ब्रेक असिस्ट - ते कारमध्ये काय आहे आणि ते कशासाठी आहे?
ड्रायव्हर्स, प्रवासी आणि पादचारी यांच्यासाठी जास्तीत जास्त सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, कार उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांवर विविध सहाय्य प्रणाली स्थापित करतात जे ड्रायव्हिंग प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात.
यापैकी एक प्रणाली ब्रेक असिस्टंट किंवा ब्रेक असिस्ट सिस्टम आहे. विशिष्ट मॉडेलच्या कॉन्फिगरेशनच्या वर्णनात, त्याला BAS किंवा BA असे संबोधले जाते. 1990 च्या दशकाच्या मध्यापासून मर्सिडीज कारवर ते स्थापित केले जाऊ लागले. नंतर हा उपक्रम व्होल्वो आणि बीएमडब्ल्यूने उचलला.
BAS इतर अनेक कार ब्रँडवर उपलब्ध आहे, फक्त वेगवेगळ्या नावांनी:
- EBA (इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट) - जपानी कारवर, विशेषतः टोयोटा;
- AFU - फ्रेंच कार Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (हायड्रॉलिक ब्रेक बूस्टर) - फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा.
हे सांगण्यासारखे आहे की अशा सिस्टीम त्या कारवर स्थापित केल्या आहेत जिथे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) आहे आणि फ्रेंच कारच्या बाबतीत, एएफयू दोन कार्ये करते:
- व्हॅक्यूम ब्रेक पेडल बूस्टर - BAS चे अॅनालॉग;
- चाकांवर ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण हे EBD चे अॅनालॉग आहे.
Vodi.su वरील या लेखात ब्रेक असिस्टंट कसा काम करतो आणि ड्रायव्हरला त्याचा वापर केल्याने काय फायदा होतो ते पाहू या.
ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि उद्देश
इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट (BAS) ही एक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे जी ड्रायव्हरला हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान वाहन थांबवण्यास मदत करते. असंख्य अभ्यास आणि चाचण्यांनी दर्शविले आहे की आणीबाणीच्या परिस्थितीत, ड्रायव्हर अचानक ब्रेक पेडल दाबतो, आणि शक्य तितक्या लवकर कार थांबवण्यासाठी पुरेसे शक्ती लागू करत नाही. परिणामी, थांबण्याचे अंतर खूप मोठे आहे आणि टक्कर टाळता येत नाही.
ब्रेक पेडल सेन्सर आणि इतर सेन्सरच्या डेटावर आधारित ब्रेक असिस्ट इलेक्ट्रॉनिक युनिट अशा आपत्कालीन परिस्थिती ओळखते आणि पेडल दाबते, ज्यामुळे सिस्टममधील ब्रेक फ्लुइडचा दबाव वाढतो.
उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, ब्रेक पेडल रॉडचा वेग 9 सेमी / सेकंद पेक्षा जास्त असेल तरच सहाय्यक चालू करतो, एबीएस चालू असताना, चाके आणि स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे अवरोधित केलेले नाहीत, त्यामुळे ड्रायव्हरला टाळण्याची संधी मिळते. स्किडिंग, आणि थांबण्याचे अंतर कमी होते - आम्ही आधीच Vodi.su वर ब्रेकिंग अंतराची लांबी आणि अँटी-लॉकच्या उपस्थितीमुळे त्याचा कसा परिणाम होतो याबद्दल बोललो आहोत.
म्हणजेच, ब्रेक असिस्टचे थेट कार्य म्हणजे ब्रेक बूस्टरशी संवाद साधणे आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत सिस्टममध्ये दबाव वाढवणे. ब्रेक असिस्टंटचे कार्य करणारे डिव्हाइस रॉड ड्राइव्हसाठी इलेक्ट्रिक चुंबक आहे - त्यावर एक आवेग लागू केला जातो, परिणामी पेडल अक्षरशः मजल्यामध्ये दाबले जाते.
जर आपण फ्रेंच समकक्ष - एएफयू बद्दल बोललो तर येथे समान तत्त्व लागू केले आहे - आपत्कालीन परिस्थिती ब्रेक दाबण्याच्या गतीने ओळखली जाते. या प्रकरणात, AFU ही व्हॅक्यूम प्रणाली आहे आणि व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरशी संवाद साधते. याव्यतिरिक्त, जर कार स्किड होऊ लागली, तर AFU वैयक्तिक चाके लॉक करून किंवा अनलॉक करून इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) चे कार्य करते.
हे स्पष्ट आहे की कोणताही निर्माता त्यांच्या कारची क्षमता लक्षणीयरीत्या विस्तारित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, त्यामुळे अनेक नवीन मॉडेल्समध्ये ब्रेक असिस्टंटच्या थीमवर भिन्नता आहे. उदाहरणार्थ, त्याच मर्सिडीजवर, त्यांनी एसबीसी (सेन्सोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल) सिस्टम स्थापित करण्यास सुरवात केली, जी एकाच वेळी अनेक कार्ये करते:
- प्रत्येक चाकावर ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण;
- रहदारी परिस्थितीचे विश्लेषण करते;
- आणीबाणीच्या क्षणांची गणना करते, केवळ ब्रेक पेडल दाबण्याच्या गतीचेच विश्लेषण करत नाही तर ड्रायव्हरचा पाय गॅस पेडलपासून ब्रेकवर स्थानांतरित करण्याच्या गतीचे देखील विश्लेषण करते;
- ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव वाढणे.
लोड करत आहे...
