बीएमडब्ल्यू एफ 800 एस / एसटी

मोटारसायकलच्या जगात बीएमडब्ल्यू ही एक खास गोष्ट आहे हे फार पूर्वीपासून माहीत आहे. म्हणूनच तुम्ही बव्हेरियन्सनी त्यांच्या समुच्चयांवर लेबल लावण्यासाठी वापरलेल्या R, K आणि F चिन्हांशी व्यवहार करू नये. का? कारण ते स्वतःच त्यांचा अर्थ तुम्हाला समजावून सांगू शकणार नाहीत. तथापि, आर म्हणजे बॉक्सर इंजिन, इन-लाइन के आणि सिंगल-सिलेंडर एफ असे म्हटले जाते. किमान ते खरे होते! पण भविष्यात असे होणार नाही. आपण फोटोंमध्ये पहात असलेले नवशिके F अक्षराने चिन्हांकित आहेत, परंतु ते सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज नसून दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि बॉक्सर देखील नाही, परंतु समांतर दोन-सिलेंडर.

बीएमडब्ल्यू काहीतरी खास आहे याचा आणखी एक पुरावा, तुम्ही म्हणाल. आणि तू बरोबर आहेस. मोटरसायकलच्या जगात समांतर दोन-सिलेंडर इंजिन फारसे सामान्य नाही. पण BMW Motorrad कडे ते आहेत. परंतु त्यांच्याकडे चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा ते का निवडले याची बरीच चांगली कारणे देखील आहेत. आणि समांतर का, आणि बॉक्सिंग नाही. प्रथम कारण चार-सिलेंडर इंजिन अधिक महाग, जड आणि मोठे असेल, दुसरे कारण त्यांना टॉर्की युनिट हवे होते आणि शेवटी बॉक्सबॉक्स कमी वायुगतिकीय असल्यामुळे.

हे युक्तिवाद तत्त्वतः स्वीकारले जाऊ शकतात. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांपासून नवख्याला वेगळे करणारी वैशिष्ट्ये तिथेच संपत नाहीत.

आणखी एक कमी मनोरंजक गोष्ट चिलखत अंतर्गत लपलेली आहे. तुम्हाला इंधन टाकी नेहमीप्रमाणे सीटच्या समोर नसून त्याखाली सापडेल. या सोल्यूशनचे फायदे म्हणजे, सर्वप्रथम, मोटरसायकलच्या गुरुत्वाकर्षणाचे खालचे केंद्र, सोपे इंधन भरणे (जेव्हा समोर "टँक" असलेली बॅग असते) आणि इंजिनला हवेने अधिक कार्यक्षमतेने भरणे. जेथे इंधन टाकी सामान्यतः स्थित असते, तेथे हवा सेवन प्रणाली असते. नवशिक्या दुसर्‍या वैशिष्ट्याचा अभिमान बाळगू शकतात - एक दात असलेला पट्टा जो ड्राइव्ह साखळीची जागा घेतो, किंवा जसे आपण बव्हेरियन मोटरसायकलबद्दल बोलत आहोत, ड्राईव्हशाफ्ट. आधीच पाहिले आहे? तुम्ही पुन्हा बरोबर आहात, मोटारसायकलच्या जगात ड्राइव्ह बेल्ट काही नवीन नाही - तो हार्ले-डेव्हिडसनवर आढळू शकतो आणि तो CS (F 650) मध्ये आधीच वापरला गेला आहे - परंतु तरीही हा सिंगल सिलेंडरपेक्षा खूपच गुंतागुंतीचा प्रकल्प आहे. , कारण नवीन युनिट अधिक टॉर्क आणि पॉवर हाताळू शकते.

आता आम्ही दोन्ही नवशिक्यांचे मूलभूत चष्मा कव्हर केले आहेत, आम्ही प्रत्यक्षात कोणत्या प्रकारच्या बाईक हाताळत आहोत हे पाहण्याची वेळ आली आहे. सुदैवाने, मॉडेलला लेबल करण्यासाठी Bavaris वापरत असलेली लेबले इंजिनच्या लेबलांपेक्षा अधिक तर्कसंगत आहेत, त्यामुळे येथे कोणतीही संदिग्धता नसावी. एस म्हणजे स्पोर्ट्स आणि एसटी म्हणजे स्पोर्ट्स टुरिझम. पण खरे सांगायचे तर या दोन अगदी सारख्याच बाइक्स आहेत ज्यात कमीत कमी फरक आहेत. F 800 S ला स्पोर्टियर व्हायचे आहे, याचा अर्थ त्यात फ्रंट आर्मर ट्रिम, लोअर विंडशील्ड, लोअर हँडलबार, मागील रॅकऐवजी हँडल, वेगवेगळी चाके, ब्लॅक फ्रंट फेंडर आणि अधिक आक्रमकपणे डिझाइन केलेल्या सीट आहेत. स्थिती

आपण कमी सीटशिवाय करू शकत नाही जे अगदी लहान ड्रायव्हर्स आणि विशेषतः महिला ड्रायव्हर्सना जमिनीवर जाणे सोपे करेल. यामधून, नवीन एफ-मालिका कोणासाठी आहे हे स्पष्टपणे सूचित करते: जे प्रथम मोटरसायकलच्या जगात प्रवेश करतात त्यांच्यासाठी आणि बर्‍याच वर्षांनी परत आलेल्या प्रत्येकासाठी. आणि जर तुम्ही दुसऱ्या बाजूने नवागत बघितले तर त्या खूप चांगल्या बाइक्स आहेत.

जेव्हा तुम्ही त्यांच्यावर चढता, तेव्हाही तुम्हाला हे स्पष्ट होते की तुम्ही आक्रमक लोकांना स्वार केले नाही जे तुम्हाला खोगीरातून फेकून देऊ इच्छितात. एर्गोनॉमिक्स सर्वात लहान तपशीलावर आणले जातात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हील शरीराच्या अगदी जवळ आहे, उत्कृष्ट बीमवी स्विच नेहमी हातात असतात, अॅनालॉग स्पीडोमीटर आणि इंजिन आरपीएम वाचणे सोपे असते आणि एलसीडी सूर्योदयाच्या वेळीही वाचता येते. तसे, आफ्रिकन खंडाच्या अत्यंत दक्षिणेकडे, जिथे आम्ही नवीनता तपासली, उन्हाळा फक्त शरद intoतूमध्ये बदलत होता, म्हणून मी तुम्हाला हे प्रथम सांगू शकतो, कारण सूर्य खरोखरच पुरेसा नव्हता.

जेव्हा तुम्ही युनिट सुरू करता तेव्हा ते जवळजवळ बॉक्सरसारखेच वाटते. अभियंते (या वेळी ते ऑस्ट्रियन रोटॅक्सचे लोक होते) केवळ त्याच्या डिझाइनमध्येच नव्हे तर आवाजात देखील रस घेत होते, हे त्वरीत स्पष्ट होते. त्यांनी ते एका खास बॉक्समध्ये कसे केले ते तुम्ही वाचू शकता, परंतु सत्य हे आहे की, आम्हाला समानता केवळ आवाजातच नाही तर कंपनांमध्येही दिसते. तसे असो, BMW Motorrad ने प्रतिस्पर्ध्यांच्या गोंधळात पडणार नाही असे उत्पादन बनवण्याचा खरोखर प्रयत्न केला आणि ते यशस्वी झाले. वस्तुस्थिती अशी आहे की दोन्ही मोटरसायकल - एस आणि एसटी - व्यवस्थापित करणे अत्यंत सोपे आहे. जवळजवळ खेळकर. फ्रेम टिकाऊ अॅल्युमिनियमपासून बनविली गेली आहे आणि थोडी अधिक आक्रमक रायडर्सना संतुष्ट करण्यासाठी पुरेशी कडक आहे. टेलिस्कोपिक फॉर्क्स पुढच्या बाजूला अडथळे शोषून घेतात आणि मागील बाजूस डॅम्पिंग-अॅडजस्टेबल सेंटर डॅम्पर. ब्रेक्स, BMW प्रमाणे, सरासरीपेक्षा जास्त आहेत, आणि तुम्ही अतिरिक्त शुल्कासाठी ABS देखील विचारात घेऊ शकता.

दुसऱ्या शब्दांत, F 800 S आणि ST हे उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांचा समूह आहे जे बर्याच चुका माफ करू शकतात. अगदी उच्च वेगाने कोपऱ्यातही, तुम्ही समोरच्या ब्रेक लीव्हरपर्यंत सहज पोहोचू शकता. आणि जोपर्यंत तुम्ही ते भावनेने कराल, तोपर्यंत बाइक तुमच्या प्रतिक्रियांवर प्रतिक्रिया देणार नाही. फक्त वेग कमी होईल. एका कोपऱ्यातून वेग वाढवताना असे वाटते की डिझेल इंजिन गॅसचे नाही तर पायांच्या दरम्यान काम करत आहे. कोणताही संकोच नाही, अनावश्यक धक्का नाही, फक्त वेगात सतत वाढ. नेहमी पुरेसा टॉर्क असतो. आणि जर तुम्ही स्पोर्टियर राइड शोधत असाल, तर इंजिनला थोडे उंच करा - 8.000 पर्यंत - आणि शक्ती जिवंत होईल: कारखान्याने वचन दिलेले 62 kW/85 hp. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की हे खूप कमी आहे, तर तुम्ही चुकीचे आहात. केपटाऊनपासून सुमारे 50 मिनिटांच्या अंतरावर असलेल्या फ्रँचौक शहराच्या वरती उंच उंच डोंगरावर असलेल्या रमणीय पर्वतीय रस्त्यावरही, S आणि ST ने चढाईकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले आणि त्यांच्या कोपऱ्या हाताळणीने प्रभावित झाले. हे गुण कमी पात्र असतील आणि जे अनेक वर्षांनंतर मोटारसायकलच्या जगात परततील ते सर्व निश्चितपणे त्यांचे कौतुक करतील.

साधारणपणे असेच असते. आपण खूप कठोर नसल्यास, हे आश्चर्यकारकपणे काटकसरी असू शकते. सामान्य ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत, ते प्रति 100 किलोमीटरवर पाच लिटरपेक्षा कमी वापरते. आणि, खरं सांगायचं तर, ते तिथेही सर्वोत्तम आहे. त्याच्या अद्वितीय डिझाइनमुळे, ते 4.000 ते 5.000 rpm दरम्यान वेग पसंत करते. जर तुम्ही ते अधिक उंचावले तर तुम्ही त्याच्या ऐवजी बिनधास्त आवाजामुळे अस्वस्थ व्हाल आणि सर्वात कमी कार्यक्षेत्रात तुम्ही मुख्य शाफ्टद्वारे निर्माण होणाऱ्या स्पंदनांमुळे नाराज व्हाल.

पण हे बीएमडब्ल्यू मोटरसायकल किंवा त्या जीवघेण्या कौटुंबिक संबंधांपैकी आणखी एक वैशिष्ट्य आहे जे दोन मोटारसायकलींना इतर ब्रँडसह कधीही गोंधळात टाकणार नाही.

बीएमडब्ल्यू एफ 800 एस / एसटी

सेनी

• बीएमडब्ल्यू एफ 800 एस: 2, 168.498 सीट
• बीएमडब्ल्यू एफ 800 एसटी: 2, 361.614 बसणे

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 2-सिलेंडर, समांतर, लिक्विड-कूल्ड, 798 सीसी, 3 केडब्ल्यू / 62 एचपी 85 आरपीएमवर, 8000 आरपीएमवर 86 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि इग्निशन (बीएमएस-के)

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, टायमिंग बेल्ट

निलंबन आणि फ्रेम: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल शॉक एब्झॉर्बर, अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 ZR 17, मागील 180/55 ZR 17

पुढील ब्रेक: डबल डिस्क, 2 मिमी व्यास, मागील डिस्क, 320 मिमी व्यास, अधिभार येथे ABS

व्हीलबेस: 1466 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 820 (790) मिमी

इंधनाची टाकी: 16

मोटरसायकलचे वजन (इंधनाशिवाय): 204/209 किलो

प्रवेग 0-100 किमी: 3, 5/3, 7 से

कमाल वेग: 200 किमी / ता पेक्षा जास्त

इंधन वापर (120 किमी / ताशी): 4, 4 l / 100 किमी

प्रतिनिधी: Актив Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

आम्ही स्तुती करतो

ड्रायव्हिंगची सोय

एकूण गतिशीलता

अर्गोनॉमिक्स

बसण्याची स्थिती (F 800 ST)

आम्ही खडसावतो

दोन-सिलेंडरचा आवाज नसलेला आवाज

लांब ट्रिपवर थकलेली बसण्याची स्थिती (F 800 S)

मजकूर: माटेवा कोरोशेक

फोटो: डॅनियल क्रॉस