडे दुर्लक्ष करता, तेव्हा सिस्टम त्वरीत एक नवीन मार्ग सुचवते.

जर्मनीमध्ये, जेथे रोड मॉनिटरिंग सेवा आणि इतर तत्सम माहिती सेवांसह रेडिओ स्टेशनचे संप्रेषण खूप चांगले नियमन केले जाते, नेव्हिगेशन प्रणालीचा आणखी एक पैलू उदयास आला आहे. निवडलेल्या मार्गाचा भाग असलेल्या हायवेच्या सेक्शनवर ट्रॅफिक जाम नोटीसच्या आधारावर, गर्दी टाळण्यासाठी, त्याने स्वतंत्रपणे गणना केली आणि एक वळसा प्रस्तावित केला. स्लोव्हेनिया अद्याप नाही), मी फक्त त्याला नमन करू शकतो. आदर आणि श्रेष्ठतेचे चिन्ह म्हणून.

चाचणी A6 2.0 TDI ला S लाइन इक्विपमेंट पॅकेजने देखील पूरक केले होते, ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच, एक कडक स्पोर्ट्स सस्पेंशन जे संपूर्ण कार 20 मिलीमीटरने कमी करते, लो-कट शूज आणि समोर उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीट यांचा समावेश होतो. मी नंतरचे कौतुक करू शकतो कारण ते एर्गोनॉमिकदृष्ट्या चांगले डिझाइन केलेले आहेत आणि ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला कॉर्नरिंग करताना उत्कृष्ट बाजूकडील सपोर्ट प्रदान करतात, मी स्पोर्ट्स चेसिसबद्दल आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की सूचित केलेल्या मार्गावर मी ते नक्कीच चुकवणार नाही.

निलंबनाचा वाढलेला कडकपणा हा चिंतेचा विषय आहे कारण कॉर्नरिंग कार्यक्षमतेत सूक्ष्म सुधारणा करण्यापेक्षा खडबडीत आणि खड्डेमय रस्त्यांवरील कारमधून जास्त थरथरणे. A6 मध्ये आधीपासूनच खूप चांगली स्थिती आहे आणि मानक निलंबनाच्या समायोजनासह हाताळणी आहे, हे लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की कोपर्यातून जड नाक चेसिसच्या भौतिक मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यास भाग पाडते, जे सर्व ऑडीचे वैशिष्ट्य आहे. आणि कडक निलंबन समायोजन.

Audi A6 2.0 TDI सोबत केबिनमध्ये खूप चांगले साउंडप्रूफिंग, उत्कृष्ट एकूण एर्गोनॉमिक्स, सर्व आसनांमध्ये चांगली जागा, एक प्रशस्त बूट आणि चांगली MMI प्रणाली आहे जी तुम्हाला रेडिओ, एअर कंडिशनिंग, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि टेलिफोन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

कारमध्ये वर्णन केलेल्या सर्व गोष्टी असूनही, ज्याची किंमत कागदावर 12 दशलक्ष टोलार्सपेक्षा जास्त आहे, मी झेनॉन हेडलाइट्स चुकलो, पुढच्या सीट्स गरम केल्या (किमान) आणि पुढे आणि मागील पार्क करण्यास मदत करणारी ध्वनिक प्रणाली. त्याच्याकडे इतर सर्व काही चाचणी तुकडा म्हणून होते, परंतु ते देखील मोठ्या किंमतीच्या टॅगसह येईल. होय, लक्झरी आणि उत्कृष्टता अजूनही अत्यंत मूल्यवान आहेत.

पीटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič.

ऑडी ए 6 2.0 टीडीआय एस लाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	37.426,97 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	50.463,19 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,3 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1968 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4000 hp) - 320-1750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 245/45 R 18 V (पिरेली सोट्टोजेरो W240 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 210 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1540 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2120 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4916 मिमी - रुंदी 1855 मिमी - उंची 1459 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	546

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. मालकी: 63% / स्थिती, किमी मीटर: 10568 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,8
शहरापासून 402 मी:	17,7 वर्षे ( 129 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,3 वर्षे ( 164 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,7 / 10,4 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,2 / 11,6 से
कमाल वेग:	210 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,3m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• नेव्हिगेशन प्रणाली महाग आहे परंतु उत्कृष्ट आहे. आरामदायी राइड केवळ अपुर्‍या आरामदायी स्पोर्ट्स चेसिसमुळे बाधित होते. एक दोष एका उत्तम कारमध्ये आला. आम्हाला इंधन टाकीची सर्व उपलब्ध व्हॉल्यूम वापरायची असल्यास, शेवटचे 20 लिटर इंधन अत्यंत हळू भरणे केवळ अस्वीकार्य आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

MMI प्रणाली

क्रीडा जागा

अर्गोनॉमिक्स

समोरच्या जागा

नेव्हिगेशन सिस्टम

अस्ताव्यस्त चेसिस

पाऊस सेन्सर

होम सीडी वगळणे

इंधन टाकी पाइपिंग प्रणाली