BMW i8 आणि BMW 850i - पिढीतील बदल

BMW वाहनांसाठी 8 हा क्रमांक नेहमीच अद्वितीय आहे. 8 मालिका वर्ग कूपने आकर्षक जोडले आणि 8 मालिका स्पर्धेसाठी टोन सेट केला. मोहक Z4 रोडस्टर ही केवळ बाँड कारच नव्हती, तर केवळ 8 वर्षांसाठी तयार केलेली एक शक्तिशाली आणि इष्ट कार देखील होती. GXNUMX आणि Z-XNUMX मध्ये आणखी एक गोष्ट साम्य आहे. उत्पादन संपल्यानंतर यापैकी एकाही कारचा उत्तराधिकारी नव्हता. आता, नावात अग्रगण्य आकृती आठ असलेल्या शेवटच्या BMW च्या निधनानंतर काही वर्षांनी, मॉडेल पदनामाच्या मुख्य बिंदूवर स्थित क्रमांक पुनरागमन करत आहे.

अनुभवी वाहनचालकांना माहित आहे की कोणत्याही बीएमडब्ल्यूच्या नावातील "i" अक्षराचा अर्थ काहीही चांगला नाही. कदाचित या विषयावर पूर्णपणे भिन्न मत पर्यावरणवाद्यांनी व्यक्त केले आहे जे i3 इलेक्ट्रिक मॉडेलला कार म्हणून पाहतात ज्याने जगाला वाचवले पाहिजे. हिरवे जग. या स्थितीच्या पार्श्वभूमीवर, 8 क्रमांकासह "i" अक्षराच्या संयोजनाचा अर्थ खरोखर स्फोटक मिश्रण असू शकतो. नवीन स्पोर्ट्स BMW i8 पूर्ण रक्ताच्या "आठ" च्या पुढचा हल्ला परतवून लावू शकेल का, ज्याला जीवनाच्या सुरुवातीच्या काळात शाळेत पर्यावरणशास्त्राचे धडे मिळाले नव्हते? एक आश्चर्यकारक बैठक तुमची वाट पाहत आहे. दोन कारची बैठक, जी यापूर्वी कोणीही आयोजित केली नव्हती. इतिहासात प्रथमच, BMW i8 त्याच्या मोठ्या भावाला, 850i ला भेटते.

छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या दोन मशीनमध्ये सुमारे 20 वर्षांचा फरक आहे. याची पर्वा न करता, मालिका 8 जुनी दिसत नाही. दुसऱ्या बाजूला. त्याचे उत्कृष्ट प्रमाण, भव्य सिल्हूट आणि स्पष्ट रेषा कालातीत आणि स्मारकीय दिसतात. जी 4780 बटू नाही आणि त्याची लांबी 8 मिमी आहे, रस्त्यावर आदर ठेवू शकतो. फोटोंमध्ये दर्शविलेल्या उदाहरणाचे अतिरिक्त ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे पेंटवर्कचा रक्त-लाल रंग आणि AC Schnitzer चे संपूर्ण स्टाइलिंग पॅकेज. BMW XNUMX मालिका आपल्या रस्त्यांवर सहसा दिसत नाही, जी विशिष्टतेच्या श्रेणीमध्ये तिचे स्थान आणखी मजबूत करते.

त्याच्या मोठ्या भावाच्या पार्श्‍वभूमीवर, i8 खूप दूरच्या भविष्यातील एलियनसारखा दिसतो. नाही. अगदी आधुनिक कारच्या तुलनेत i8 पूर्णपणे या जगाच्या बाहेर दिसते. कमी, स्क्वॅट आणि सर्व प्रकारच्या एम्बॉसिंग आणि अॅक्सेसरीजने परिपूर्ण, शरीर हे इंजिन आणि चाकांनी सुसज्ज असलेल्या आणि कार नावाच्या कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेगळे आहे. i8 ची बाह्य रचना निःसंशय असाधारण आहे. प्रश्न एवढाच आहे की ही कार चांगली आहे का? ही संज्ञा चांगल्या मालिका 8 साठी निश्चितपणे अधिक योग्य आहे, जी खूप सभ्य दिसते. मला असे समजले की i8 च्या डिझाइनसाठी जबाबदार असलेल्या BMW डिझाइनर्सना शक्य तितकी मूळ, पर्यावरणाभिमुख, परंतु यापुढे सुंदर नसलेली कार तयार करायची होती. नवीन स्पोर्ट्स बीएमडब्ल्यू इटालियन कारच्या आकारापासून दूर आहे. हे त्या शैलीत्मक कंटाळवाणेपणापासूनही दूर आहे ज्याची उत्पादकांना आमच्या पश्चिम सीमेमुळे आधीच सवय झाली आहे. i8 च्या बाह्य डिझाइनमध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य आहे. केसचे भविष्यवादी रूप जिज्ञासू नजरेकडे आकर्षित करतात आणि कॅमेरा लेन्स चुंबकाप्रमाणे असतात. G8 गर्दीमध्ये अनामिक हालचालींना परवानगी देत ​​नाही, परंतु लान्स आणि शो श्रेणीमध्ये, iXNUMX एक अतुलनीय नेता आहे.

प्रामाणिकपणे, अशा असामान्य आणि अतिशय स्केच नसलेल्या शरीरानंतर, मला तितकेच भविष्यवादी इंटीरियर अपेक्षित आहे जे नजीकच्या किंवा दूरच्या भविष्यात कारच्या कल्पनेला चालना देईल. दरम्यान, i8 चे केबिन दिसते तितके आश्चर्यकारक नाही. खरे आहे, ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर एक मोठा एलसीडी आहे, जो खूप चांगल्या कॉन्ट्रास्टसह रंगीबेरंगी ग्राफिक्स दर्शवित आहे, परंतु बहुतेक डॅशबोर्ड आणि केबिनचे सामान्य स्वरूप इतर आधुनिक बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सच्या आतील भागांची स्पष्टपणे आठवण करून देते. चांगले एर्गोनॉमिक्स, उत्कृष्ट दर्जाचे फिनिशिंग आणि सामग्रीपेक्षा जास्त फॉर्म नसल्यामुळे त्याचे फायदे आहेत. सर्व फ्युचरिस्टिक एक्सटीरियर असूनही, i8 ही कार चालवणे अवघड नाही.

आठव्या मालिकेचे केबिन? प्रथम, ते अधिक आरामदायक आहे आणि अधिक जागा आहे. i8 च्या चाकाच्या मागे जाण्यासाठी, तुम्हाला एक नेत्रदीपक फ्लोटिंग दरवाजा उघडणे आवश्यक आहे, उंच उंबरठ्यावर मात करणे आणि जमिनीच्या वर चार अक्षरे खाली ठेवणे आवश्यक आहे. अशी क्रिया अनेक वेळा केल्याने फिटनेस क्लबला भेट दिली जाऊ शकते. जी XNUMX च्या चाकाच्या मागे बसणे अर्थातच इतके प्रभावी नाही. खिडकीच्या चौकटींशिवाय लांब आणि घन दिसणारा दरवाजा उघडल्यानंतर, फक्त आरामदायी लेदर खुर्च्यांवर बसणे पुरेसे आहे. आर्मचेअर्स ज्या वेळेच्या कसोटीवर चांगल्या प्रकारे टिकल्या आहेत.

BMW 8 मालिकेचा जन्म अशा वेळी झाला जेव्हा लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेची संकल्पना मंगळावरील पाण्याइतकी परकी होती. ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर स्पीडोमीटरसह पारंपारिक डायल असतात जे धैर्याने 300 किमी / ताशी कॅलिब्रेट केले जातात आणि संपूर्ण केंद्र कन्सोल अनेक बटणांनी भरलेला असतो. अंतर्ज्ञानी नियंत्रणे? वादग्रस्त. छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेली कार प्रौढत्वापर्यंत पोहोचली असूनही, ती आजच्या मानकांनुसार, म्हणजे श्रीमंत, उपकरणांसाठी पात्र आहे. ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, लेदर अपहोल्स्ट्री, मेमरी असलेल्या पॉवर सीट आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हीलसाठी अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक नाही. 8 मालिकेवर मानक येणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, परंतु या मॉडेलवर हे एकमेव गियर उपलब्ध नाही. ग्राहक कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाशिवाय मॅन्युअल ट्रान्समिशनची विनंती करू शकतो, परंतु प्रती वास्तविक मनुकासह सुसज्ज आहेत. i8 फक्त "स्वयंचलित" सह उपलब्ध आहे, आणि श्रीमंत क्लायंटच्या कितीही लहरी हे बदलणार नाहीत.

छायाचित्रांमध्ये दाखविलेल्या दोन वाहनांच्या बाबतीत कार्यक्रमाचे खरे आकर्षण म्हणजे पॉवरट्रेन. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील बदलत्या ट्रेंडचे ते सर्वात दृश्य चिन्ह आहेत. विशेष म्हणजे, युद्धभूमीवर दोन कार असूनही, त्यांच्या हुडाखाली असलेली पॉवर युनिट्स तीन आहेत. दोन कार, तीन इंजिन. हे थोडं विचित्र वाटतंय हे तुम्ही मान्य करता.

जेव्हा इंजिन BMW 850i च्या पुढच्या लांब बोनटखाली झोपते तेव्हा मला पॉवरट्रेन पाहून आश्चर्य वाटायला लागते. मी जोडेन की येथे "प्रशंसा" हा शब्द योगायोगाने वापरला जात नाही. मांसाहारी 5-लिटर V12 इंजिन दुसरे नाही. इतके सिलिंडर असलेलं एवढं मोठं इंजिन आज पाहणंच मनाला स्पर्शून जातं. टर्बोचार्जरच्या रूपात ऑटोमोटिव्ह व्हायग्रा नसलेले हे 300-अश्वशक्ती युनिट सुरू करणे, हा खरा विधी आहे आणि हे यांत्रिक हृदय जे आवाज काढण्यास सक्षम आहे ते तुमच्या डोक्यावरचे केस फिरवतात.

वरील शब्द वाचून जर i8 वाचू शकला तर कदाचित लाजेने लाल होऊन जाईल. त्याचे 1,5-लीटर, 3-सिलेंडर, इन-लाइन अंतर्गत ज्वलन इंजिन ए-सेगमेंट शहराच्या कारलाही क्रोक बनवते. या लहान इंजिनमधून 231 एचपी काढण्यासाठी टर्बोचार्जर कार्यात येतात तेव्हा गोष्टी थोडे बदलतात. आकार खरोखर महत्त्वाचा आहे का? ज्वलन हृदय i8 ची मागील चाके चालवते. तथापि, हे अद्याप संपलेले नाही, कारण इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याची किंमत देखील आहे किंवा त्यापेक्षा कमी आहे, 131 एचपीच्या रूपात त्याचे तीन पैसे जोडतात. आणि 250 Nm आणि हे पॅरामीटर्स फ्रंट एक्सलवर स्थानांतरित करते. परिणामी, नवीन BMW स्पोर्ट्स कार ही फोर-व्हील ड्राइव्ह मशीन आहे ज्याचे एकूण आउटपुट 362 hp आहे. पॉवर श्रेणीमध्ये, आधुनिक मोटरायझेशनसाठी एक स्कोअर, परंतु श्रेणीमध्ये पूर्णपणे मोजता येत नाही, म्हणजे. ऑर्गनोलेप्टिक, अग्रगण्य स्थान स्पष्टपणे कल्ट जी 8 द्वारे व्यापलेले आहे. का? प्रथम, त्याचे इंजिन फक्त आदरणीय दिसते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते पाहिले जाऊ शकते. i8 चा पुढचा हुड अजिबात उघडत नाही, पण जेव्हा तुम्ही मागील विंडो उघडता तेव्हा तुम्हाला एक सूक्ष्म खोड आणि ध्वनीरोधक चटई दिसेल. या चटईच्या खाली प्लास्टिकचा आणखी एक तुकडा आहे जो आधीच केसमध्ये खराब केलेला आहे. दुसरे पॉवरट्रेन वैशिष्ट्य जे 8 मालिका पोडियमच्या शीर्षस्थानी ठेवते ते म्हणजे त्याचा आवाज. रसाळ, खोल, कमकुवत व्यक्तींना कोपऱ्यात ठेवून. i1,5 चा आवाज सौम्यपणे सांगायचा तर, अप्रभावी आहे. मान्य आहे, R3 चे XNUMX-लिटर युनिट त्याच्या आकारासाठी चांगले वाटते, परंतु जेव्हा ते कार्यप्रदर्शन आणि कारच्या भविष्यवादी स्वरूपाचा विचार करते तेव्हा ते अगदी योग्य वाटते. तसेच, ऑडिओ सिस्टमसह इंजिनचा आवाज वाढवणे ही अशी गोष्ट आहे जी कारच्या खऱ्या चाहत्यांना कधीच समजणार नाही.

कामगिरी आणि हाताळणी हे 8 आणि i8 मालिका तयार करण्याच्या दृष्टिकोनातील फरकाचे उत्तम उदाहरण आहे. मी जोडू इच्छितो की हे फरक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील तत्कालीन आणि सध्याच्या ट्रेंडमधून उद्भवत नाहीत, परंतु दोन्ही कारच्या डिझायनर्सनी पूर्णतः वेगळे ध्येय काय पूर्ण केले हे स्पष्टपणे स्पष्ट करते. BMW 850i 100 सेकंदात 7,4 ते 8 किमी/ताशी वेग वाढवते. चिंता आणि ध्यास न घेता तो सन्मानाने हे करतो. उच्च वेगाने वाहन चालवणे आरामदायक आणि तणावमुक्त करण्यासाठी ही श्रेणी पुरेशी आहे. कोणत्याही प्रकारे, मालिका 8 स्वतःच, वेगवान वेगाने आणि आरामात लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी एक आरामदायक ग्रॅन टुरिस्मो असायला हवी होती आणि होती. i250 ट्रॅकचा देखील सामना करेल आणि जास्तीत जास्त XNUMX किमी / तासाच्या वेगाने, जी XNUMX च्या मागे राहणार नाही, परंतु त्याचे फायदे आणि प्राधान्यक्रम इतर टोकामध्ये आहेत.

i8 ही एक मॅन्युव्हरेबल कार आहे, अतिशय वेगवान (“शेकडो” पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 4,4 सेकंद लागतात) आणि खूप आरामदायक नाही. सस्पेंशन कडक आहे, आणि वेगवान वळणे आणि घट्ट कोपरे याचा अर्थ नवीन BMW मध्ये एकाच वेळी पॅन्टी भरल्या आहेत असे नाही. खरे आहे, हा पूर्ण रक्ताचा "एम" देशांतर्गत प्रतिस्पर्धी नाही, परंतु खेळ, 8 मालिका विपरीत, निश्चितपणे आरामाची छाया पाडतो. i8 च्या बाबतीत, "ecology" हा शब्द देखील एक महत्वाचा शब्द आहे. बव्हेरियन उत्पादकाने वचन दिले आहे की अशा वेगवान आणि स्पोर्टी कारला 2,1 l/100 किमी इंधनाची भूक असली पाहिजे. सराव मध्ये, वास्तविक परिणाम तीन ते पाच पट जास्त आहे. पंथ "आठ" कशाची भूक भागवतो? हा प्रश्न किमान अप्रासंगिक आहे. V12 त्याला पाहिजे तितके पेय. कालावधीचा शेवट.

मी या मजकुराच्या सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, अनेक वर्षांच्या दुष्काळानंतर, बीएमडब्ल्यू 8 क्रमांक रीफ्रेश करत आहे, जो मॉडेल पदनामाच्या मुख्य बिंदूवर उभा आहे आणि तो धमाकेदारपणे करतो. i8 ही एक वेगवान, भविष्यकालीन कार आहे जी स्पर्धेला मधले बोट देते. जी XNUMX ने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना नेमके हेच बोट दाखवले होते, जे मोठ्या शहरांच्या रस्त्यांवर आणि एक्सप्रेसवेवर पुरेसे फिरते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात या दोन कारमध्ये बरेच साम्य असूनही, व्यवहारात त्या दोन पूर्णपणे भिन्न डिझाइन आहेत. त्यांची थेट तुलना आणि विभक्त पूर्णपणे मोजता येण्याजोग्या श्रेणींमध्ये गुणांसाठी संघर्ष याला फारसा अर्थ नाही. तथापि, एकाच उत्पादकाचा लोगो असलेली ही दोन मॉडेल्स ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील बदलांचे उत्तम उदाहरण आहेत. प्रश्न एवढाच आहे की, हे सर्वोत्कृष्ट आहे का?