Бимота DB6 प्रलाप
पण यावेळी, ड्रग्स किंवा भ्रमांऐवजी, Bimoto DB6 डेलिरियो आहे. आपण पूर्णपणे नवीन आणि विशेष काहीतरी डोससाठी तयार आहात?
तुम्ही बरे व्हा, अन्यथा मी जे लिहितो ते तुम्हाला निरर्थक वाटेल. हा बिमोटाही बुटीकने बनवला आहे. जर साडेचार लाख टोलार किंवा 18.900 युरोची किंमत पूर्णपणे अप्राप्य आणि हास्यास्पद असेल कारण तुम्हाला पैशांसाठी खूप चांगली कार मिळते (बरोबर?), तर तुम्ही खरोखरच या मोटरसायकलचे संभाव्य खरेदीदार नाही. परंतु जर आपण पॅरिस आणि मिलानमधील नवीनतम फॅशनमध्ये कपडे घातले आणि मोटारसायकल आणि तंत्रज्ञानाचेही उत्सुक चाहते असाल तर DB6 Delirio अजूनही गेममध्ये आहे.
थोडक्यात, मी बिमोटोची ओळख करून देईन (जरी तुम्ही कदाचित हे नाव ऐकले असेल कारण ते XNUMXs पासून दृश्यमान आहे) रिमिनीचा एक ब्रँड म्हणून ज्याने चढ -उतार अनुभवले आहेत. ते नेहमी "वेडा" वर अवलंबून असतात आणि, ते सौम्यपणे सांगण्यासाठी, क्रांतिकारी तांत्रिक नवकल्पना. त्यांनीच एक मोटारसायकल दाखवली ज्यात क्लासिक टेलिस्कोपिक काट्याऐवजी, पुढचे चाक एकाच झुलणाऱ्या हातावर बसवले आहे. पारंपारिकपणे, ते फक्त दोन-सिलेंडर डुकाटी एल इंजिनसह स्पोर्ट्स बाईक तयार करतात आणि त्यांची उत्पादने नेहमीच खूप महाग असतात. म्हणून, मोटरसायकल दागिने अजूनही सर्वात योग्य संज्ञा आहेत. पण जर ते फक्त स्पोर्ट्स बाईक्स बनवतात, तर डेलिरिओ म्हणजे काय?
सोप्या भाषेत सांगायचे तर, डेलिरिओ हा अशा मार्केटला प्रतिसाद आहे जो स्ट्रिप-डाउन रोडस्टर्सवर अधिकाधिक केंद्रित आहे. म्हणून तो वायुगतिकीय चिलखत नसलेला शुद्ध जातीचा ऍथलीट आहे.
अशा प्रकारे, हे मोटरसायकलच्या सर्व भागांमध्ये डीबी 5 मिल (1.000 सीसी सुपरबाइक) शी त्याचे कनेक्शन दर्शवते. क्रोमोली स्टीलच्या नळ्या मिल्ड अॅल्युमिनियमने ओलांडल्या गेल्या आहेत ज्यामुळे एक हायब्रिड फ्रेम आणि स्विंगआर्म तयार होईल जे आवश्यक लवचिकता (स्टील ट्यूब आणि जाळी बांधकाम) आणि कडकपणा (अॅल्युमिनियम) प्रदान करते. यांत्रिक अभियांत्रिकीचे थोडे ज्ञान असलेल्या कोणालाही माहित आहे की अशा संरचनेला त्याचे कार्य चांगले पार पाडण्यासाठी, संगणकावर बरेच तास लागतात, जेथे क्रीडा ड्रायव्हिंग दरम्यान भारांचे अनुकरण केले जाते, परंतु आपण वस्तुमानाबद्दल विसरू नये, जे शक्य तितके मोठे असावे. तो लहान. द्रव नसलेल्या संपूर्ण मोटरसायकलसाठी हे 170 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही. सावधान, आम्ही शुद्ध जातीच्या 1.000 सीसी मोटरसायकलबद्दल बोलत आहोत. सेमी!
मी या बिमोटोवर बसताच, मला हे स्पष्ट झाले की आराम हा त्याचा सर्वात कमकुवत बिंदू आहे. सर्व काही खेळाच्या अधीन आहे. मी माझ्या 180-इंच केसांसह रेसिंग उंच आणि कठीण सीटवर स्थायिक झालो. जर तो उंच असेल तर तो आधीच अडचणीत असेल. एर्गोनॉमिक्स अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की ते मध्यम आणि लहान उंचीच्या रायडर्ससाठी सर्वात योग्य आहेत.
पण जेव्हा आपण बसल्याबद्दल बोलत असतो तेव्हाच. हँडलबार सुपरमॉट प्रमाणे सपाट आणि रुंद असतात, त्यामुळे बैल शिंगांना चांगले धरून ठेवतो. त्यामुळे वातावरण पटकन माझे घर बनले आणि सर्वसाधारणपणे मला खूप सुपरमोटोची आठवण झाली. आणि डेलिरिओ सुद्धा तसे चालवतो. डुकाटी ट्विन-सिलेंडर 992 सीसी एअर-कूल्ड ट्विन वाल्व प्रति सिलेंडर इंजिनमधून मी अशी शक्ती, टॉर्क आणि स्पोर्टनेस अनुभवला नाही.
डुकाटी मॉन्स्टरच्या तुलनेत, हा एक क्रूर पशू आहे जो सीटखाली ठेवलेल्या मफलरच्या जोडीच्या आवाजाने त्याचे पात्र घोषित करतो (अन्यथा सुंदर, परंतु दुर्दैवाने ट्रॅफिक लाइट्सची वाट पाहत असताना नितंबांमध्ये उबदार). कारण बिमोटा हे एड्रेनालाईन-पंपिंग टॉय आहे जे अगदी कमी टगचे पालन करते, कारण शस्त्रक्रियेच्या चाकूप्रमाणे ते सरळ वक्र मध्ये कापते आणि ब्रेम्बो रेडियल फोर-पोझिशन ब्रेक्समुळे ते कमांडवर त्वरित थांबते, मला असे वाटले की मी सरासरीपेक्षा जास्त सुपरमोटो बाइकवर बसला होता. मागच्या आणि पुढच्या चाकांवर खेळणे, वळणावर वाहणे - तो सर्वकाही सहजतेने करू शकतो.
जरी रेसट्रॅकला भेट देणे चुकीची कल्पना नसेल, कदाचित डेलिरिओ वेळ खूप लवकर जोडेल.
अर्थात, एवढ्या महागड्या मोटारसायकलवर हे अजिबात करता येईल का असा प्रश्न निर्माण होतो. कोणासाठी, हे जाणून घेणे चांगले आहे की आपल्या खाली असलेले स्टॅलियन काय सक्षम आहे, नाही का? अन्यथा, मला वाटतं की लेदर जॅकेट, जीन्स आणि ओपन जेट हेल्मेटमध्ये तटबंदीच्या बाजूने चालणे शहाणपणाचे आहे. केवळ अशा प्रकारे हे पटकन घडू शकते की आपण यापुढे एकटे प्रवास करणार नाही, परंतु एका प्रवाशासह.
Бимота DB6 प्रलाप
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, टू-सिलिंडर, L, एअर-कूल्ड, 992 cm3, 67 kW (6 hp) 92 rpm, 8.500 Nm at 88 rpm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, ड्राय मल्टी-प्लेट क्लच, चेन
निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रिअर सिंगल usडजस्टेबल शॉक, प्रबलित अॅल्युमिनियम मजबुतीकरणासह स्टील ट्यूबलर फ्रेम
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील
ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी व्यास, रेडियल 4-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क व्यास 220 मिमी
व्हीलबेस: 1.425 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 830
इंधनाची टाकी: उदा.
कोरडे वजन: 170 किलो
चाचणी कारची किंमत: 18.900 युरो
प्रतिनिधी: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. : 05/6740340
आम्ही स्तुती करतो
- देखावा
- तपशील एक डिझाइन आणि यांत्रिक उत्कृष्ट नमुना आहे
- कोपऱ्यांमध्ये हलकीपणा आणि सुस्पष्टता
- स्पोर्टी इंजिन आवाज
आम्ही खडसावतो
- कठीण आसन
- सीटखालील एक्झॉस्ट नितंबांना लक्षणीय गरम करते
- मोठ्या ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांसाठी थोडी जागा
पेट्र कवचीच
फोटो: पेट्र कविच
