ऑडी ई-ट्रॉन जीटी - ब्योर्न नायलँड [व्हिडिओ] द्वारे छापे / संक्षिप्त पुनरावलोकन. ई-ट्रॉन GT आणि GT RS साठी प्लस पोलिश किमती.

मार्च XNUMX रोजी, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी पुनरावलोकनांवरील निर्बंध संपले कारण इंटरनेटवर अनेक ठिकाणी विस्तृत कार सादरीकरणे दिसू लागली. RS च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये आणि टॅक्टिकल ग्रीनमधील ई-ट्रॉन जीटी देखील त्वरित चाचणीसाठी ब्योर्न नायलँडला देण्यात आली.

Audi e-tron GT RS ची किंमत, Nyland द्वारे चाचणी केलेले प्रकार, पोलंडमध्ये PLN 599 पासून सुरू होते. Audi e-tron GT (RS शिवाय) च्या किमती PLN 230 (स्रोत) पासून सुरू होतात.

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी - नायलँडची पहिली छाप

वर्णन केलेली ऑडी ई-ट्रॉन जीटी ही ई सेगमेंटची कार आहे, याचा अर्थ ती पोर्श टायकन आणि टेस्ला मॉडेल एसची थेट प्रतिस्पर्धी आहे. कारमध्ये दोन इंजिन (1 + 1) आहेत ज्याची एकूण शक्ती 440 kW ( 598 एचपी). जे त्याला 100 सेकंदात 3,3 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढवते. उपयुक्त बॅटरी क्षमता तो आहे 85 kWhPorsche Taycan पेक्षा किंचित जास्त.

तथापि, सर्वसाधारणपणे आम्ही व्यवहार करीत आहोत किंचित सुधारित शरीरात Taikan सहअगदी Nyland लक्षात. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की 50% बॅटरीवर आणि तापमान सुमारे 4,5 अंश सेल्सिअस आहे, वाहनाचा अंदाज १९२ किमी (अधिकृत: 472 WLTP युनिट्स, ~403 किमी एकत्रित). हे इतके वाईट नाही, परिस्थिती आणि वस्तुस्थिती पाहता कार 21 अंशांवर गरम करून चालू केली गेली - ऊर्जा गेली, वापर वाढला आणि मायलेज वाढले नाही.

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी वि पोर्श टायकन

ब्योर्न नायलँड, 173 सेमी उंच माणूस, त्याच्या डोक्यावर मुठ ठेवू शकतो. मागे, "मागे", त्याच्याकडे भरपूर लेगरूम होते, परंतु त्याच्या डोक्याच्या वर फक्त दोन बोटे होती. त्यामुळे 175 सेंटीमीटर उंचीची व्यक्ती अरुंद आणि अस्वस्थ होईल. मध्यभागी मागच्या सीटवर नायलँड बसत नव्हता. ऑडी ई-ट्रॉन जीटी स्पष्टपणे चारपेक्षा जास्त लोक प्रवास करणारी ही कार नाही (१.८३७९ + ०.००२०).

जेव्हा सामानाचा प्रश्न येतो तेव्हा चार लोक देखील "योग्य" असतात. ऑडी ई-ट्रॉन GT ची लगेज कंपार्टमेंट क्षमता समोर 81 लिटर आणि 405 लिटर मागील.

कारचे आतील भाग एक मजबूत पोर्श नोड आहे, अनेक ठिकाणी अल्कंटारा आणि कार्बन फायबर आहे, परंतु नायलँडने सांगितले की टायकनची केबिन अधिक चांगली आहे (आणि अधिक प्रीमियम?). काउंटर आणि इंटरफेस, या बदल्यात, "मोठ्या" ऑडी ई-ट्रॉनसारखे होते, म्हणजेच ब्रँडच्या एसयूव्हीसारखे होते.

गाडीमध्ये रेडिओ दोनदा सक्रिय झाला... हे कार सुरू झाल्याच्या क्षणाचा संदर्भ देत नाही, परंतु सादरीकरण आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान यादृच्छिक परिस्थितीशी संबंधित आहे. असे आहे की कोणीतरी रहदारीची माहिती सक्रियपणे ऐकत आहे किंवा एखादी कार आधीच नसलेला संदेश वितरीत करण्याचा विचार करत आहे.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

नायलंडा आश्चर्यचकित झाला किमान पुनर्प्राप्तीज्याला गाडी चालवताना पाकळ्यांनी वाढवता येत नाही. फोक्सवॅगन ID.3 मध्ये, डी मोडमधील पुनर्प्राप्ती सामान्यतः कमकुवत असते, परंतु कडक रहदारीसह हे लक्षात येते की रडारवरील सिग्नलच्या अतिरिक्त देखरेखीमुळे (मला अडथळा आढळतो = मी ब्रेक लावण्यापूर्वी अधिक पुनर्प्राप्त करतो). ऑडी ई-ट्रॉन जीटीने, वरवर पाहता, अन्यथा निर्णय घेतला, जीर्णोद्धार थेट ब्रेक पेडलवरील दबावाशी संबंधित होता.

इतर माध्यमांमध्ये तक्रारी आहेत की कार्बन ब्रेकसह क्लासिक सिस्टमच्या सक्रियतेचा क्षण अप्रिय होता, जो मागील रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगशी विसंगत आहे.

तथापि, ऑडी इलेक्ट्रिशियन, त्याची स्पोर्टी वंशावळ असूनही, तो निघाला आरामदायक, रस्त्यावर चांगले शोषलेले अडथळे, लांब ट्रिपसाठी आरामदायी कारची भूमिका बजावली - म्हणजेच जीटी. नायलँडनेही कार दिल्याने आत्मविश्वासाची भावना बोलली. डायनॅमिक मोडमध्ये कारने वेगवान असल्याचा आभास दिला, जरी ती मान मोडली नाही... पोर्श टायकन त्याच परिस्थितीत अधिक आक्रमकपणे वागले, प्रवाशांनी पोटात मऊ लाथ मारल्याबद्दल बोलले.

सारांश? नायलँडच्या मते, ई-ट्रॉन जीटी हा टायकनचा खरा लहान भाऊ आहे. हे Porsche शी स्पर्धा करत नाही कारण ते पैशासाठी समान मूल्य देते (किंचित वाईट वैशिष्ट्यांसह). ऑडी आणि पोर्श या दोघांनाही YouTuber आवडला, परंतु त्याने स्वतःसाठी टेस्ला निवडले यावर जोर दिला आणि ऑडी आणि पोर्शे ते घेऊ शकत नाहीत.

संपूर्ण प्रवेश:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: