टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी A8 वि मर्सिडीज एस-क्लास: लक्झरी डिझेल
जगातील दोन सर्वात प्रसिद्ध लक्झरी लिमोझिनची तुलना करण्याची वेळ आली आहे.
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पार्श्वभूमीवर तो तरुण आहे. ए 8 केवळ त्याच्या चौथ्या पिढीमध्ये आहे आणि शतकाच्या केवळ चतुर्थांश भागासाठी आहे. हे त्याला एस-क्लासमध्ये निर्विकारपणे हातमोजे टाकण्यापासून रोखत नाही. एस 350 डीच्या उच्च रेटिंगवर आधारित अहंकार ए 8 50 टीडीआयच्या समोर नम्र असले पाहिजे.
ते रॉयल्टी आहेत. ते मोठेपण, मोठेपणा, प्रशंसा आणि मत्सर पसरवतात. जो कोणी त्यांच्या शोमध्ये दिसतो, ती कोणतीही भूमिका बजावते, त्याला त्यांच्या उपस्थितीचा विचार करावा लागेल. लक्झरीचे ऑटोमोटिव्ह मानके आणि उच्च श्रेणीचे तंत्रज्ञान. ते आहेत ऑडी ए 8 आणि मर्सिडीज एस-क्लास. तथापि, आम्ही सुरू करण्यापूर्वी, आम्हाला स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की दोन्ही कार शेजारी शेजारी का बसतात आणि उच्च दावे रेटिंगची कारणे काय आहेत.
खरं तर, मर्सिडीजने हा अधिकार फार पूर्वीपासून मिळवला आहे. कैसरच्या काळापासून, ब्रँड संपत्ती, सौंदर्य, तंत्रज्ञान आणि सामर्थ्य यासाठी उभा आहे – हे सर्व सध्याच्या एस-क्लासला लागू होते. ऑडीमध्ये, गोष्टी थोड्या वेगळ्या आहेत. कंपनीने केवळ 1994 मध्ये या वचन दिलेल्या प्रदेशात प्रवेश केला आणि "तंत्रज्ञानाद्वारे प्रगती" च्या मदतीने विलासी जगात प्रवेश केला. त्याच्या नवीन चौथ्या पिढीमध्ये, A8 हे तत्वज्ञान अवंत-गार्डे उपायांसह स्पष्टपणे व्यक्त करते.
परंपरेपासून क्रांतीपर्यंत
याचा पुरावा डिझाइनमध्ये सापडण्याची शक्यता नाही, जरी हे पूर्णपणे सत्य नाही, कारण अशा दृष्टीकोनासाठी उत्कृष्ट तांत्रिक प्रभुत्व आवश्यक आहे. मात्र, खरी क्रांती पडद्याआड लपून राहते. प्रसिद्ध अॅल्युमिनियम बॉडी स्ट्रक्चर, ज्याला फर्स्ट जनरेशन स्पेस फ्रेम असे नाव देण्यात आले आहे, त्याने अॅल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातु, विविध प्रकारचे पोलाद आणि अर्थातच, सुप्रसिद्ध कार्बन- यासारख्या विविध पदार्थांच्या स्मार्ट मिश्रणापासून तयार केलेल्या कच्च्या शरीराला मार्ग दिला आहे. प्रबलित पॉलिमर. कार्बन सारखे. नवीन आर्किटेक्चरमध्ये 24% जास्त टॉर्शनल प्रतिरोध आहे, परंतु स्पेस फ्रेमचा कमी वजनाचा मुख्य फायदा राखून ठेवतो. अशा प्रकारे, ऑडी पहिल्या पिढीच्या दृष्टीचे अनुसरण करत आहे - सर्वात हलकी लक्झरी सेडान तयार करण्यासाठी. केवळ 14 किलो वजन असूनही, A8 50 TDI क्वाट्रो S 350 d 4Matic पेक्षा हलका आहे.
परंतु ए 8 ची आधीपासूनच नवीन ध्येये ठेवण्याची परंपरा आहे. सुरुवातीला सर्वात हलकी लिमोझिन, नंतर स्पोरिएस्ट आणि आता सर्वात नाविन्यपूर्ण. या कारणास्तव, आमची तुलना चाचणी रस्त्यावर प्रारंभ होत नाही, तर खांबांच्या दरम्यान आणि आमच्या भूमिगत गॅरेजच्या नियॉन दिवे अंतर्गत. ए 8 सह बनवण्यासाठी बर्‍याच सेटिंग्ज आहेत ज्या आपण प्रारंभ करण्यापूर्वी त्या सेट अप करण्यास वेळ लागतो.
प्रथम आपल्याला एमएमआय सिस्टममध्ये रोटरी नियंत्रणाच्या कमतरतेची सवय लावण्याची आवश्यकता आहे - खरं तर, नुकसान अगदी सहन करण्यायोग्य आहे. तथापि, ते सोडून दिले गेले आणि दुसर्‍या कशाने बदलले हे तथ्य स्वतःच नवीन नियंत्रण आर्किटेक्चर चांगले आहे असा युक्तिवाद करण्याचे कारण नाही. हे नक्कीच खरं आहे की जेव्हा वाहन थांबवले जाते तेव्हा दोन सुपरइम्पोज्ड टच स्क्रीनचे मेनू उल्लेखनीयपणे जलद आणि अंतर्ज्ञानाने नेव्हिगेट केले जाऊ शकतात. स्पर्श केल्यावर, डिस्प्ले किंचित कमी होतो आणि सेट कमांडची पुष्टी करण्यासाठी आवेग सह हालचालींना प्रतिसाद देतो आणि स्तंभात थोडासा क्लिक ऐकू येतो. कोणती वेळ आली आहे - एनालॉग काहीतरी साध्य करण्यासाठी इतके जटिल डिजिटल परिवर्तन आवश्यक आहे? पूर्वीच्या हेवी मेटल रेग्युलेटरने कार गुंतवणुकीप्रमाणे काम करू शकते असे ठोस असण्याची छाप दिली. एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या सेटिंगने त्याच्या छोट्या स्पर्शाने आणि सरकत्या पृष्ठभागांसह "आपल्या बोटाला वळवण्याचा" प्रयत्न केल्यानंतर हे यापुढे होऊ शकत नाही. स्थिर स्थितीत, हे अद्याप शक्य आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना, असंख्य मेनूद्वारे फंक्शन्सची प्रचंड श्रेणी व्यवस्थापित करणे विचलित करणारे आहे. ड्रायव्हिंगचा नवीन मार्ग म्हणजे नवीन वापरकर्ता अनुभव असा ऑडीचा दावा खरा असू शकतो. तथापि, खरी प्रगती तेव्हाच होईल जेव्हा व्यवस्थापनातील प्रत्येक गोष्ट ऑप्टिमाइझ केली गेली असेल, सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टीला प्राधान्य दिले जाईल ज्याचे तुम्हाला नियमन करावे लागेल - म्हणजे, सर्व उपलब्ध पर्याय एकत्रित करण्याऐवजी, महत्त्वाच्या गोष्टी निवडल्या गेल्या असतील.
दुर्दैवाने, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर कंट्रोल, सहाय्य आणि नेव्हिगेशनसाठी स्लाइडिंग स्टीयरिंग व्हील बटणे, रोटरी आणि पुश कंट्रोल्सचे एक अवजड संयोजन आणि एक लहान स्पर्श पृष्ठभाग यासह एस-क्लासशी संवाद साधताना गोष्टी अधिक अंतर्ज्ञानी नाहीत. हे सूचित करते की प्रारंभ बटण दाबण्याची वेळ आली आहे. उन्हाळ्याच्या फेसलिफ्ट दरम्यान कारला मिळालेल्या इनलाइन-सिक्स डिझेल युनिटमध्ये त्याने जीवनाचा श्वास घेतला. त्याच्या शक्तीचा आधार 600 Nm च्या टॉर्कमध्ये व्यक्त केला जातो, जो मशीन 1200 rpm वर पोहोचतो. अगदी डिझेल इंजिनसाठीही याला जास्त रेव्ह आवडत नाही आणि अगदी 3400 rpm वरही त्यात आधीच कमाल 286 hp आहे. त्याऐवजी, ते तुम्हाला निष्क्रियतेच्या जोराने भरून टाकते आणि जेव्हा थ्रॉटल स्वयंचलित ट्रान्समिशनशी परिपूर्ण सुसंगत असते, जे त्याच्या नऊ गीअर्समधून रेशमी कोमलतेसह चालते. हे S-क्लास सर्व गोष्टींशी सुसंगत आहे आणि ते प्रतिष्ठेसह ऑफर करते, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या स्थानाचा समावेश आहे, जो तीन-पॉइंट तारेसह शीर्षस्थानी असलेला फ्लेर्ड हूड पाहण्यासाठी पुरेसा उंच उभा आहे, जणू त्याला अंतराळात उडायचे आहे. एअर सस्पेंशनद्वारे आरामाची काळजी घेतली जाते, जे प्रवाशांचे प्रभावापासून संरक्षण करते आणि शरीराच्या कंपनांना मर्यादित करते. यामध्ये एस-क्लास हा स्वतः एक वर्ग आहे.
या मर्सिडीजमध्ये डायनॅमिक हाताळणीसाठी कोणतीही गंभीर महत्त्वाकांक्षा नाही याबद्दल आम्हाला आश्चर्य वाटू नये. आम्ही दिशा बदलून शांतपणे करतो याबद्दल आम्हाला आश्चर्य वाटत नाही, परंतु रस्त्यावर जास्तीत जास्त सुरक्षिततेच्या प्रयत्नात, ते अप्रत्यक्ष सुकाणूसह सुस्पष्टतेसाठी जास्त महत्वाकांक्षा न घेता असे करतात.
केबिनची जागा पुरेशी आहे परंतु पूर्णतः अपेक्षेनुसार नाही, साहित्य आणि कारागिरी जास्त आहे परंतु अपवादात्मक नाही, ब्रेक शक्तिशाली आहेत परंतु ऑडीसारखे बिनधास्त नाहीत, इंजिन कार्यक्षम आहे परंतु अति-कार्यक्षम नाही – सराव मध्ये, अनेक क्षेत्रे आहेत जे S- वर्ग त्याचे वय दाखवते. हे ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणाली असलेल्या उपकरणांवर देखील लागू होते, जे ऑडी सारखे विस्तृत नाही आणि त्याच वेळी समान प्रमाणात विश्वासार्हता दर्शवत नाही: चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, सक्रिय लेन बदल सहाय्यकाला कोर्सा ढकलायचा होता. - खरोखर नाही. मर्सिडीजच्या मालकासाठी "अंगभूत फायदा" या उपरोधिक शब्दाखाली आम्ही स्वतःची ओळख करून देतो.
ए 8 देखील वीज वापरते
ऑडी प्रामुख्याने उत्कृष्टतेच्या शोधाद्वारे चालविली जाते. ड्राइव्हची कार्यक्षमता आणखी सुधारित करण्यासाठी, व्ही 6 टीडीआय इंजिन 48-व्होल्ट सौम्य संकरित प्रणालीसह एकत्र केले गेले आहे. नंतरच्याला अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये गतिशीलता जोडण्याची कोणतीही महत्वाकांक्षा नाही, जे स्वतःच 600 एनएम विकसित करतात, अनुक्रमे 286 एचपी. अर्थात, उत्तेजित आठ स्पीड गिअरबॉक्सशिवाय नाही जे मर्सिडीजच्या गिअरबॉक्सपेक्षा वेगवान प्रतिसाद देतात.
48-व्होल्ट प्रणालीमध्ये 10-amp लिथियम-आयन बॅटरी आणि बेल्ट स्टार्टर-अल्टरनेटर समाविष्ट आहे. जेव्हा इंजिन चालू नसते तेव्हा ते सर्व सिस्टमला उर्जा प्रदान करते - उदाहरणार्थ, "हॉवर" मोडमध्ये, जे 40 ते 55 किमी / ता या वेगाने वाहन चालवताना 160 सेकंदांपर्यंत टिकू शकते किंवा जेव्हा ते बंद होते तेव्हा ते बंद होते. ट्रॅफिक लाइटमध्ये. ही क्षमता 7,6 l/100 किमी चाचणीमध्ये इंधनाच्या वापरामध्ये दर्शविली गेली आहे - S 8,0 d वर 100 l/350 किमीच्या विशेषत: उच्च सरासरी वापराच्या पार्श्वभूमीवर देखील एक उल्लेखनीय कमी पातळी आहे.
ऑडीकडे आणखी एक ट्रम्प कार्ड आहे - एआय चेसिस एक ऍक्सेसरी म्हणून उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणासह प्रत्येक चाकाच्या निलंबनावर अतिरिक्त बल हस्तांतरित केले जाते जे वळताना किंवा थांबताना तसेच धोक्याच्या बाबतीत झुकण्याची भरपाई करते. साइड इफेक्टमध्ये, कार आठ सेंटीमीटरने बाजूला उचलली जाते, ज्यामुळे प्रभावाची उर्जा कठोर खालच्या शरीराद्वारे शोषली जाते. चाचणी नमुना मानक चेसिससह सुसज्ज होता, ज्यामध्ये मर्सिडीजप्रमाणेच एअर सस्पेंशनचा समावेश आहे. तथापि, A8 च्या सेटिंग्ज अधिक घट्ट आहेत, अडथळे अधिक घट्ट होत आहेत, परंतु शरीरावर नियंत्रण अधिक अचूक आहे - प्रत्येक मोडमध्ये, ज्यामध्ये कोणताही महत्त्वपूर्ण फरक नाही. A8 स्वतःशीच खरा राहतो आणि त्याच्या प्रवाशांना आणखी लाड करण्यासाठी S-क्लास विनामूल्य सोडतो.
Porsche Panamera मधील त्याच्या सहकाऱ्याप्रमाणे, ज्यासोबत ते एक प्लॅटफॉर्म शेअर करते, Audi A8 मध्ये चार-चाकी स्टीयरिंग सिस्टम आहे. डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान आणि हायवेवर लेन बदलताना स्थिर वर्तनाच्या नावाखाली, मागील चाके पुढच्या चाकांना समांतर चालवतात. घट्ट वळणावर, ते उलट दिशेने फिरतात, ज्यामुळे हाताळणी आणि कुशलता सुधारते. हे सर्व जाणवते - चांगल्या दृश्यमानतेबद्दल धन्यवाद - दुय्यम रस्त्यावर गाडी चालवताना, जेव्हा असे वाटत नाही की 2,1 टन वजनाची आणि 10,1 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेली कार पर्वताच्या शिखरावर गेली आहे.
त्याऐवजी, A8 अधिक कॉम्पॅक्ट वाटते, तटस्थ वागणूक राखते, पटकन हलते, अत्यंत सुरक्षित आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे अविश्वसनीय ट्रॅक्शन देखील प्रदान केले जाते, जे सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान 60 टक्के टॉर्क मागील एक्सलमध्ये स्थानांतरित करते. स्टीयरिंग फीडबॅक देखील शीर्षस्थानी आहे - विशेषत: मागील मॉडेलच्या पार्श्वभूमीवर, जे त्याऐवजी समजण्यासारखे नव्हते. आता A8 स्पष्ट विधाने करते, परंतु डांबराच्या प्रत्येक बिटचे विश्लेषण करत नाही.
एस-क्लासमधील चमकदार एलईडी लाइटिंग आणि सपोर्ट सिस्टमसह विस्तृत उपकरणांचा विशेष उल्लेख केला पाहिजे. तथापि, कधीकधी टेपवर नजर ठेवणा like्या यासारख्या परिपक्व सिस्टीम देखील बंद केल्या जातात आणि डिजिटल निर्देशकांच्या गर्दीच्या झगमगाटात हे संकेत सहज लक्षात येऊ शकते.
या फक्त लहान गोष्टी आहेत. तथापि, हे सत्य आहे की जेव्हा ते सर्वात नाविन्यपूर्ण लक्झरी लिमोझिन तयार करण्याचा दावा करतात तेव्हा ते याबद्दल बोलत होते. A8 या आवश्यकता पूर्ण करते? आत्मविश्वास असलेल्या एस-वर्गाला तो पराभूत करतो. परंतु परिपूर्णतेचे सार म्हणजे ते अप्राप्य आहे. आपण जे काही प्रयत्न करता ते.
निष्कर्ष
1 ऑडी
परिपूर्ण लिमोझिन? ऑडीला काहीही कमी होऊ देऊ इच्छित नाही आणि सध्या सर्व काही सहाय्य म्हणून ऑफर केले जाऊ शकते, भरपूर लक्झरी आणि हाताळणी देते हे सर्व दाखवते. विजयाची आगाऊ गणना केली जाते.
2. मर्सिडीज
परिपूर्ण एस-वर्ग? हे लहान होऊ इच्छित नाही आणि निलंबन सोयीने प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. ड्रायव्हिंगच्या विलंबमुळे आम्हाला बिनधास्त वाटेल परंतु हे सुरक्षा उपकरणे आणि ब्रेकवर लागू होत नाही.
मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ
फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट
