बिल गेट्स: इलेक्ट्रिक ट्रॅक्टर, प्रवासी विमाने? ते कदाचित समाधान कधीच नसतील.

मायक्रोसॉफ्टच्या इतिहासात बर्‍याचदा असे घडले की जेव्हा बिल गेट्सने स्पष्टपणे घोषित केले की काहीतरी चुकीचे आहे, तेव्हा तो आधीच शांतपणे त्यावर काम करत होता. त्यामुळे जर गेट्स म्हणाले की इलेक्ट्रिक विमाने किंवा ट्रक काही अर्थ नाही आणि पार्श्वभूमीत सॉलिड-स्टेट स्टार्टअपमध्ये गुंतवणूक करत आहेत, तर ते मनोरंजक वाटते.

भविष्यातील अवजड वाहतूक - इलेक्ट्रिक की जैवइंधन?

बिल गेट्स निश्चितपणे बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक कार विशेषज्ञ नाहीत. आणि तरीही त्याने क्वांटमस्केपमध्ये गुंतवणूक केली, ज्यात घन इलेक्ट्रोलाइट पेशी आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, त्याचे पैसे ३.३ अब्ज यूएस डॉलर (१२.४ अब्ज झ्लॉटी समतुल्य) किमतीच्या स्टार्टअपच्या स्टॉक डेब्यूसाठी वापरले जातील.

क्वांटमस्केपमध्ये फॉक्सवॅगन आणि कॉन्टिनेंटलचेही स्टेक आहेत.

स्टार्टअप-विकसित पेशींबद्दल फारसे माहिती नाही. कंपनी म्हणते की ते घन इलेक्ट्रोलाइट वापरतात आणि त्यांच्याकडे क्लासिक एनोड नाही. अर्थात, एकल इलेक्ट्रोड पेशींना अर्थ नाही. या "नो एनोड" चा अर्थ "नो प्रीफेब्रिकेटेड एनोड", ग्रेफाइट किंवा ग्रेफाइट सिलिकॉन लेयर. एनोड दुसऱ्या इलेक्ट्रोडच्या जंक्शनवर तयार होतो आणि त्यात चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान कॅथोडद्वारे सोडले जाणारे लिथियम अणू असतात.

थोडक्यात: आम्ही लिथियम मेटल, लिथियम मेटल पेशींशी व्यवहार करत आहोत:

कारखान्यात एनोड तयार करण्याची गरज नाही कमी उत्पादन खर्च... हे देखील भाषांतरित केले पाहिजे उच्च सेल क्षमताजरी कॅथोडवरील लिथियम अणूंची संख्या शास्त्रीय लिथियम-आयन सेल सारखीच असली तरीही. का?

हे सोपे आहे: ग्रेफाइट एनोडशिवाय, सेल हलका आणि पातळ आहे आणि समान चार्ज संचयित करू शकतो (= कारण आम्ही लिथियम अणूंची संख्या समान आहे असे गृहीत धरले आहे). अशा प्रकारे, गुरुत्वाकर्षण (वस्तुमान-आश्रित) आणि मोठ्या प्रमाणात (खंड-आश्रित) सेल ऊर्जा घनता वाढते.

समान चार्ज संचयित करणार्‍या लहान पेशी अधिक पेशींना बॅटरीच्या डब्यात बसू देतात, याचा अर्थ उच्च बॅटरी क्षमता. क्वांटमस्केपचे वचन नेमके हेच आहे.

दरम्यान, बिल गेट्सचा असा विश्वास आहे की इलेक्ट्रिक मालवाहू जहाजे, प्रवासी विमाने आणि ट्रक बॅटरीच्या जास्त वजनामुळे कधीही व्यवहार्य उपाय असू शकत नाहीत. त्यापैकी बरेच असल्याने, DAF ने त्याच्या ट्रॅक्टरची श्रेणी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वाढवली आहे, बॅटरीची क्षमता 315 kWh पर्यंत वाढवली आहे:

> DAF ने CF इलेक्ट्रिकची रेंज 200 किलोमीटरपर्यंत वाढवली आहे.

त्याची गणना आपण सहज करू शकतो श्रेणी 800 किलोमीटरपर्यंत वाढवण्यासाठी किमान 1,1-7 टन वजनाच्या 8 MWh पेक्षा जास्त पेशींचा वापर करावा लागेल.... गेट्ससाठी, ही एक कमकुवतपणा आहे आणि, जसे तो दावा करतो, त्याऐवजी दुर्गम समस्या आहे.

तथापि, हा विषय हाताळणारे लोक याला असहमत आहेत. इलॉन मस्क यांना वाटते की जेव्हा आपण 0,4 kWh/kg दाबतो तेव्हा इलेक्ट्रिक विमानांचा अर्थ होतो. आज आपण 0,3 kWh/kg जवळ येत आहोत, आणि काही स्टार्टअप म्हणतात की ते आधीच 0,4 kWh/kg पर्यंत पोहोचले आहेत:

> Imec: आमच्याकडे घन इलेक्ट्रोलाइट पेशी आहेत, ऊर्जा घनता 0,4 kWh / लिटर, चार्ज 0,5C

परंतु मायक्रोसॉफ्टचे सह-संस्थापक मानतात की जैवइंधन मोठ्या, अवजड वाहनांसाठी एक चांगला पर्याय असेल. शक्यतो विद्युत इंधन, पाण्यापासून मिळणारे हायड्रोकार्बन्स आणि वातावरणातून (स्रोत) कार्बन डायऑक्साइड. म्हणूनच त्याने घन इलेक्ट्रोलाइट पेशींचा व्यवहार करणाऱ्या कंपनीत गुंतवणूक करण्याचा निर्णय घेतला आहे का?

संपादकीय टीप www.elektrowoz.pl: QuantumScape लिंक्स हा एक मनोरंजक विषय आहे. आम्ही नंतर त्यांच्याकडे परत येऊ 🙂

सुरुवातीचा फोटो: उदाहरणात्मक, बिल गेट्स (c) बिल गेट्स / YouTube

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: