BMW i3: हे सर्व पैसे किमतीचे आहे का? - स्पोर्ट्स कार

आम्ही पाच वर्षात असे म्हणू शकू की भविष्य इथे सुरू होते? किंवा बीएमडब्ल्यू i3 तो सतत वाढणाऱ्या गाड्यांचा ताफा वाढवतो विद्युत जो त्यांचे औचित्य सिद्ध करण्याचा व्यर्थ प्रयत्न करतो किंमत वेडा?

बघण्याचे दोन मार्ग आहेत बीएमडब्ल्यू i3... एक प्रभावी तंत्रज्ञान उत्पादन म्हणून अल्फा 4 सी मध्ये कार म्हणून बदलण्याचा हेतू आहे कार्बन बाजारात स्वस्त किंवा सुपरमिनी म्हणून ज्याची किंमत मूळ आवृत्तीमध्ये .36.499 XNUMX आहे.

एक गोष्ट निश्चित आहे: i3 ही एक हाय-टेक कार आहे. I3 डिझाइन तयार करण्यासाठी आवश्यक कार्बन फायबर तयार करण्यासाठी BMW ने अमेरिकेत एक नवीन प्लांट उघडला. त्यानंतर पॅनल्स कार्बन फ्रेमवर स्क्रू केले जातात. प्लास्टिकमग निलंबन di अॅल्युमिनियम आणि, मागील बाजूस, एक मिश्र धातु सबफ्रेम ज्यामध्ये इंजिन आहे. मॉडेल विद्युत आधार - आज आपण जे अनुभवत आहोत - आहे इंजिन 125 केडब्ल्यू पासून (अंतर्गत दहन इंजिनच्या जुन्या शब्दलेखनात 168 एचपीशी संबंधित), एका वेगवान ट्रान्समिशनद्वारे मागील बाजूस जोडलेले. आवृत्ती विस्तारक श्रेणी मध्ये लोअरकेस टू-सिलेंडर जोडते पेट्रोल 647 सीसी आणि 34 एचपी, जे, तथापि, चाकांशी जोडलेले नाही, परंतु केवळ रिचार्ज करते बॅटरी जेव्हा कार गतिमान असते.

त्याच्या हलके डिझाइनबद्दल धन्यवाद आणि मजल्याखाली 18,8 kWh बॅटरी असूनही, i3 इलेक्ट्रिक कारचे वजन फक्त 1.270 किलो आहे, जे आवृत्तीसाठी 1.315 होते विस्तारक श्रेणी... ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार विद्युत मॉडेल वजन: निसान लीफ ते जवळजवळ 300 किलोने ओलांडते.

तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, i3 देखील उत्कृष्ट आहे गुणवत्ता, आपल्या सह ओळ अरुंद आणि उंच, हे पारंपारिक बीएमडब्ल्यू देखाव्याच्या अगदी उलट आहे, कमी आणि रुंद आहे, आणि किंचित भविष्यातील तपशीलांना सार्वत्रिक मान्यता मिळणार नाही (जरी ते निश्चितपणे प्रवाशांचे लक्ष वेधून घेतील), परंतुकॉकपिट हे खरोखर मस्त आहे: 1 मालिकेच्या अंधकारमय आतीलपेक्षा अधिक प्रशस्त आणि हलका. आसन जास्त आहे, i जागा ते मुकुटासारखे पातळ आहेत सुकाणू चाक, चालू डॅशबोर्ड एक लहान आहे экран ते मोजण्याचे साधन, ज्यांच्या पुढे जॉयस्टिक सारखा गियर सिलेक्टर आहे.

एकदा बोर्डवर आल्यावर, पहिली आश्चर्याची पूर्ण अनुपस्थिती असेल आवाज सुरवातीला इंजिन. लीफ आणि टेस्ला रोडस्टर दोन्ही वेग वाढवताना थोडी शहर शिट्टी वाजवतात, तर i3 त्याऐवजी फक्त कुजबुजते. शहराच्या रहदारीमध्ये, ते चपळ आणि वेगवान दिसते, ते देखील त्याच्या रेषीय फीडमुळे. 0 सेकंदात शून्य ते 100 पर्यंत प्रवेग ऑटोमोटिव्ह मानकांद्वारे एक वास्तविक रॉकेट आहे. विद्युत... पण सर्व इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे, त्याला वेग वाढवणे थोडे कठीण आहे. आमची चाचणी हॉलंडमध्ये झाली, जिथे तुम्ही "चांगली" 50 किमी / ता मर्यादा गाठता तेव्हा तुम्ही आनंदासाठी उडी मारता, परंतु फ्रीवेवर, जिथे तुम्ही मोकळे असाल, i3 110 किमी / तासापेक्षा जास्त संघर्ष करतो. कमाल वेग ते आपोआप 150 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे कारण जास्त वेगाने बॅटरी खूप लवकर संपते. सरळ आणि समतल रस्त्यावर 130 किमी / ताशी, आम्ही प्रत्येक किमी प्रवासात 3 किमीची श्रेणी कमी करतो. पण शहरात, तुम्ही न पाहता इतर कारप्रमाणे i3 चालवू शकतास्वायत्तता 130 किमी घोषित केले. च्या साठी रिचार्ज घरगुती पॉवर आउटलेटपासून सुमारे दहा तास आणि तेथे उपलब्ध हाय-स्पीड चार्जर वापरून चार तास लागतील. बि.एम. डब्लू कारसह विकले.

गतिशीलपणे i3 तो चांगला ड्रायव्हिंग करतो, पण तो इतरांवर अवलंबून नाही बि.एम. डब्लू... हे खूप आहे कठीण अगदी डच रस्त्यांच्या अगदी गुळगुळीत डांबरावर, त्यामुळे मला भयंकर यूके रस्त्यांवर काय असेल याची कल्पना करायची नाही. व्ही टायर ते खूप गोंगाट करणारे आहेत, परंतु कदाचित इंजिनच्या आवाजाची कमतरता म्हणून त्यांचा इतका दोष नाही, जे सहसा टायरचा आवाज लपवतात (सुदैवाने, बीएमडब्ल्यूने आय 3 इंजिनला कृत्रिम आवाज देऊन ही समस्या सोडवण्याचा निर्णय घेतला). व्ही सुकाणू हे अचूक आणि अगदी संवेदनशील आहे, परंतु ते झुकते अंडरस्टियर... इलेक्ट्रॉनिक्सने मागील बाजूस देण्यास नकार दिला जोडी वक्र मार्गावर प्रभाव पाडण्यासाठी पुरेसे आहे.

कदाचित i3 बद्दल सर्वात विचित्र गोष्ट म्हणजे ते नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला फक्त एक पेडल वापरण्याची आवश्यकता आहे. प्रत्यक्षात दोन पेडल्स आहेत, पण ब्रेक व्यावहारिकपणे वापरले नाही. जेव्हा आपण आपला पाय काढताप्रवेगकखरं तर, इलेक्ट्रिक मोटर मोड सक्रिय करते पुनरुत्पादक ब्रेकिंगइंजिनला जनरेटरमध्ये बदलणे, आणि i3 ब्रेकवर असल्यासारखे मंद होते. परिणाम गतीसह कमी होत नाही किंवा इंजिन रिचार्जिंग पूर्ण झाल्यानंतरही. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही गॅस चालू केला नाही, तर कार पूर्ण थांबापर्यंत मंद होईल. जर तुम्हाला ड्रायव्हिंग चालू ठेवायचे असेल किंवा थोडे संथ करायचे असेल तर तुम्हाला प्रवेगक दाबावे लागेल, जे थोडे विचित्र आहे आणि सवय होण्यास बराच वेळ लागतो.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मानकांनुसार, i3 अजिबात वाईट नाही: ते वेगवान, हलके आहे आणि अधिक पारंपारिक देखावा असलेल्या स्पर्धकांच्या तुलनेत थोडी विचित्र ओळ आहे. परंतु इलेक्ट्रिक वाहन खरेदीचे मूल्यांकन करताना ते मूलभूत प्रश्नाचे उत्तर देत नाही: "मी ते का खरेदी करावे?" पर्यावरणाव्यतिरिक्त, इंधनावर बचत करण्याचा हा एक महाग मार्ग आहे.