KTM SM 650 मध्ये BMW G690X-Moto

जेव्हा तुम्ही रेसिंग डांबर वर गर्दीचा रस्ता ओढता आणि उजवा लीव्हर दाबण्यास सुरुवात करता तेव्हा तुम्हाला किती आनंद होतो हे तुम्हाला माहिती आहे ... पूर्ण थ्रॉटल, शरीर पुढे झुकते, त्यानंतर हार्ड ब्रेकिंग, ट्रान्समिशनवर दोन द्रुत हिट आणि विवेकपूर्ण विघटन घट्ट पकड पुढचा काटा क्रॉच करतो आणि जेव्हा मागचे चाक सरकू लागते तेव्हा बाईक कोपऱ्यात खोलवर जाते. आणि मग पुन्हा गॅस, पुन्हा ब्रेक मारणे, गरम टायर पुन्हा पेटणे. ...

जेव्हा आपण वक्रांच्या सुंदर संयोजनासह येण्यास व्यवस्थापित करता तेव्हा प्रत्येक वेळी आपण आपल्या मनात हसता. परंतु जेव्हा तुमचे डोके चुकीचे जाऊ लागते, तेव्हा तुम्ही इंजिन पार्क करता आणि तुमच्या शरीराला कोल्ड्रिंकवर उपचार करता. या वर्षी आम्ही हे दोन रुकीजसह केले जे मूळतः रेसिंग टॉर्चरसाठी डिझाइन केलेले नव्हते. पण ऐका, जो कोणी रस्त्यावर अंतिम क्षमता शोधत आहे आणि पुढच्या आणि मागच्या चाकांवर कारच्या दरम्यान फिरत आहे तो मोटारसायकलस्वारांवर खराब दिवे टाकत आहे आणि अपघात आणि तृतीय पक्षाला इजा होण्याचा धोका आहे. पण आम्हाला ते नको आहे.

चाचणी जोडी थोडक्यात सादर करा: आम्ही दोघांनी त्यांना पहिल्यांदा कोलोनमध्ये गेल्या वर्षीच्या शरद ऋतूतील मोटर शोमध्ये पाहिले आणि या वसंत ऋतुमध्ये प्रथमच ट्रॅकभोवती फिरलो. BMW Moto तीन Gs पैकी एक आहे; हे बव्हेरियन टू-व्हीलरसाठी एक नवीन दिशा दर्शवते ज्यांना मोटारसायकलस्वारांच्या तरुण पिढीची देखील पूर्तता करायची आहे. त्याचे स्वरूप काही जुन्या सुपरमोटरसारखेच आहे, परंतु हे लगेच स्पष्ट होते की डिझाइनच्या मध्यभागी जर्मन लोकांचा हात होता. निदान समोरून बघितले तर लक्षात येईल. नाही, त्यांना विषमतेशिवाय माहित नाही ...

पण ते सुंदर आहे: लो फ्रंट फेंडर, स्पोर्टी 17-इंच टायर्स, एक उलटा काटा, एक पातळ आणि उंच धड आणि स्पोर्टी मफलरला पूरक करण्यासाठी एक स्पोर्टी रियर. केटीएमच्या विपरीत, बीएमडब्ल्यूमध्ये मिश्रधातूची चाके असतात, जसे आपण काही एप्रिलियावर पाहतो. युनिट सिंगल-सिलेंडर आहे, जे एफ सीरिजमधून ओळखले जाते आणि नवीन तीनसाठी ते तीन "अश्वशक्ती" द्वारे हलके आणि मजबूत केले जाते. चाचणी इंजिन अतिरिक्तपणे अक्रापोविक एक्झॉस्टसह सुसज्ज होते आणि म्हणून कमी रेव्हना चांगले प्रतिसाद दिला, जे आम्ही जी उत्पादन मध्ये चुकवले.

BMW च्या विरुद्ध, आम्ही LC4, नवीन KTM 690 सुपरमोटोचा बहुप्रतिक्षित उत्तराधिकारी ठेवला, ज्याने सादरीकरणात या ऑस्ट्रियन ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये खळबळ उडवून दिली. छान, कुरूप? आम्हाला सुरुवातीला ड्यूक देखील आवडला नाही, परंतु तरीही तो आजपर्यंतचा सर्वात सुंदर सुपरमोटो आहे… आणि नवीन केवळ दिसण्याबद्दल नाही, केटीएमची पूर्णपणे दुरुस्ती केली गेली आहे. यात एक ट्यूबलर फ्रेम, एक नवीन सिंगल-सिलेंडर इंजिन, एक मनोरंजक मागील काटा आणि डकार एक्झॉस्ट सिस्टम आहे.

एसएम 690 प्रवाशांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहे आणि त्याच्या जर्मन स्पर्धकापेक्षा खूपच कमी आणि अधिक आरामदायक आसन आहे. जर तुम्हाला एखाद्या मित्राला बीएमडब्ल्यू ला फसवायचे असेल, तर तुम्ही ब्रदर कंट्री प्रमाणे पॅसेंजर पेडल बसवू शकता. बरं, चष्मा लोड करण्यासाठी पुरेसे आहे, तुम्हाला कदाचित धावपट्टीवर सैनिक कसे कामगिरी करतात याबद्दल अधिक स्वारस्य आहे!

जेव्हा आम्ही त्यांच्यावर स्वार होतो, तेव्हा आम्हाला आढळले की बीएमडब्ल्यू खूप जास्त आहे. वाहन चालवताना हे लक्षात येत नसले तरी, एक सेंटीमीटरपेक्षा कमी असलेल्या चालकांसाठी त्या ठिकाणी चालणे कठीण होईल. त्याच वेळी, सीटला एक कठोर पॅडिंग आहे, जणू ती एक विशेष रेसिंग कार आहे!

ट्रॅकवर, कॉर्नरिंग करण्यापूर्वी वळताना बव्हेरियन सीट अधिक आरामदायक आहे, परंतु याचा अर्थ इंजिन आणखी वेगवान आहे असे नाही! ऑस्ट्रियन लोकांनी खरोखर प्रयत्न केले आणि रस्त्यासाठी एक वास्तविक रॉकेट बनवले. 690-ica ही अत्यंत हाताळणी करणारी बाईक आहे जी तिच्या उत्कृष्ट सस्पेंशन आणि ब्रेकसह रेसिंगबद्दल तक्रार करण्यासारखं नाही. केकवरील स्ट्रॉबेरी एक स्लाइडिंग क्लच आहे जो निसरड्या कोपऱ्यातील नोंदींसाठी उत्तम आहे. बीएमडब्ल्यू मागील चाकाला त्रासदायकपणे रॉक करून परत लढते, जरी तुम्ही ते अगदी कमी आक्रमकपणे वेगाने चालवू शकता.

रिअल बॉम्बर्स, बीएमडब्ल्यू आधीच क्रीडा एक्झॉस्टसह मोठ्या, अधिक आधुनिक सिंगल-सिलेंडर एलसी 4 च्या जवळ धोकादायकपणे जवळ आहे. एक्स-मोटो निष्क्रिय आणि पुढे चालवणे अधिक चांगले आहे, तर ऑस्ट्रियन अजूनही या भागात थोडा घाबरलेला आहे आणि सुमारे 5.000 आरपीएमवर "अश्रू" आहे. मग सुकाणू चाक चांगले पकडले पाहिजे. हे दुसऱ्या गिअरमध्ये क्लच न वापरता मागील चाकावर देखील चढते आणि स्पीडोमीटर 180 किमी / तासापेक्षा जास्त वाचतो.

उच्च वेगाने, BMW देखील आश्चर्यचकित करते, फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह जवळजवळ समान गतीपर्यंत पोहोचते. हे मान्य करा, तुम्हाला "सिव्हिलियन" सिंगल-सिलेंडर इंजिनमध्ये अशा गतीची सवय नाही. अशा प्रकारे, LC4 640 सारख्या जुन्या मशीनच्या तुलनेत, समुद्रपर्यटनाचा वेग देखील वाढला आहे. जर तुम्हाला हवेच्या प्रतिकाराची काळजी नसेल तर तुम्ही 130 ते 140 किमी/तास या वेगाने गाडी चालवू शकता. आणि इंधनाच्या वापराचे काय? मिश्रित ड्रायव्हिंगसह संत्रा "बर्न" 6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आणि लाल - चार डेसिलिटर कमी. कदाचित आणखी एक छोटीशी गोष्ट: आमच्या लक्षात आले की KTM वरील दोन्ही एक्झॉस्ट पाईप्स खूप उघडे आहेत, परंतु आम्ही ड्रॉप प्रतिकार चाचणी केली नाही.

यावेळी सर्वोत्तम निवडणे कठीण नव्हते आणि आम्ही एकमताने सहमत झालो की ते 690 एसएम ला पात्र आहे. बीएमडब्ल्यू एक "नवीन" मोटारसायकलचे अनावरण करण्यासाठी पुरेसे दुर्दैवी होते जशी त्यांच्या हस्तकलेच्या मास्टर्सनी रस्त्यावर खरोखरच एक नवीन सुपरमोटो पशू सोडला. आम्ही फक्त अशी आशा करू शकतो की नवीन युनिट जुन्या LC4 प्रमाणे विश्वसनीय आणि टिकाऊ असेल. मैत्रीपूर्ण इंजिन आणि एबीएस सह, एक्स-मोटोचे लक्ष्य कमी रेस-आधारित ड्राइव्हर्ससाठी असू शकते, जोपर्यंत त्यांना उच्च किंमती आणि अस्वस्थ सीटबद्दल काळजी वाटत नाही.

2. BMW G650X मोटो

चाचणी कारची किंमत: 8.563 युरो

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

जास्तीत जास्त शक्ती: 39 आरपीएमवर 53 किलोवॅट (7.000 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 60 आरपीएमवर 5.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा व्यास 45 मिमी / 270 मिमी प्रवास, मागील सिंगल शॉक 245 मिमी प्रवास

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 160 / 60-17

ब्रेक: फोर-पिस्टन फ्रंट कॅलिपर, 320 मिमी डिस्क, सिंगल-पिस्टन रिअर कॅलिपर, 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.500 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 920 मिमी

इंधनाची टाकी: 9, 5 एल

इंधनाशिवाय वजन: 147 किलो

विक्री: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ उच्च उत्साही ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ युनिट समोर आले

- कठोर आसन

- किंमत

1. KTM 690 सुपरमोटो

चाचणी कारची किंमत: 8.250 युरो

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, द्रव-थंड, 653 सेमी 7, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

जास्तीत जास्त शक्ती: 47 आरपीएमवर 65 किलोवॅट (7.500 किमी), 65 आरपीएमवर 6.550 एनएम

जास्तीत जास्त टॉर्क: 65 आरपीएमवर 6.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा व्यास 48 मिमी / 210 मिमी प्रवास, मागील सिंगल शॉक 210 मिमी

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 160 / 60-17

ब्रेक: फ्रंट रेडियल माउंट केलेले मागुरा फोर-पिस्टन कॅम, 320 मिमी डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन रिअर कॅम, 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 875 मिमी

इंधनाची टाकी: 13, 5/2, 5 एल

इंधनाशिवाय वजन: 152 किलो

विक्री: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ शक्तिशाली युनिट

+ दर्जेदार घटक

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ समृद्ध टूलबार

- कमी रेव्हसमध्ये काही चिंता

- डॅशबोर्डवर लहान संख्या

माटेवे ह्रीबार, फोटो: मार्को वोव्हक, ग्रेगा गुलिन

चाचणी केलेल्या मोटारसायकलींविषयी तुम्हाला प्रश्न असल्यास, तुम्ही ते फोरमवर विचारू शकता.

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 8.250 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 653,7 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  टॉर्कः 65 आरपीएमवर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल माउंट केलेले मागुरा फोर-पिस्टन कॅम, 320 मिमी डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन रिअर कॅम, 240 मिमी डिस्क

  निलंबन: 45mm / 270mm फ्रंट इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रिअर सिंगल शॉक 245mm ट्रॅव्हल / 48mm फ्रंट इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क डायस / 210mm ट्रॅव्हल, रियर सिंगल शॉक 210mm ट्रॅव्हल

  इंधनाची टाकी: 13,5/2,5 एल

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  वजन: 152 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

समोर आलेले युनिट

खेळकर ड्रायव्हिंग कामगिरी

समृद्ध टूलबार

ड्रायव्हिंग कामगिरी

दर्जेदार घटक

शक्तिशाली युनिट

डॅशबोर्डवर लहान संख्या

कमी आवर्तनात थोडी चिंता

किंमत

कठीण आसन