BMW i3s - खूप गरम भावना

BMW Polska च्या दयाळू परवानगीने, www.elektrowoz.pl च्या संपादकांना नवीनतम BMW i3 मॉडेल्सची कसून चाचणी घेण्याची संधी आहे. येथे कडक आमच्या सोबत असलेल्या सर्व भावनांसह प्रथम छापांचे रेकॉर्डिंग. BMW i3s ची सखोल चाचणी आणि अधिक गंभीर पुनरावलोकन थोड्या वेळाने केले जाईल.

चला कृतज्ञतेने सुरुवात करूया

सर्वप्रथम, मी BMW आणि Nissan यांचे आमच्यावरील विश्वासाबद्दल आभार मानू इच्छितो. आम्ही फक्त 9 महिन्यांसाठी बाजारात आहोत, जे बहुतेक कार पोर्टल्सची झलक आहे. आणि तरीही, येत्या काही दिवसांत, नवीन निसान लीफ, BMW i3 आणि BMW i3s वापरून पाहण्याचा मला सन्मान मिळेल.

या विश्वासाबद्दल धन्यवाद. मला विश्वास आहे की बाजारात अल्प उपस्थिती असूनही, आम्ही या वेळेचा चांगला उपयोग करू शकू. माझ्याकडे काही कल्पना आहेत ... लवकरच येत आहे. 🙂

मी माझ्या शेवटच्या कारच्या संदर्भात इलेक्ट्रिक BMW चा न्याय करतो, ज्याने मला 2 किंवा 3 वर्षे चांगली सेवा दिली: V8 4.2 इंजिन असलेले Volkswagen पेट्रोल इंजिन, 335 hp क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

प्रवेग

या पार्श्वभूमीवर दि BMW i3s आहे… व्वा. प्रवेगक पेडल (किकडाउन) वर जोरदार दाबण्याची प्रतिक्रिया तात्काळ आणि सीटवर दाबली जाते. माझ्या अंतर्गत ज्वलन कारच्या गीअरबॉक्सने खूप लवकर काम केले, परंतु आज मला असे वाटले की "ट्रोइका" बकल होण्याआधी आणि इंजिनने वेगाने उडी मारण्याआधी त्याला अनंतकाळ लागेल.

> मर्सिडीज EQC 2018 मध्ये आधीच उत्पादनात आहे का?

BMW i3s हे वॉल लाइट स्विचसारखे आहे: तुम्ही त्यावर क्लिक कराल आणि लाइट स्प्लिट सेकंदाच्या विलंबाशिवाय चालू होईल. तुम्ही गॅस पेडलवर पाऊल टाकता आणि इतर कार लगेच मागे असतात.

जर तुम्ही BMW i3 किंवा Nissan Leaf चालवत असाल तर BMW i3s असे असतील:

आराम आणि अचूकता

आरामदायी आसने, आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन, अतिशय स्पोर्टी सस्पेंशन आणि लो प्रोफाईल टायर. रस्त्यावरील ट्रॅकचा उल्लेख न करता तुम्हाला प्रत्येक धक्के, छिद्र जाणवते. मला आरामदायक वाटले, परंतु सतत ग्राउंड कनेक्शनसह (वाचा: कठीण).

रॅली ड्रायव्हर्सना "कार्स f*cking pee सारखे वाटते" असे मी एकदा क्रिझिस्टोफ होलोक्झिकचे म्हणणे ऐकले आणि या कारमध्ये मला असेच आढळले. कोपऱ्यात - कारण एक-दोनदा मी थोडे जोरात पाऊल टाकले - कारने मला अगदी स्पष्टपणे सांगितले की काय होत आहे, माझ्या चाकाखाली काय आहे आणि मला आणखी काय परवडेल. स्टीयरिंग व्हीलचेही असेच आहे.

> EE स्टिकर - आउटलँडर PHEV किंवा BMW i3 REx सारख्या प्लग-इन हायब्रीड्सना ते मिळेल का?

अर्थात, मी रेसर नाही. खरं तर, निवृत्तीपूर्व वयाची व्यक्ती म्हणून मला आराम आणि सुविधा आवडतात. येथे ते आरामदायक होते, मला सीटवर आत्मविश्वास वाटला, परंतु मी सिट्रोएन सी 5 प्रमाणे उशांवर तरंगलो नाही. BMW i3s ला एक पंजा आहे, तो कठीण आणि कठीण आहे.

वीज वापर

जेव्हा मी BMW मुख्यालयातून उड्डाण केले तेव्हा ओडोमीटरने मला 172 किलोमीटरची रेंज दाखवली. मी Eco Pro + मोडवर स्विच केले कारण मला “त्याच दिवशी चार्ज करायचा नव्हता” (= माझा विचार). मी ट्रॅफिकमध्ये थोडेसे गाडी चालवली, बस लेनच्या बाजूने थोडीशी मजा केली. याचा परिणाम असा आहे की मी मीटरवर किमान 22 किलोमीटर चालवल्यानंतर, माझ्याकडे 186 किलोमीटर उर्जा शिल्लक आहे. 🙂

इलेक्ट्रॉनिक्स, i.e. UFO चालवणे

मी कधीही बीएमडब्ल्यूशी व्यवहार केलेला नाही. त्यांनी ते वळण सिग्नल दूर ढकलले, ज्यापैकी फक्त डावीकडे कार्य केले पाहिजे आणि तरीही "लांब" फ्लॅश आणि 100 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने (फक्त मजा करत आहे :).

पण गंभीरपणे: मी खेळासाठी जात नाही, मला खेळासाठी जाण्याची गरज नाही, मला ट्रॅफिक लाइटमध्ये मला किती खर्च येतो हे सिद्ध करण्याची मला गरज नाही. मला भीती होती की अधिक कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत मी मागील-चाक ड्राइव्हचा सामना करू शकणार नाही. त्यामुळे मला बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंगचा अनुभव नाही.

म्हणून जेव्हा मी BMW i3s मध्ये चढलो तेव्हा मला UFO ने आदळल्यासारखे वाटले.. मला समजत नाही असा डायल, मला माहित नसलेली प्रणाली. राइडने मला 3 सेकंद घेतले: "अरे, समोरचा लीव्हर 'डी' आहे, मागील 'आर' आहे, हे असामान्य नाही. बाकीचेही त्यांच्या जागी आहेत.” मी गाडी चालवायला सुरुवात केली आणि… मला चाकाच्या मागे घरी वाटले.

मी यापुढे V8 गट चुकणार नाही, मला कसे कळेल, 50 मीटर? ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवल्यानंतर 3-4 मिनिटांनंतर मला रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग जाणवले - "काही वेळेत" गाडी थांबवण्यासाठी एक्सलेटरमधून पाय कधी काढायचा हे मला आधीच माहित आहे. आणि प्रवेगक पेडलवरील प्रत्येक कठोर दाबाने मला वेड्यासारखे हसायला लावले.

नक्की. मी हसत राहते.

जाहिरात

जाहिरात

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: