ऑडी क्वाट्रो - ऑटोमोटिव्ह उद्योग बदलणारी कार

क्वाट्रो प्रणालीचे प्रतीक मलायन गेको आहे. उष्णकटिबंधीय जंगलांमधून फिरते, प्रामुख्याने ओल्या फांद्या आणि निसरड्या पर्णसंभारावर. अशा परिस्थितीत चांगली पकड एकीकडे, सक्शन कप आणि दुसरीकडे, शक्तींच्या वितरणामुळे असते.

क्वाट्रो प्रणाली ही 1975 च्या मध्यात ऑडी समूहाच्या विचारसरणीतील बदलाचा परिणाम होती. हे सर्व 50 मध्ये बोर्डाचे सदस्य म्हणून फर्डिनांड पिच यांच्या नियुक्तीपासून सुरू झाले. तेव्हाच ऑडी 75 मॉडेल्स आणि विविध नाटो सैन्याला ऑफर केलेल्या इल्टिस नावाच्या एसयूव्हीवर काम सुरू होते. 200 एचपी क्षमतेचे कमकुवत पॉवर युनिट असूनही, ऑडी 80 प्रोटोटाइपने बर्फ आणि बर्फावर विजय मिळवला तेव्हा विशेषत: नंतरच्या लोकांनी रस निर्माण केला. पॅसेंजर मॉडेल. प्रकल्पाचे जनक होते: जोर्ग बेन्सिंगर - आरंभकर्ता, फर्डिनांड पिच - संरक्षक, नेता आणि वॉल्टर ट्रेसर - डिझाइन विभागाचे प्रमुख. डिझायनर कारचे सांकेतिक नाव ऑडी होते, परंतु अधिक विशिष्ट नावाची आवश्यकता होती. त्याच्या निवडीचा निर्णय उत्पादन धोरणाच्या बैठकीत व्हायला हवा होता. दोन कल्पना सादर केल्या गेल्या: कॅरेट (कूप ऑल रॅड अँट्रीब टर्बोसाठी लहान) आणि क्वाट्रो. क्वाट्रो नावाचे लेखक वॉल्टर ट्रेझर यांना दुसर्‍या प्रस्तावाबद्दल माहिती मिळाली आणि तपासले की तेथे आधीपासूनच - सर्वात स्वस्त - त्याच नावाचे परफ्यूम आहेत. त्याने परफ्यूमची एक बाटली घेतली आणि जेव्हा मीटिंगमध्ये "कॅराट" नावाचा उल्लेख केला गेला तेव्हा त्याने ते काढून टाकले आणि असा इशारा दिला की जग जिंकण्याच्या उद्देशाने असलेल्या उत्पादनाला महिलांसाठी एक भंगार परफ्यूम व्यतिरिक्त काहीही म्हणता येणार नाही. अशा प्रकारे, क्वाट्रो नाव जिंकले.

खेळात यश

मार्च 1980 मध्ये, कार जिनेव्हा मोटर शोमध्ये प्रेससमोर सादर केली गेली, परंतु सर्वात महत्त्वाचा निर्णय म्हणजे रॅलीची सुरुवात. अगदी सुरुवातीपासूनच, डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर्सने मान्य केले की नवीन कार क्रीडा क्षेत्रावर सादर केली जावी. फर्डिनांड पिच यांनी योग्यरित्या नमूद केले की क्वाट्रोचे यश केवळ त्याच्याशी स्पर्धा सुनिश्चित करेल. अन्यथा, कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह हा केवळ एक तांत्रिक भाग असेल. केवळ 1981 वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप स्पर्धकांशी जलद आणि थेट सामना प्रदान करण्यात सक्षम होती. रॅली टीम गोळा करताना, ते फिन, हॅन मिकोला आणि .. मिशेल माउटन नावाच्या महिलेकडे वळले. 1981 च्या शरद ऋतूत, अकल्पनीय घडले: जागतिक चॅम्पियनशिपचा भाग म्हणून सॅन रेमो शर्यत जिंकणारी मिशेल माउटन मोटरस्पोर्टच्या इतिहासातील पहिली महिला बनली. क्वाट्रो सिस्टीमसाठी ही सर्वोत्तम जाहिरात होती. तेव्हापासून, प्रत्येकाला खात्री होती की "एखादी स्त्री, तिच्या विल्हेवाटीवर अशी गाडी असलेली कार देखील सहज जिंकू शकते."

क्वाट्रो सिस्टममध्ये टेलिव्हिजनवरील सर्वात मूळ जाहिरातींपैकी एक आहे. 1986 मध्ये, हॅराल्ड डेमुथने फिनलंडमधील कैपोल येथे पिटकावूरी स्की जंपवर लाल ऑडी 100 सीएस क्वाट्रो (136 किमी) चालवली. या इव्हेंटने संपूर्ण जगाला ऊर्जा दिली, परंतु यशाची पुनरावृत्ती करण्याचे धाडस कोणीही केले नाही. क्वाट्रोच्या 25 व्या वर्धापनदिनानिमित्त हा विक्रम फक्त उवे ब्लॅकने मोडला. ब्लॅक, अॅटलस ग्रे मध्ये ऑडी A6 4.2 क्वाट्रो चालवत, नऊ सेकंदात 47 मीटर उंची गाठली, 37,5 डिग्रीच्या कोनात चढून, म्हणजे. सुमारे 80%.

क्वाट्रो कसे कार्य करते?

प्रेरक शक्ती आपोआप आणि सतत वितरीत केली जाते. पुढील किंवा मागील चाक ड्राइव्हसह, 50% इंजिन शक्ती प्रत्येक चाकाला पाठविली जाते. याउलट, क्वाट्रो ड्राइव्हसह, प्रत्येक ड्राइव्ह व्हीलमध्ये फक्त 25% शक्ती हस्तांतरित केली जाते. कमी कर्षण म्हणजे स्किडिंगचा कमी धोका, चांगले कर्षण आणि युक्ती करताना अधिक सुरक्षितता. अशाप्रकारे, ऑल-व्हील ड्राईव्ह निसरड्या पृष्ठभागावरही जास्त ट्रॅक्शन आणि ड्रायव्हिंग सोईची खात्री देते. दोन्ही एक्सलमधील टॉर्कच्या वितरणासह, प्रवेग किंवा वजन वाढल्यामुळे त्यांच्या लोडमधील बदल मागील किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या तुलनेत खूपच कमी आहेत. याबद्दल धन्यवाद, कार खूप वेगवान होते आणि तीव्र उताराचा अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते.

आज, विशेष सेन्सर्सद्वारे सुरक्षित ड्रायव्हिंगची सोय केली जाते जे अवांछित स्टीयरिंग वर्तन आणि हालचालीची दिलेली दिशा राखण्यात समस्या ओळखतात. ब्रेकिंग फोर्सच्या वितरणावर प्रभाव टाकून ते स्थिरता प्रदान करतात. अशा प्रकारे, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या संयोजनात, ऑडी क्वाट्रोच्या प्रवाशांसाठी जास्तीत जास्त सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. परिणामी, ओल्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना, मागील चाके पुढील चाकांच्या संरेखनानंतर कर्षण शक्तींचा ताबा घेतात, ज्यांना आधीच पाणी फवारण्याची वेळ आली आहे (सहसा नंतर चाके कर्षण गमावतात).

ऑडी अभियंत्यांनी स्पोर्ट्स रेसिंगमध्ये मिळवलेल्या ज्ञानाचा प्रत्येक ड्रायव्हरला फायदा होऊ शकतो. प्रॉडक्शन कारमध्ये बसवलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे रॅली आणि रेसिंग कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या प्रणालीपेक्षा फारसे वेगळे नाही. अशा प्रकारे ऑडी क्वाट्रो उत्कृष्ट कामगिरीची आणि खरोखरच स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीची हमी देते, त्याच वेळी सुरक्षित राहते.

सध्या, A3 ते A8 पर्यंत सर्व ऑडी मॉडेल्स क्वाट्रो आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत आणि सिस्टममध्ये सतत बदल केले जात आहेत. ऑडी क्वाट्रोच्या वैयक्तिक आवृत्त्यांमध्ये फरक करत नसली तरी 1980 पासून क्वाट्रोच्या सहा पिढ्या तयार केल्या गेल्या आहेत:

फर्स्ट जनरेशन: सेंटर डिफरेंशियल - ओपन, कन्सोलवरील बटणासह मॅन्युअली लॉक, मागील डिफरेंशियल - ओपन, कन्सोलवरील बटणासह मॅन्युअली लॉक, फ्रंट डिफरेंशियल - लॉक न करता उघडा.

दुसरी पिढी: सेंटर डिफरेंशियल - टॉर्सन टी 1 - टाइप 1 (सामान्य क्लच परिस्थितीत, सिस्टम 50-50 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते), मागील डिफरेंशियल - उघडलेले, बटणासह मॅन्युअली लॉक केलेले कन्सोल, फ्रंट डिफरेंशियल - शक्यता अवरोधित केल्याशिवाय उघडा.

तिसरी पिढी फक्त व्ही 8 मध्ये वापरली जाते: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टॉर्सन टी 1 डिफरेंशियल, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन - प्लॅनेटरी गियर, रिअर डिफरेंशियल - टॉर्सन टी 1, फ्रंट डिफरेंशियल - लॉक न करता उघडा.

चौथी पिढी: सेंटर डिफरेंशियल - टॉर्सन टी 1, रिअर डिफरेंशियल - इलेक्ट्रॉनिक लॉकसह उघडा, फ्रंट डिफरेंशियल - इलेक्ट्रॉनिक लॉकसह उघडा.

पाचवी पिढी: सेंटर डिफरेंशियल - टॉर्सन प्रकार 3, मागील डिफरेंशियल - इलेक्ट्रॉनिक लॉकसह उघडा, फ्रंट डिफरेंशियल - इलेक्ट्रॉनिक लॉकसह उघडा.

फक्त सहाव्या पिढीचे RS5: क्राउन-गियर सेंटर डिफरेंशियल टॉर्सन प्रकार3 प्रमाणेच कार्यप्रदर्शन देते, परंतु वेगळ्या डिझाइनसह, कारने खडतर रस्त्याच्या परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिकली लॉक करण्यायोग्य मागील डिफरेंशियल, इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग फ्रंट डिफरेंशियल इलेक्ट्रॉनिक लॉकमध्ये चांगली कामगिरी केली पाहिजे.

उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून ते आजपर्यंत, A3 आणि TT मॉडेल्स (तसेच नुकतेच सादर केलेले Q3) छद्म केंद्र भिन्नता - हॅल्डेक्स क्लच वापरतात. ड्राइव्हचा प्रकार समोरील, ट्रान्सव्हर्सली इंजिनच्या स्थानाद्वारे निर्धारित केला जातो. अनुकूल परिस्थितीत, कार फक्त समोरचा एक्सल चालवते. मागे संलग्न आहे.

R8 एक चिकट क्लच वापरते जे 85% मागील, 15% समोरच्या गुणोत्तरासह सर्व चाकांवर सतत टॉर्क प्रसारित करते. मागील चाक फिरवल्यास, क्लच 30% टॉर्क समोरच्या चाकावर हस्तांतरित करू शकतो.