BMW F 850 ​​GS मध्ये BMW F 750 GS

मिड-रेंज एन्ड्युरो गर्दी वाढल्याने BMW ला काहीतरी करावे लागले. त्यांनी सुरवातीपासून सुरुवात करण्याचा निर्णय घेतला आणि सुरवातीपासून सुरुवात केली. फ्रेम नवीन आहे, आता ती स्टील पाईप्सऐवजी एक्सट्रूडेड स्टील प्रोफाइलने बनलेली आहे. हे अधिक कठोर आहे आणि जास्त भार सहन करू शकते. पेंडुलमचेही असेच आहे, जे आता जास्त भार वाहते. डिझाईनच्या बाबतीत, हे दुरूनच स्पष्ट आहे की ही एक BMW आहे, कारण मोठे आणि लहान दोन्ही दिग्गज R 1200 GS च्या ओळींशी घनिष्ठ संबंध दर्शवतात, जे अर्थातच अजूनही ब्रँडचे प्रमुख आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि बसण्याची सोय ही आम्ही प्रीमियम ब्रँडकडून अपेक्षा करतो त्या पातळीवर आहे, जसे की कारागिरीची गुणवत्ता आणि स्थापित केलेले घटक. अतिरिक्त शुल्कासाठी, क्लासिक सेन्सर्सऐवजी, एक मल्टीफंक्शनल कलर स्क्रीन स्थापित केली जाईल, जी ट्रिप आणि मोटरसायकलबद्दल माहितीने समृद्ध असेल आणि ती नेव्हिगेशन सिस्टम स्क्रीन देखील असू शकते. हे ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केलेले फोन कॉल देखील प्रदर्शित करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पाऊस, धुके किंवा सनी हवामान आणि सकाळ आणि संध्याकाळच्या प्रकाशात वाचणे सोपे आहे.

या सर्व परिस्थितीत, स्पेनमधील हवामानाने आम्हाला चांगली सेवा दिली आहे. आधुनिक झोंगशेन प्लांटमध्ये चीनमध्ये तयार झालेले इंजिनही पूर्णपणे नवीन आहे. ते Piaggio आणि Harley-Davidson साठी देखील पुरवठादार आहेत. दोन्ही मोटरसायकलचे हृदय एकच आहे. हे समान विस्थापनाचे इन-लाइन दोन-सिलेंडर इंजिन आहे, जरी मोठ्याला 850 आणि लहान 750 असे लेबल केले गेले आहे. हे फक्त एक मार्केटिंग चाल आहे, परंतु प्रत्यक्षात दोन्ही प्रकरणांमध्ये विस्थापन 853 क्यूबिक सेंटीमीटर विस्थापन आहे. ... मुख्य शाफ्टवरील कनेक्टिंग रॉड्स 90 अंशांनी ऑफसेट केले जातात आणि इग्निशन इंटरव्हल 270 आणि 450 अंशांनी ऑफसेट केले जातात, ज्यामुळे इंजिनला V2 इंजिनची आठवण करून देणारा एक वेगळा बास आवाज येतो. त्याशिवाय इथे कंपन नाही.

जर व्हॉल्यूम समान असतील तर ते ताकदीत भिन्न असतील. F 850 ​​GS 95 हॉर्सपॉवर स्पार्क करण्यास सक्षम आहे आणि F 750 GS 70 हॉर्सपॉवर टॉर्क आणि रेखीय उर्जा वितरणाने लोड आहे, म्हणून हे लहान मॉडेल माझ्यासाठी सर्वात मोठे आश्चर्य होते. F 750 GS ही आता महिलांची मोटरसायकल नाही, तर डायनॅमिक कॉर्नरिंगसाठी अतिशय गंभीर मोटरसायकल आहे. कारण ते कमी आहे, ज्यांना बाईकवर जास्त मायलेज नाही आणि जेव्हा तुम्ही तुमच्या पायाने जमिनीवर आदळता तेव्हा सुरक्षिततेची भावना आवडते त्यांच्यासाठी हे नक्कीच उत्तम आहे. F 850 ​​GS थोडे वेगळे आहे. या वर्गासाठी हे जास्त आहे, कारण त्यात वापराच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतलेले निलंबन आहे आणि त्यात ड्राइव्ह देखील आहे.

मी नवीन F 850 ​​GS चे पहिले फोटो पाहिल्याबरोबर, मला हे स्पष्ट झाले की BMW ला आधुनिक एन्ड्युरो टूरिंग बाइक्सच्या यादीत उच्च स्थान मिळवायचे आहे जे पक्क्या रस्त्यावर आणखी कठीण मैलांचा सामना करू शकतात. तसेच स्पेनच्या दक्षिणेला, मालागा येथे, मी प्रथम ढिगाऱ्यांच्या ढिगाऱ्यावरील मार्गदर्शकाचे अनुसरण केले, जिथे जवळजवळ 100 किलोमीटरच्या कानाकोपऱ्यातून स्लाइडचा आनंद घेतल्यानंतर, आम्ही भिजलेल्या अंडालुसिया एंडुरो पार्कमध्ये पोहोचलो. कदाचित या बाईकचे एक टक्का मालकही माझ्या सारख्या चिखलात सायकल चालवणार नाहीत, परंतु मला असे आढळले आहे की उत्कृष्ट चेसिस आणि सस्पेंशन आणि मेटझेलर करू 3 टायर रफ प्रोफाइल असलेले इलेक्ट्रॉनिक्स बरेच काही करू शकतात. मी एन्ड्युरो आणि मोटोक्रॉसमधील माझ्या अनुभवाचा फायदा घेतला आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय स्लॅलमची सवारी केली. प्रथम आम्ही घनदाट शंकूच्या मध्ये थोडेसे चालत गेलो, मग आम्ही दुसर्या सुपर-जी मधून गेलो, जर मी स्कीइंग करत असेल, आणि तिसऱ्या गियरमध्ये आणि थोड्या अधिक वेगाने आम्ही आणखी पाच लांब वळणांवर गेलो. एन्ड्युरो प्रो प्रोग्राममध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्सने मागील चाकाच्या मागे एक छान गोलाकार ट्रॅक काढण्यास मदत करून, मागील बाजूस नियंत्रित पद्धतीने हलविण्यास परवानगी दिली. चिखलात चाके चिखलावर आदळू नयेत म्हणून गती राखणे हीच यशाची गुरुकिल्ली आहे आणि ती जाते. होय, येथे GS ने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. 80 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाच्या मोटारसायकलवरून मी ताशी 200 किलोमीटर अंतरावर जावे आणि पूर्ण ब्रेक लावला पाहिजे असे अनेक वर्षांपूर्वी कोणी सांगितले असते, तर मी त्याला त्याच्या तब्येतीबद्दल विचारले असते. बरं, इथे मी इन्स्ट्रक्टरवर विश्वास ठेवला, जो साठ फुटांपेक्षा जास्त उंच नव्हता आणि तो असाच असावा हे स्वतःला दाखवणारा पहिला होता. ABS डिस्कच्या पुढच्या जोडीवर कार्य करते आणि मागील चाक लॉक झाल्यावर थांबते आणि तुम्ही मागे टाकलेल्या अँकरप्रमाणे काम करते असे वाटल्याने मला खात्री पटली की BMW ने सायकलिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सस्पेंशनवर बरेच संशोधन केले आहे. त्यामुळे मला असे वाटते की F 850 ​​GS ने फील्ड उपयोगिता मध्ये एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे.

दुपारच्या जेवणाच्या विश्रांतीनंतर, आम्ही रॅली मॉडेल (पर्यायी) वरून त्याच मॉडेलवर स्विच केले, परंतु अधिक रस्त्यावर टायर्ससह. पायवाटेने आम्हाला एका सुंदर, वळणदार डांबरी रस्त्यावर नेले, जिथे आम्हाला F 850 ​​GS किंचित जास्त वेगाने कसे हाताळले याची चांगली चाचणी मिळाली. तसेच रस्त्यावर एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, सर्व काही ठिकाणी आहे, एक रोटरी नॉब आहे जिथे मी ड्रायव्हिंग करताना मोठ्या रंगीत स्क्रीनवर विविध मेनू समायोजित करतो आणि पाच ड्रायव्हिंग प्रोग्राममधून निवडतो (पाऊस, रस्ता, डायनॅमिक, एंड्यूरो आणि एंड्यूरो प्रो). पहिले दोन मानक आहेत, उर्वरित अतिरिक्त खर्चावर आहेत. ESA सस्पेंशन ऍडजस्टमेंट बटण (फक्त मागील निलंबनावर) हे आणखी सोपे आहे. BMW ने या सेटिंग्ज वापरण्यास खरोखरच सोपे बनवले आहे आणि असे करताना, ते मोठ्या प्रमाणात कौतुकास पात्र आहेत कारण हे सर्व सुरक्षित आणि खरोखर सोपे आहे. जेव्हा तुम्ही ओल्या फुटपाथवर जाता, तेव्हा तुम्ही फक्त पावसाच्या कार्यक्रमावर स्विच करता आणि तुम्ही पूर्णपणे शांत होऊ शकता, ट्रॅक्शन कंट्रोल, ABS आणि पॉवर डिलिव्हरी मऊ आणि अति-सुरक्षित असतात. जेव्हा चाकाखाली चांगला डांबर असतो, तेव्हा तुम्ही डायनॅमिक प्रोग्रामवर स्विच करता आणि बाईक रस्ता व्यवस्थित धरते आणि वळणावर दिलेल्या ओळीचे विश्वसनीयपणे पालन करते. हे किंचित अरुंद ऑफ-रोड टायर्ससह शॉड असल्याने, ते चालविणे देखील खूप सोपे आहे. पुढचे चाक 21 इंच व्यासाचे आहे आणि मागील चाक 17 आहे आणि ते निश्चितपणे वाहन चालविण्यास खूप मदत करते. ड्रायव्हिंग पोझिशनसाठी सरळ आणि निश्चित पवित्रा आवश्यक आहे आणि संपूर्ण नियंत्रणासाठी परवानगी देते. चाचणी ड्राइव्हवर अनेक उपकरणे व्यतिरिक्त, त्यांनी क्लचशिवाय क्विकशिफ्टर किंवा द्रुत शिफ्ट सिस्टम देखील स्थापित केले. नाही, हे मांजरीचे पिल्लू किंवा मजबूत अनाड़ी घोडी नाही, परंतु जर तुम्हाला डायनॅमिक राइड्स हवे असतील तर ते अचूक, हलके आणि तीक्ष्ण आहे. हे अधिक आरामदायी राइड्ससाठी देखील सुलभ असू शकते. सुरुवातीला मला वाटले की एक लहान विंडशील्ड काम करणार नाही, परंतु ते 130 mph किंवा त्याहून अधिक वेगाने आरामदायी राइडसाठी पुरेसे वारा संरक्षण प्रदान करते. बरं, 160 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, तुम्हाला अजूनही थोडेसे झुकून पुढे झुकावे लागेल जेणेकरून हवेचा प्रवाह इतका थकवा येणार नाही. जर तुम्ही मला विचाराल की पुरेशी शक्ती आहे का, मी म्हणू शकतो की डायनॅमिक राइडसाठी ते पुरेसे आहे, परंतु ही सुपरकार नाही आणि बनू इच्छित नाही. रेववर, तथापि, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल उघडता तेव्हा ते 100 mph पेक्षा जास्त वेगाने देखील मागे चांगले गुंडाळते.

वास्तविक, चाचणीच्या शेवटी, मला एक प्रश्न पडला होता, आता मला R 1200 GS ची गरज आहे का जेव्हा F 850 ​​सर्व बाबतीत खूप प्रगत झाले आहे? आणि तरीही मला विश्वास आहे की एक महान बॉक्सर एक महान बॉस राहील. गंभीर साहसी प्रवासासाठी, मी कदाचित आधी F 850 ​​GS निवडले असते.

पण सर्वात लहान नवोदित, F 750 GS, कुठे बसेल? मी प्रस्तावनेत नमूद केल्याप्रमाणे, ही एक मोटरसायकल आहे जी भूतकाळात महिलांच्या मोटरसायकलची किंवा नवशिक्यांसाठी एक प्रकारची "प्रतिमा" घेतली आहे. ते खालचे आणि टायर्ससह शॉड आहे जे प्रामुख्याने डांबरासाठी डिझाइन केलेले आहे. मी ताबडतोब लक्षात घेतो की जुन्या मॉडेलमध्ये आता फारसे साम्य नाही, आधीच लांब आणि वेगवान वळणांसाठी सर्वात विश्वासार्ह पोझ, परंतु अन्यथा ते अधिक मजबूत, चैतन्यशील आणि सर्वात जास्त मर्दानी आहे. जेव्हा तुम्ही थ्रोटल चालू करता तेव्हा इंजिन मुलांसाठी किंवा मुलींसाठी आहे यात शंका नाही. सस्पेंशन, कॉर्नरिंग आणि ब्रेकिंग हे त्यांच्या पूर्ववर्ती आणि F 750 GS पेक्षा एक नॉच जास्त आहेत, ज्यासाठी तुम्हाला झटपट वळणे आवश्यक आहे. शहराभोवती आणि देशाच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, मी अतिरिक्त वारा संरक्षण गमावले नाही, परंतु अधिक महामार्गासाठी किंवा मी मोजले तर, सुमारे दोन मीटर, मी निश्चितपणे अतिरिक्त ढाल विचारात घेईन.

कदाचित मी आणखी एका महत्त्वाच्या बदलाला स्पर्श करेन, म्हणजे इंधन टाकी, जी आता समोर आहे, सीटच्या मागे नाही. बर्‍याच ड्रायव्हर्ससाठी पंधरा लिटर पुरेसे आहे, आणि आतापासून दोन वर्षांनी अॅडव्हेंचर लेबल असलेली मोठी इंधन टाकी असलेली आवृत्ती पाहिल्यास मला फारसे चुकणार नाही यात शंका नाही. इंधनाचा वापर 4,6 ते 5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत आहे, याचा अर्थ 260 ते 300 किलोमीटरची सुरक्षित श्रेणी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन इंजिन दोन्ही बाईकचा तारा आहे, ते मजबूत आहे, त्यात पुरेसे टॉर्क आहे, ते सर्व बाजूंनी चांगले खेचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते लोभी नाही आणि कोणत्याही अप्रिय कंपनांना कारणीभूत नाही.

कारला स्मार्टफोनशी जोडण्याच्या क्षमतेबद्दल आश्चर्य वाटणाऱ्यांपैकी तुम्ही असाल, तर नवीन BMW ही एक खरी खेळणी आहे. हे तंत्र मोटारस्पोर्टमध्ये देखील वापरले जाते आणि शेवटी, आम्ही जे त्यांच्याबरोबर चालवतात त्यांना बहुतेक ते मिळतात.