बीएमडब्ल्यू एफ 650 जीएस

बीएमडब्ल्यू ही एकमेव कंपनी होती जी अनेक दशकांपासून मोटारसायकल सुरक्षेवर भर देत होती. प्रवासी सुद्धा. जर आपण आता पर्यावरण संरक्षणाकडे दुर्लक्ष केले तर रस्त्यावरील लोकांचेही असेच आहे. बीएमडब्ल्यू स्पष्टपणे ग्राउंडब्रेकिंग आहे आणि एरोडायनामिक ड्रायव्हर प्रोटेक्शन, एबीएस ब्रेक आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनवर अवलंबून राहणारे पहिले होते. ...

कदाचित ते या ब्रँडच्या अतुलनीय मोठ्या ऑटोमोटिव्ह भागाच्या अंतर्गत विकासावर इतके केंद्रित आहेत, जे एकूण उत्पादनाच्या सुमारे 97 टक्के आहे.

बीएमडब्ल्यू सुरक्षा घटकांसह व्यक्तीसाठी एक अतिशय सर्जनशील दृष्टीकोन देते, केवळ स्टीयरिंग कोन वाढवण्यासाठी किंवा कठोर ब्रेकिंगसाठी ब्रेक डिस्क वाढवण्यासाठी उपकरणे अपग्रेड करून नाही. अर्थात, हे खूप महत्वाचे आहे. एक माणूस देखील आहे, म्हणजे एक ड्रायव्हर ज्याला उपकरणे कशी वापरायची हे माहित नाही किंवा माहित नाही!

म्हणूनच बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हरला मोटारसायकल चालविण्यास आणि थांबवण्यात सक्रियपणे मदत करते. उदाहरणार्थ: अतुलनीय आणि न बदलता येणारे ABS ब्रेक; एकतर हातावर टॉगल स्विच असलेले सुरक्षा संकेतक, किंवा थंडीत गाडी चालवताना ड्रायव्हरला सुन्न होण्यापासून रोखण्यासाठी विद्युत गरम केलेले लीव्हर. किंवा एक चांगली ड्रायव्हिंग स्कूल जी भीती, तणाव किंवा अति आत्मविश्वास कमी करते. आणि जर तुम्ही बुटीकच्या श्रीमंत ऑफरमध्ये बेरीज केली, ज्यात मोटरसायकलस्वार डोक्यापासून पायापर्यंत "ब्रँडेड" कपड्यांमध्ये कपडे घालतो, तर वाद खूप जोरात निघाला.

BMW ने या वर्षी 70 मोटारसायकलींचे उत्पादन करून सलग सातव्या वर्षी उत्पादन आणि विक्रीचे विक्रम प्रस्थापित केले. तसेच या वर्षी, ते जवळजवळ दहा टक्क्यांनी वाढले आहेत, जरी जर्मन मोटारसायकल मार्केट इतकेच घसरले आहे. GS लेबलसह अतिशय मूलत: पुन्हा डिझाइन केलेले F 650 या वर्षाच्या मार्चमध्येच जगासमोर आणले गेले होते आणि ते आधीच इतके चांगले विकले जात आहे की कारखान्यात आणखी एक शिफ्ट सुरू करण्यात आली आहे! BMW F 650 / GS देखील गेल्या वर्षी स्लोव्हेनियामध्ये तिसरी सर्वाधिक विक्री होणारी मोटरसायकल का होती?

होय, तिसऱ्या सहस्राब्दीतील प्रवेश बदलाने सुरू झाला. जर तुम्ही ऐकले असेल तर, BMW ने एप्रिलियासोबत सात वर्षांची भागीदारी तोडली, परिणामी 65 पहिल्या पिढीच्या F 650 मोटारसायकली. आता जर्मन लोक सर्वकाही विकसित करतात आणि स्वतः करतात. बर्लिनहून जीएस बाजारात येतो. यात काही स्लोव्हेनियन भाग देखील आहेत जे टोमोसमध्ये तयार केले गेले आहेत. हे एक इंजिन सिलेंडर आहे ज्यामध्ये सिलिंडरच्या भिंती, तेलाची टाकी, व्हील हब, पार्किंग स्ट्रट विरूद्ध गॅल्व्हॅनिक प्रतिकार असतो.

BMW M3 नंतर मॉडेल केलेले नवीन चार-व्हॉल्व्ह हेड असलेले सुप्रसिद्ध ड्राय-सम्प सिंगल-सिलेंडर इंजिन अर्थातच ऑस्ट्रियन बॉम्बार्डियर - रोटॅक्सद्वारे पुरविले जाते. कार्ब्युरेटरऐवजी, इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि संबंधित नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे तीन-मार्गी उत्प्रेरक कनवर्टर देखील नियंत्रित करते. ते सांगतात की इंजिन आता अधिक शक्ती, 50 एचपी सक्षम आहे. 6.500 rpm वर. Akrapovič मध्ये, आम्ही त्यांना 44 बाईकवर मोजले, जे एक चांगले सूचक आहे.

इंजिनमध्ये फायदेशीरपणे ताणलेली पॉवर वक्र देखील असते, सतत 7.500 आरपीएम पर्यंत खेचते आणि फिरते कारण इलेक्ट्रॉनिक्स इंधन घेते. हेवी-ड्यूटी क्लच आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशन नवीन प्रेशर प्लेटसह चांगले कार्य करते आणि प्रत्येक गोष्टीला वाजवी प्रतिसाद देते, जरी क्लचच्या सुरुवातीच्या व्यस्ततेने मला नेहमीच त्रास दिला आणि खराब समायोजित मंजुरीची छाप दिली. जाणवत आहे.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन एक यशस्वी आणि विश्वासार्ह संयोजन आहे. तथापि, त्यात एक लक्षणीय वाईट वैशिष्ट्य आहे. इंजिन जिवंत होण्यासाठी, आपल्याला खूप लांब प्रारंभ आवश्यक आहे. इंधन इंजेक्शन (त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स) आणि इंधन भरण्यास वेळ लागतो. स्टार्टरचे रोटेशन फक्त तीन ते चार सेकंद टिकू शकते. तथापि, जुने इंजिन त्वरित कसे सुरू झाले हे आम्हाला कळल्यावर काळजी करू नका.

या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये सिंगल-सिलेंडर इंजिनवर प्रथमच, ABS (अतिरिक्त किंमतीवर) देखील उपलब्ध आहे. हे किंचित स्वस्त आहे आणि वजन फक्त 2 किलो आहे आणि बॉशने देखील विकसित केले आहे. हे मोठ्या बाइक्सपेक्षा थोडे हळू चालते, परंतु हार्ड ब्रेकिंग, निसरडा फुटपाथ आणि पॅनीक हल्ल्यांमध्ये त्याची मदत अमूल्य आहे.

गंभीर क्षणांवर, अगदी अनुभवी मोटारसायकलस्वारही ब्रेक पकडण्यासाठी धडपडतो आणि मग बाईक नक्कीच ब्लॉक होईल आणि अपघात होईल. वेळ आणि जागा संपत असताना काही जण नियंत्रित पद्धतीने ब्रेक करण्यास सक्षम असतात. एबीएस फक्त हुशार आणि अधिक कार्यक्षम आहे: आपण ब्रेकवर ढकलता आणि पाऊल टाकता आणि प्रकरण जवळजवळ उत्तम प्रकारे संपते याची खात्री करण्यासाठी एबीएस समायोजित करते. ढिगाऱ्यावर स्वार होण्यासाठी, आपण ABS बंद करू शकता आणि करू शकता, अन्यथा मोटारसायकल चांगली थांबत नाही.

जेथे पारंपारिक मोटारसायकलमध्ये इंधन टाकी असते, जीएसमध्ये फक्त बॅटरी, एअर फिल्टर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि ऑइल टाकीला ग्रिल असते आणि या वेळी व्हॉल्यूम अॅडजस्टमेंट विंडो असते, ज्यामुळे ड्राय सँप व्यवस्थापन खूप सोपे होते. इंजिन

व्होल्टेज रेग्युलेटर मोटर हाऊसिंगच्या शेजारी असुरक्षित ठिकाणी का घातले गेले, अन्यथा अॅल्युमिनियम मोटर शील्डच्या मागे, मला माहित नाही. तथापि, प्लास्टिकच्या इंधनाची टाकी आता सीटच्या खाली आहे आणि कारप्रमाणेच उजव्या बाजूला इंधन बंदर हे एक सुंदर आणि मनोरंजक तपशील आहे. धार्मिक चालकांसाठी, 17 लिटर इंधन लक्षणीय गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खाली जमिनीवर हलवले आहे, ज्यामुळे दुचाकी चालवणे सोपे होते.

तो जमिनीपासून फक्त 780 मिमी अंतरावर, पाय जमिनीवर घट्ट रोवून आणि त्याचे शरीर बाइकला घट्टपणे जोडून बसतो. हे महत्त्वाचे आहे कारण रायडर देखील मोटारसायकलला शरीराच्या हालचालींसह चालवतो, स्वतःचे वजन पेडलवर किंवा मोटरसायकलच्या बाजूने वापरतो. या संदर्भात, GS ही एक अतिशय अनुकूल आणि सहज सायकल चालवता येते जी महिला आणि नवशिक्यांसाठी देखील अत्यंत योग्य आहे.

सुरक्षित ड्रायव्हिंग प्रशिक्षणात, त्याने दाखवून दिले की शंकूच्या दरम्यानच्या मंद स्लॅलमवर मात करण्यासाठी स्नायूंची अजिबात गरज नसते आणि मोपेडप्रमाणे सहज नियंत्रित करता येते. पूर्ण इंधन टाकीसह स्केल 197 किलोग्राम वजन दर्शवते, जे एका सिलेंडरसाठी बरेच आहे. अशा मोटरसायकलचे वजन सहजपणे वीस पौंड कमी असू शकते. काही व्यायामांसह, अगदी नवशिक्याला मोटारसायकलमध्ये संतुलन आवश्यक असते जेणेकरून तो सुरक्षितपणे हलवू शकेल, पार्क करू शकेल (त्याला केंद्र आणि बाजूचा स्टँड आहे) किंवा हळू हळू चालवा. जर एखाद्याला मोटारसायकलवरील अत्यंत कठीण राइडिंग पोजीशन आणि त्यामुळे समोरच्या टोकाची चिंता असेल तर ती कमी सीटची किंमत आहे.

स्क्वेअर स्टील प्रोफाइलची बनलेली सर्व नवीन फ्रेम, दुहेरी लाँड्री क्लिपसारखी दिसते ज्यात इंजिनच्या पुढील पाईप्स आणि आसन धारण करणाऱ्यांना खराब केले जाते. सिद्धांततः, अगदी सरळ रेषा आवश्यक कडकपणा प्रदान करतात आणि ड्रायव्हिंग करताना कोणतीही असामान्य प्रतिक्रिया शोधली जाऊ शकत नाही.

अगदी तीव्र उतारावरही, बाईक स्थिर राहते, चाके नेहमी योग्य दिशेने निर्देशित केली जातात. तसेच सभ्य निलंबनामुळे. एबीएससह ब्रेक करताना फ्लेक्सिंग टाळण्यासाठी शोवा फ्रंट फोर्कला चाकाच्या वर एक अतिरिक्त रीइन्फोर्सिंग एक्सल आहे. मागील सेंटर शॉक अॅब्झॉर्बरमध्ये समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड आहे ज्यात मोटरसायकलच्या उजव्या बाजूला चाक बसवले आहे. नंतर, अनेक धुण्यानंतर, स्प्रिंग रेट समायोजित करण्यासाठी चिन्हांसह लेबले पडणे त्रासदायक आहे.

दोन अंडरसीट नॉइज डॅम्पेनर, समोरील उंच फेंडर, इंधन टाकीवर ठिपके असलेली जाळी, मनोरंजक आकाराचे प्लास्टिक आणि हुडवर झुकणारा हेडलाइट, F 650 GS ही अतिशय ओळखण्यायोग्य मोटरसायकल आहे.

डिझाइनर्सनी पुन्हा चांगले काम केले, जरी मला काही विचलन देखील समजत नाहीत. चला इलेक्ट्रिकल स्विचेस म्हणूया. ते मोठ्या प्लास्टिकच्या किल्लींसह स्वस्त दिसतात, परंतु जेव्हा मी पाईप स्विचला क्लासिक टर्न सिग्नल स्विच स्थितीत हलवले तेव्हा ते मला हताश केले. प्रत्येक वेळी मला पूर्णपणे आपोआप दिशा दाखवायची होती, तेव्हा मला कर्णाचा आवाज जाणवला.

कदाचित या डिझाइन युक्तीमध्ये काही मीठ आहे, म्हणून मोठ्याने कर्णे जीव वाचवतात? मला उत्तर जाणून घ्यायचे आहे. बरं, मोटारसायकलच्या मालकाला गाडी उतरवण्याची सवय होईल, कारण आपण सर्वजण वीस वर्षांपूर्वी के मालिकेद्वारे आणलेल्या आणखी असामान्य ड्रेलीयर्सची सवय आहोत.

हे खरं आहे की मूलगामी प्रक्रियेमुळे किंमत लक्षणीय वाढली आहे.

बीएमडब्ल्यू एफ 650 जीएस

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - 2 कॅमशाफ्ट, साखळी - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 100×83 मिमी - विस्थापन 652 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11:5 - दावा केलेला कमाल पॉवर 1 किलोवॅट (37 hp) ) 50 rpm वर - घोषित कमाल टॉर्क 6.500 Nm 60 rpm वर - इंधन इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 5.000) - बॅटरी 95 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 12 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, प्रमाण 1, ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 521-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

फ्रेम: दोन स्टील बीम, बोल्ट केलेले बॉटम बीम आणि सीटपोस्ट - फ्रेम हेड अँगल 29 डिग्री - फ्रंट एंड 2 मिमी - व्हीलबेस 113 मिमी

निलंबन: शोवा टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क एफ 41 मिमी, 170 मिमी प्रवास - मागील स्विंग फॉर्क्स, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशनसह सेंट्रल शॉक शोषक, व्हील ट्रॅव्हल 165 मिमी

चाके आणि टायर: फ्रंट व्हील 2 × 50 19 / 100-90 19S टायरसह - मागील चाक 57 × 3 00 / 17-130 8S टायरसह, मेटझेलर ब्रँड

ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क f 300 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 240 मिमी; अतिरिक्त शुल्कासाठी ABS

घाऊक सफरचंद: लांबी 2175 मिमी - आरशांसह रुंदी 910 मिमी - हँडलबार रुंदी 785 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 780 मिमी - पाय आणि सीटमधील अंतर 500 मिमी - इंधन टाकी 17 लि, राखीव 3 लि - वजन (इंधन, कारखान्यासह) 4 किलो – लोड क्षमता 5 किलो

क्षमता (कारखाना): प्रवेग वेळ 0-100 किमी / ता: 5 s, टॉप स्पीड 9 किमी / ता, इंधन वापर 166 किमी / ता: 90 l / 3 किमी, 4 किमी / ता: 100 l / 120 किमी

माहितीपूर्ण

प्रतिनिधी: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

हमी अटी: 1 वर्ष, मायलेज मर्यादा नाही

निर्धारित देखभाल अंतर: प्रथम 1000 किमी नंतर, पुढील प्रत्येक 10.000 किमी नंतर

रंग संयोजन: लाल; टायटॅनियम निळा आणि पिवळा मध्ये खोगीर; मंदारिन

मूळ अॅक्सेसरीज: घड्याळ, अलार्म, टॅकोमीटर

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या: 5/5

रात्रीचे जेवण

बेस मोटरसायकल किंमत: 5.983.47 युरो

चाचणी केलेल्या मोटारसायकलची किंमत: 6.492.08 युरो

आमचे उपाय

चाक शक्ती: 44 किमी @ 6 आरपीएम

द्रव्यांसह वस्तुमान: 197 किलो

इंधन वापर: सरासरी चाचणी: 5 एल / 37 किमी

चाचणी त्रुटी

- मंद इंजिन सुरू

- सीटच्या मागे चुकीचे ट्रंक झाकण

अंतिम मूल्यांकन

ओळखण्यायोग्य फॉर्म! GS च्या हातात या वर्गातील बाइक्सपेक्षा इतके वेगळे आहे की त्याला कमी बसण्याची सवय लागते. घृणास्पदपणे मंद इंजिन सुरू. एक मजबूत युक्तिवाद ABS पर्याय आहे.

धन्यवाद

+ ABS

+ हलकेपणाची भावना

+ सर्व वेगाने स्थिरता

+ इंजिन वैशिष्ट्ये

+ अॅक्सेसरीज

+ किरकोळ जखम

ग्रॅडजामो

- मोटरसायकल वजन

- आम्ही लीव्हर्सच्या पुढील स्विचेसची क्लासिक व्यवस्था गमावतो

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरो П पोटोनिक

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - 2 कॅमशाफ्ट, साखळी - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 652 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11,5: 1 - घोषित कमाल पॉवर 37 एल 50 केडब्ल्यू .

  ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, प्रमाण 1,521, ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

  फ्रेम: दोन स्टील बीम, बोल्ट केलेले तळाचे बीम आणि सीटपोस्ट - 29,2 डिग्री हेड अँगल - 113 मिमी फ्रंट - 1479 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क f 300 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 240 मिमी; अतिरिक्त शुल्कासाठी ABS

  निलंबन: शोवा टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क एफ 41 मिमी, 170 मिमी प्रवास - मागील स्विंग फॉर्क्स, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशनसह सेंट्रल शॉक शोषक, व्हील ट्रॅव्हल 165 मिमी

  वजन: लांबी 2175 मिमी - आरशांसह रुंदी 910 मिमी - हँडलबार रुंदी 785 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 780 मिमी - पाय आणि सीटमधील अंतर 500 मिमी - इंधन टाकी 17,3 l, राखीव 4,5 l - वजन (इंधन, फॅक्टरीसह) - 193 लोड क्षमता 187 किलो