2.0 पेट्रोल इंजिन - लोकप्रिय ड्राइव्हचे फ्रेंच आणि जर्मन मॉडेल

सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगनवर मोटर स्थापित केली आहे. Audi A4 Avant आणि Peugeot 307 हे 2.0 इंजिन असलेले मॉडेल आहेत. गॅसोलीन मध्यम प्रमाणात जाळले जाते, जे जर्मन आणि फ्रेंच दोन्ही चिंतांच्या कारच्या लोकप्रियतेवर परिणाम करते. आम्ही या युनिटबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करतो. 

VW ग्रुपने TSI तंत्रज्ञानाने चांगले 2.0 पेट्रोल इंजिन तयार केले आहे

2.0 TSI/TFSI इंजिनला त्याच्या अप्रतिम कामगिरीसाठी आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी निश्चितच खूप प्रशंसा मिळते. फोक्सवॅगन, ऑडी, सीट आणि स्कोडा सारख्या कार मॉडेल्सवर इंजिन स्थापित केले आहे, म्हणजे. फोक्सवॅगन ग्रुपच्या सर्व वाहनांसाठी. 

स्वतंत्रपणे, जर्मन कंपनीने विकसित केलेल्या तंत्रज्ञानाबद्दल सांगितले पाहिजे. 2.0 TSI युनिट्सच्या ऑपरेशनमधील एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली, जी 90 च्या दशकापासून विकसित केली गेली आहे. या आणि इतर डिझाइन सोल्यूशन्सबद्दल धन्यवाद, फोक्सवॅगन ग्रुपचे 2.0 TSI पेट्रोल इंजिन चांगली अर्थव्यवस्था आणि चांगल्या कामगिरीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

2.0 TSI इंजिनची पहिली पिढी EA888 कुटुंबातील गॅसोलीन इंजिन आहे.

फोक्सवॅगन इंजिन रेंजमध्ये अनेक प्रकारची इंजिने आहेत. पहिले 2.0 TSI युनिट हे 113 मध्ये रिलीज झालेले EA2004 चिन्हांकित युनिट होते. हे थेट इंधन इंजेक्शनने, म्हणजेच VW 2.0 FSI सह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीपासून विकसित केले गेले. फरक हा होता की नवीन आवृत्ती टर्बोचार्ज केलेली होती.

2.0 इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्टसह दोन काउंटरबॅलन्स शाफ्टसह सुधारित काउंटरबॅलेन्स मेकॅनिझमसह कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक देखील होता. हेवी ड्युटी कनेक्टिंग रॉड्सवर कमी कॉम्प्रेशनसाठी पिस्टन सुधारित केले आहेत. युनिटमध्ये चार सिलेंडर होते, पिस्टन स्ट्रोक 92.8, सिलेंडरचा व्यास 82.5 होता. ते उदाहरणार्थ वापरले गेले आहे. Audi A3, A4, A6, TT आणि सीट Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan आणि Jetta सारख्या वाहनांमध्ये.

तिसरी पिढी 2.0 TSI इंजिन

2011 पासून फोक्सवॅगनच्या तिसऱ्या पिढीचे इंजिन तयार केले जात आहे. कास्ट-लोह ब्लॉक ठेवला गेला, परंतु सिलेंडरच्या भिंती 0,5 मिमीने पातळ करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. बदलांचा पिस्टन आणि रिंगांवर देखील परिणाम झाला. एकात्मिक वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वापरला गेला. डिझायनरांनी प्रति सिलेंडर दोन नोझलवर सेटल केले आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये गॅरेट टर्बोचार्जर जोडले. 

त्यानंतरच्या वर्षांत आणखी बदल करण्यात आले. 2.0 इंजिन बंद होण्याच्या विलंबाने सेवन वाल्व्ह वापरते - यामुळे, गॅसोलीन कमी प्रमाणात जाळले जाते. त्याने नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड आणि लहान टर्बोचार्जरची देखील निवड केली. 

2.0 इंजिन PSA ची पेट्रोल आवृत्ती आहे. XU आणि EW फॅमिली मोटर्स

PSA मधील पहिल्या गॅसोलीन युनिटपैकी एक 2.0 hp असलेले 121-लिटर इंजिन होते. हे सिट्रोएन आणि प्यूजिओ कारमध्ये वापरले गेले. 80 च्या दशकातील डिझाइनचे इंजिन सिट्रोएन झंटा, प्यूजिओट 065, 306 आणि 806 सारख्या कारमध्ये स्थापित केले गेले होते. हे मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह चार-सिलेंडर आठ-वाल्व्ह युनिट होते. हे एलपीजी सेटअपसह चांगले कार्य करते. 

XU कुटुंब युनिट देखील अत्यंत लोकप्रिय होते. ते केवळ प्यूजिओट आणि सिट्रोएन कारमध्येच नव्हे तर लॅन्सिया आणि फियाट मॉडेलमध्ये देखील वापरले गेले. PSA 2.0 16V इंजिनने 136 hp चे उत्पादन केले. हे 90 च्या दशकात बांधले गेले होते, ते टिकाऊ आणि किफायतशीर होते. एलपीजी सिस्टीम बसवण्याच्या बाबतीत तो एक चांगला पर्याय होता.

चार-सिलेंडर, सोळा-व्हॉल्व्ह, मल्टीपॉइंट इंधन-इंजेक्‍ट इंजिन सिट्रोएन सी5, सी8, प्यूजिओट 206, 307 आणि 406, तसेच फियाट युलिसे आणि लॅन्सिया झेटा आणि फेड्रा सारख्या कारमध्ये स्थापित केले गेले.

युनिट्सची प्रतिष्ठा पात्र आहे का?

नक्कीच होय. फोक्सवॅगन आणि PSA चिंतेने उत्पादित केलेली दोन्ही मॉडेल्स ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांमध्ये कायमची समस्यामुक्त आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आहेत. नियमित देखभाल आणि तेल बदलांसह, खराबी आणि अपयश अत्यंत दुर्मिळ होते. या कारणास्तव, अनेक मॉडेल्समध्ये प्रभावी मायलेज आहे. जर्मनी आणि फ्रान्समधील गॅसोलीन चाहत्यांचा फायदा असा होता की त्यांनी द्रवीभूत गॅस इंस्टॉलेशनसह उत्तम प्रकारे कार्य केले.

सध्या उत्पादित युनिट्स डिझाइनमध्ये अधिक जटिल आहेत. हे त्यांनी कठोर युरोपियन उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. रेनॉल्ट, सिट्रोएन किंवा फोक्सवॅगन ग्रुपच्या वाहनांमध्ये आढळलेल्या लोकप्रिय गॅसोलीन इंजिनच्या मागील मॉडेलच्या विश्वासार्हतेपासून आणि इंजिनांमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता हे एक कारण आहे.