बीएमडब्ल्यू आर 1150 आर

उत्कटता अंतःकरण आणि विवादांना प्रज्वलित करते. आजकाल, रस्त्यावर कोणीतरी मला हिसकावले की ही बीएमडब्ल्यू जावामध्ये पेंटिंग करण्यासारखी आहे. मज्जातंतू मला फक्त होकार देऊ देत नाही, आणि खालील चाचणीसारखे काहीतरी पुढे आले. काही डिझाइन तपशीलांमध्ये बव्हेरियन, अर्थातच, 916 नाही आणि क्रूर नाही.

पण सौंदर्यासोबत असे नेहमीच घडते की ते फसवणूक करणारे असते. मुल्यांकन करणारा कुठे पाहतोय असाही प्रश्न आहे. कुणाला मांड्यांखालील जाडजूड आवडतात, दुसऱ्याला इथे फारच अरुंद आहे, तिसऱ्याने नाभी आणि मान यांच्यातील तराजू सरकवले आहेत. जो कोणी ऑर्गेनिकरीत्या थोडे कठीण जर्मन स्ट्रोक सहन करू शकत नाही तो निळ्या आणि पांढर्‍या चिन्हाखाली येणार नाही. आणि ते अतिशय मनोरंजक तंत्रांपासून रहित असेल.

पेन्सिलचे अनुसरण करा

रोडस्टर नावाची स्ट्रिप-डाउन बीएमडब्ल्यू सहा वर्षांपासून आहे, परंतु ती अत्यंत संबंधित आणि पूर्णपणे ट्रेंडी आहे, ज्यामध्ये स्ट्रिप-डाउन आणि मस्क्युलर बाइक्स आहेत. मोटरसायकलस्वार हेलिकॉप्टर आणि सानुकूल सुधारणांमुळे कंटाळले आहेत आणि रोडस्टरला नैसर्गिक आणि तार्किक पर्याय म्हणून ऑफर केले जाते. मूळ आत्मा मध्ये एक मोटरसायकल.

1150 मध्ये, R 2001 R च्या विक्रीने (सात रेकॉर्ड वर्षांनंतर) आधीच ज्ञात तंत्रज्ञान आणि आकारांमध्ये अनेक सुधारणा केल्या. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अधिक निरीक्षण करणार्या लोकांच्या लक्षात येईल की अवजड इंधन टाकी BMW लोगोसह दोन मनोरंजक डिफ्यूझर्समध्ये विस्तारते, ऑइल कूलर बंद करते आणि गरम हवा ड्रायव्हरपासून दूर ठेवते.

मोटारसायकलचे एकूण स्वरूप अधिक आकर्षक आणि अधिक "नीट" बनले आहे. नव्याने विकसित केलेल्या A-आकाराच्या त्रिकोणी रेल्वेच्या रेषेद्वारे ट्रिम अतिशय तार्किकपणे फॉलो केली जाते जी मोटार हाऊसिंगला समोरच्या फाट्याच्या दुर्बिणीशी जोडते. आता ते पातळ आणि हुशार दिसते.

चांगले खेचते

बॉक्सर इंजिन हा अजूनही मोटरसायकलचा मुख्य आधार आहे. मणक्याचेही असेच आहे, जे डाय-कास्ट अॅल्युमिनियममधून समोरच्या बाजूने पुढच्या सस्पेन्शनमध्ये जाते आणि मागील बाजूस, काही ट्यूब आणि अॅम्प्लीफायर्सवर, मध्यवर्ती शॉक शोषक आणि लोड असलेली सीट असते. क्लासिक फ्रेम कुठे आहे? त्याला नाही!

1150 फोर-व्हॉल्व्ह बॉक्सर इंजिन 1999 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केलेल्या GS मधून काढून टाकण्यात आले. 1100 जनरेशन इंजिनच्या तुलनेत, मोठ्या 45 सीसी कारमध्ये 5 एचपी आहे. 85. rpm वर अधिक पॉवर (98 hp) आणि 5250 Nm टॉर्क.

दोन्ही अतिशय चैतन्यशील आणि कोणत्याही प्रकारे थकवणाऱ्या राईडसाठी पुरेसे आहेत. स्थिर इंजिन आणि पॉवरमध्ये खूप सतत वाढ करण्यासाठी ड्रायव्हरकडून जास्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. हे सांगणे पुरेसे आहे की टॉर्क 90 ते 3000 आरपीएम पर्यंत पूर्ण श्रेणीमध्ये 6500 एनएम पर्यंत पोहोचते.

इंजिन मोट्रॉनिक MA 2.4 मालिकेतील इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनद्वारे चालवले जाते. नियंत्रित एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उत्प्रेरक कनवर्टर असणे ही बीएमडब्ल्यूसाठी जुनी बातमी आहे.

मोटारसायकलला नवीन इंजिनसह नवीन सहा-स्पीड ट्रान्समिशन देखील मिळाले. ठीक आहे, ठीक आहे, मी कबूल करतो, जपानी लोकांकडे तीस वर्षे आहेत, मग काय? इंजिनचे स्वरूप असे आहे की त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असू शकते, परंतु ड्रायव्हरला "ब्रेकडाउन" जाणवणार नाही.

मला कोणतीही सीमा माहित नाही, परंतु बीएमडब्ल्यूला काही काळ गिअरबॉक्सबद्दल विचार करावा लागेल. अन्यथा, नंतरचा प्रस्ताव निर्दोषपणे कार्य करतो आणि ड्राइव्हशाफ्टच्या संयोगाने, पूर्णपणे उद्देश पूर्ण करतो. परंतु अचूकता आणि शांतता हे या गिअरबॉक्सचे फायदे नाहीत. क्लोंक अजूनही कौतुकास पात्र आहे.

तथापि, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी सहा गीअर्स हा एक चांगला पर्याय आहे आणि सहावा GS मॉडेलपेक्षा लहान असल्याने सीटमध्ये अधिक वेगवान हालचाल होते. मोटारसायकल प्रति तास 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने प्रतिकार न करता उडते, ज्यामुळे पुरेसे कर्षण मिळते. जर तुम्ही तुमच्या मानाने गाडी चालवली तर 180 किलोमीटर प्रति तास हा हालचालीचा वेग असू शकतो. मी तुम्हाला हेडलाइटच्या सभोवतालच्या स्विमसूटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची सल्ला देतो, जे ड्रायव्हरमधून यशस्वीरित्या हवा काढून टाकते.

गरम टायर

रोडस्टर त्याच्या स्थान आणि हाताळणीने प्रभावित करतो. 252 किलोग्रॅम वजनाचे हे यंत्र जड म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले आहे आणि त्यामुळे त्याच्या लवचिकतेबद्दल शंका निर्माण झाली आहे. पण तंत्रज्ञांनी कारची भूमिती चांगली जुळवली आणि सस्पेन्शन अॅडजस्ट केले जेणेकरून त्यांना खूप परवडेल. मागील समांतरभुज चौकोन 14 मिलीमीटर लहान आहे आणि निलंबन समायोजित करण्यायोग्य आहे.

परिष्कृत स्पर्श दृश्यमान आहेत कारण बाईक प्रवाशांच्या प्रभावांना तोंड देत नाही, अगदी खडबडीत रस्त्यांवरही आणि त्याच वेळी त्याची दिशा अगदी अचूक राखते. तसेच रुंद, लो-कट टायर मिळाले. या पॅकेजसह, तुम्ही लांब आर्क्सवर घेतलेल्या वक्रांमध्ये क्लासिक गुळगुळीत बेंड घेऊ शकता. तथापि, आपण वाकून खोलवर गाडी चालवू शकता आणि वरच्या दिशेने वेगाने झुकू शकता.

रोडस्टर नेहमी अतिशय स्पोर्टी कारप्रमाणे प्रतिक्रिया देतो आणि मोटरसायकलचे भरपूर ज्ञान आवश्यक असणारे कोणतेही स्टंट कधीच करत नाही. अशा जिवंतपणाची मर्यादा फक्त रात्री असते, जेव्हा उंच उतारावर हेडलाईट झाडांमध्ये कुठेतरी चमकते, आणि पुढचे चाक ज्या दिशेने उडते त्या दिशेने नाही. तंत्रज्ञांना अजूनही याबद्दल विचार करावा लागेल.

हीट ग्रिप्स आणि साइड कफन खरेदी करण्याचा वारंवार विचार करून बाइकचा अनुभव घ्या. ते सर्वात लहान तपशीलासाठी विचारात घेतले जातात आणि गतिमानपणे मशीनशी जुळतात. याचा अर्थ काय? जेव्हा तुम्ही तुमच्या बाजूला पूर्ण सूटकेस बांधता तेव्हा ते तुमच्या पायांमध्ये फिरत नाही.

बीएमडब्ल्यू आर 1150 आर

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, विरोध - एअर-कूल्ड + 2 ऑइल कूलर - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, चेन - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 101 × 70 मिमी - विस्थापन 5 सेमी 1130 - कॉम्प्रेशन 3, 10: 3 - कमाल घोषित पॉवर 1 kW (62 hp) 5 rpm वर - घोषित कमाल टॉर्क 85 Nm 6750 rpm वर - इंधन इंजेक्शन मोट्रॉनिक MA 98 - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 5250) - बॅटरी 2.4 V, 95 Ah - जनरेटर 12 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, सिंगल प्लेट ड्राय क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - युनिव्हर्सल जॉइंट, समांतर

फ्रेम: सह-अभियंता सह समर्थन म्हणून दोन-तुकडा स्टील रॉड - फ्रेम हेड अँगल 27 अंश - पूर्वज 127 मिमी - व्हीलबेस 1487 मिमी

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक आर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 120 मिमी ट्रॅव्हल - समांतर मागील स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 135 मिमी व्हील ट्रॅव्हल

चाके आणि टायर: पुढचे चाक 3 × 50 17 / 120-70 टायर्ससह - मागील चाक 17 × 5 00 / 17-170 टायर्ससह

ब्रेक: EVO, फ्रंट 2 × फ्लोटिंग डिस्क 320 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 276 मिमी; अतिरिक्त खर्चावर पॉवर स्टीयरिंगसह अंगभूत ABS

घाऊक सफरचंद: लांबी 2170 मिमी - आरशांसह रुंदी 970 मिमी - मजल्यापासून सीटची उंची 800 मिमी - इंधन टाकी 20, 4 - वजन (इंधन, कारखान्यासह) 238 किलो - लोड क्षमता 200 किलो

क्षमता (कारखाना):

प्रवेग वेळ 0-100 किमी / ता 4, 23 से

कमाल वेग 197 किमी / ता

इंधन वापर 90 किमी / ता 4 l / 6 किमी

सुमारे 120 किमी / ता 5 ली / 7 किमी

माहितीपूर्ण

प्रतिनिधी: Tehnounion ऑटो Ljubljana

हमी अटी: 12 महिने

निर्धारित देखभाल अंतर: 1000 किमी नंतर पहिली सेवा, नंतर प्रत्येक 10.000 किमी

रंग संयोजन: काळा, निळा धातूचा, लाल धातूचा

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या: 4/4

आमचे उपाय

द्रव्यांसह वस्तुमान (आणि साधने): 252 किलो

इंधन वापर:

मानक क्रॉस: 7, 18 l / 100 किमी

किमान सरासरी: 6 l / 9 किमी

कमाल वेग: 200 किमी / ता

60 ते 130 किमी / ता पर्यंत लवचिकता:

III. गियर: 5, 19 एस

IV. उधार: 6, 42s

व्ही. अंमलबजावणी: 7, 49 पी.

वि. गियर 9, 70 एस

रात्रीचे जेवण

मोटारसायकलची किंमत: 9.174.13 युरो

चाचणी केलेल्या मोटारसायकलची किंमत: 10.620.64 युरो

पहिल्या आणि पहिल्या खालील सेवेची किंमत:

1 युरो

2 युरो

परीक्षेतील समस्या

निष्क्रिय प्रारंभ आणि थांबवा

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ ब्रेक सिस्टम आणि ABS

+ निलंबन

+ सांत्वन

+ ड्रायव्हिंगला अनावश्यक

+ आणीबाणी दिवे

+ स्टीयरिंग व्हीलवर हीटिंग लीव्हर

- इंजिन बंद असताना ब्रेक बूस्टर काम करत नाही

- खूप लांब स्ट्रोकसह जोरात प्रसारण

अंतिम मूल्यांकन

R 1150 R पुरेसा देखणा, अतिशय आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या खात्रीलायक आहे. राइड गुणवत्ता सरासरीपेक्षा जास्त आहे. ब्रेकवरील ABS हे तुमचे खरेदी मार्गदर्शक असले पाहिजे, जरी त्याची काही किंमत असली तरीही. पण BMW ची किंमत देखील चांगली आहे.

उत्कृष्ट रेटिंगच्या आधी, यात अधिक अचूक आणि शांत हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव आहे, जे इंजिन बंद असतानाही चांगला अनुभव देईल.

>श्रेणी: 4/5

>

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरो П पोटोनिक

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, विरोध - एअर-कूल्ड + 2 ऑइल कूलर - 2 अंडरहेड कॅमशाफ्ट, चेन - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 101 x 70,5 मिमी - विस्थापन 1130 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,3:1 - कमाल पॉवर घोषित kW (62,5 hp) 85 rpm वर – घोषित कमाल टॉर्क 6750 Nm 98 rpm वर – Motronic MA 5250 इंधन इंजेक्शन – अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 2.4) – 95 V बॅटरी, 12 Ah - जनरेटर 12 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, सिंगल प्लेट ड्राय क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - युनिव्हर्सल जॉइंट, समांतर

  फ्रेम: सह-अभियंता सह समर्थन म्हणून दोन-तुकडा स्टील रॉड - फ्रेम हेड अँगल 27 अंश - पूर्वज 127 मिमी - व्हीलबेस 1487 मिमी

  ब्रेक: EVO, फ्रंट 2 × फ्लोटिंग डिस्क 320 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 276 मिमी; अतिरिक्त खर्चावर पॉवर स्टीयरिंगसह अंगभूत ABS

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक आर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 120 मिमी ट्रॅव्हल - समांतर मागील स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 135 मिमी व्हील ट्रॅव्हल

  वजन: लांबी 2170 मिमी - आरशांसह रुंदी 970 मिमी - मजल्यापासून सीटची उंची 800 मिमी - इंधन टाकी 20,4 - वजन (इंधन, कारखान्यासह) 238 किलो - लोड क्षमता 200 किलो