बुगाटी वेरॉन विटेसे वि पगानी हुआरा: टायटानी – ऑटो स्पोर्टिव्ह

बाबा नेहमी आवडेल: ती हॅरीची टिप्पणी होती.

“मलाही तसंच वाटतं,” मी उत्तर देतो, दगडी भिंतीवर बसून मार्सिले आणि भूमध्यसागरीय दिसतो. "त्याने दहा वर्षांच्या मौनाचे व्रत घेतले असेल आणि त्याचा आदर करण्यासाठी एक दिवस वगळला असेल, आणि तरीही मी पैज लावतो की तो आश्चर्यचकित उद्गार घेऊन बाहेर येईल."

आपण त्याशिवाय करू शकत नाही. प्रथमच, टॅकोमीटरवरील पातळ लाल बाण सरळ वर 4.000 वर आकाशाचे चिंतन करण्यासाठी उगवतो आणि चार टर्बाइन आकाशात हवा मारतात. 16 सिलेंडर, ओव्हरलोड इतका अतिशयोक्तीपूर्ण आहे की आपण कितीही पॉलिश केलेले असले तरी, आपण मदत करू शकत नाही परंतु हुक खेचू शकता. मला माहित आहे की हे असे आहे: ते माझ्याबरोबरही होते. ही एक अनैच्छिक प्रतिक्रिया आहे, जसे की जेव्हा आपण स्वतःला जाळता आणि आपोआप आपला हात काढता. जर तुम्ही मशीन गन सुरू करताना चाकाच्या मागे बसत असाल तर तुम्ही स्वतःचा पाय गॅसवरुन काढता, जणू आत्मसंरक्षणासाठी. बुगाटी वेरॉन, येथे त्याच्या अंतिम आवृत्तीमध्ये ग्रँड स्पोर्ट व्हिटेस 1.200 hp पासून, ते बेशिस्त वेगवान आहे.

पण जलद मजा आहे असे नाही. रस्त्याच्या कडेला एक कार उभी आहे जी वेरॉनला काही धडे शिकवू शकते. हे काही पैकी एक आहे हायपरकार शक्तिशाली बुगाटी सोबत राहण्यास सक्षम. प्रवेगात, हे बोईंग टेक ऑफसारखे दिसते. तेथे पायग्नी हययरा त्यात "फक्त" 730 एचपी आहे, परंतु त्याच वेळी त्याचे वजन 600 किलो कमी आहे. हे परिपूर्ण आधुनिक हायपरकार आहे ज्याची सर्व उत्पादकांनी सैद्धांतिकदृष्ट्या चांगली किंवा वाईट साठी तुलना केली पाहिजे. मी "सैद्धांतिकदृष्ट्या" म्हणतो कारण आतापर्यंत तो कधीही व्हेरोन ग्रँड स्पोर्ट व्हीटेसीला भेटला नाही. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, एकाही कारला अद्याप विटेसे येथे स्वतःची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली नाही, म्हणून ही एक खरी नवीनता आहे.

ईव्हीओमध्येही स्पर्धेची संघटना आमच्यासाठी डोकेदुखी होती, ज्यांना सैद्धांतिकदृष्ट्या या गोष्टींची सवय आहे. इटलीत गेल्या आठवड्यात हे आयोजन व्हायचं होतं, पण महिनाभर दोन्ही घरांना पटवून देण्याचा प्रयत्न केल्यावर ही एक उत्तम कल्पना आहे, हवामानाने शेवटच्या क्षणी मुसळधार पाऊस आणि अगदी गारपिटीने आमची पार्टी खराब करण्याचा निर्णय घेतला. मला वाटते की ही निंदा करणाऱ्यांसाठी शिक्षा आहे... बोव्हिंग्डन, मेटकाफ आणि डीन स्मिथ बसून पाऊस पाहत होते. दोन दिवसांनी ते घरी गेले आणि सर्व काही हरवलेले दिसते. पण मेटकॅफला हरवायला आवडत नाही आणि फोनवर तीन दिवस घालवल्यानंतर, त्याने आम्हाला फ्रान्सच्या दक्षिणेला, दुसर्‍या विटेसे आणि दुसर्‍या वायरसह, एका अप्रतिम रस्त्यावर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तेजस्वी सूर्यासह येथे आणण्यात व्यवस्थापित केले. आकाशात

हॅरी आणि मी डीन भाड्याच्या सीट अलहांब्रामध्ये आमच्यासोबत येण्याची वाट पाहत आहोत. सनी हवामानातही, एक वेडा वारा किनाऱ्यावरून वाहतो, इतका जोरदार की मी मदत करू शकत नाही पण विटेसेचा आश्रय घेतो.

ही एक असामान्य कार आहे हे समजून घेण्यासाठी दार उघडणे पुरेसे आहे: हे उदाहरण म्हणजे कार आहे ज्याने एरा-लेसियनमध्ये 408,84 किमी / ताशी वेग वाढवून जागतिक विक्रम मोडला आणि ती चांदीच्या शाईत खिडकीवर आहे हे सिद्ध करण्यासाठी. , ही कारची स्वाक्षरी आहे अँथनी लिउज्यामुळे तिला त्या दिवशी विजय मिळाला.

मी स्वाक्षरी बायपास करतो विंडोजिल आणि मी बसलो नारिंगी आसनछायाचित्रांमध्ये थोडे कंटाळवाणे इंटीरियर दिसते त्यामध्ये बुडणे. पण जगणे हे पूर्णपणे भिन्न आहे: ही एक केबिन आहे जी त्या सर्व 2 दशलक्ष युरोच्या किमतीची आहे. या तुलनेत, नवीन ऑडी ए 8 सुस्त आणि प्रांतीय दिसते. यात टच स्क्रीन किंवा विचित्र गॅझेट नाहीत. वेरॉन, फक्त पूर्णता आणि लक्झरी जी प्रत्येक ओळ आणि प्रत्येक तपशील बाहेर पडते. ही एक अशी कार आहे ज्याला स्पर्श करणे देखील मजेदार आहे: जेव्हा आपण आपली बोटे मध्यभागी सरकवता सुकाणू चाक, दअॅल्युमिनियम रेशमासारखे दिसते. मुकुट त्वचेला एक अनोखी संवेदना देतो: जर तुम्ही डोळे बंद केलेत तर असे दिसते की ते कोकराचे न कमावलेले कातडे आणि निओप्रिनच्या दरम्यान काहीतरी स्पर्श करत आहे.

त्या व्यतिरिक्त फेरी लांब आणि अरुंद - जे फार चांगले नाही - अगदी बाहेरूनही व्हेरॉन ग्रँड स्पोर्ट साक्षीदार ते द्रव रेशमीपणाची समान भावना व्यक्त करते, ज्यामुळे ते अधिक आक्रमक आणि अतिशयोक्तीपूर्ण बनते हुयरा तिच्या मागे पार्क केले. मी समजू शकतो की बर्‍याच लोकांना व्हेरॉनचे स्पष्ट संयम का आवडत नाही आणि ते का करतात. गटारी रॉकेट पासून पगनी и आरसे अगदी पातळ देठावरील स्त्रीप्रमाणे, ते आणखी मोहिनी घेतात, परंतु जेव्हा तुम्ही पाहता तेव्हा ती तिथेच राहते बुगाटी प्रत्येकासाठी तुम्हाला संमोहित करण्याची विलक्षण क्षमता आहे सुपरकार स्वाभिमानी

शेवटी, स्मिथ दम्याच्या अलहांब्रासह येतो आणि आम्ही निवडलेल्या मार्गावर आश्चर्यचकित होतो. आम्हाला पॉल रिकार्ड ट्रॅकसाठी पुरेशी जवळची गरज होती बुगाटी तो ट्रॅकवर काही प्रात्यक्षिके देखील करतो (अँडी वालेसच्या हाताने) आणि दुपारी तिथे परतणार आहे. आम्ही जेमेनोसच्या पूर्वेला सुंदर D2 रस्ता निवडला: तो हिरव्या डोंगरांनी वेढलेल्या महामार्गासारखा दिसतो. डीन स्मिथ आम्हाला दोघांसह रस्त्यावर चालण्यास सांगतो सुपरकार काही सुचवणारे फोटो घ्या, आणि फार थोडे पॉईंट रुंद असल्याने मला आणि हॅरीला डीनला संतुष्ट करण्यासाठी कित्येक किलोमीटरचा प्रवास करावा लागेल.

३,५०० आरपीएम खाली, विटेसे चालवणे खूप सोपे आहे. डायल करून शक्ती, आपण कमीत कमी 1.000 एचपीचा साठा ठेवू शकता. वेगाने वाहन चालवताना, परंतु आरामशीर आणि शांतपणे वाहन चालवताना. ड्रायव्हिंग स्वच्छ आहे आणि ते आहे सुकाणू हे स्टॉक ग्रँड स्पोर्टपेक्षा अचूक आणि अधिक अचूक आहे. ती इतकी शांत आणि आरक्षित आहे की केव्हा टर्बो अखेरीस वेडा होतो, आपण आणखी भडकले आहात. जर तुम्ही ३,००० RPM च्या खाली दुसऱ्या स्थानावर थ्रोटल, तर वेरॉन वेड्यासारखी धावेल, पण तुम्हाला माहित आहे की त्याच्याकडे अजून बरेच काही आहे: सर्वोत्तम अजून येणे बाकी आहे. सुई 3.000 आरपीएमवर असताना आपला पाय खाली ठेवा, टर्बोज किक इन करा आणि 3.500 आरपीएम बाम वर! जग मागे सरकते आणि तुमचे डोके वळवते कारण 3.750 Nm टॉर्क तुम्हाला क्षितिजावर घेऊन जाते. हा एक सतत आणि पुरोगामी धक्का आहे जो आपल्याला सीटवर ढकलतो, आपला पुढचा शिफ्ट होईपर्यंत आपला श्वास काढून घेतो. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा हे सर्व करून पाहता, तेव्हा तुम्ही घाणेरड्या शब्दाचा प्रतिकार करू शकणार नाही (आम्ही याविषयी आधीच बोललो होतो), परंतु जेव्हा प्रवेग तुम्हाला तुमचा श्वास पकडू देतो तेव्हाच.

अशा वळणांनी भरलेल्या रस्त्यावर, बर्‍याच त्वरणासाठी जागा नाही, परंतु ते फक्त थ्रॉटल उघडण्याची आणि क्षितिजाच्या विरूद्ध लहान परंतु तेजस्वी शॉट्स मिळवण्याची संधी वाढवते. या सर्व कोपऱ्यांमध्ये, तुम्हाला ब्रेक, डॅश इन, आणि नंतर थ्रॉटल पुन्हा उघडावे लागेल जोपर्यंत तुम्ही पुढच्या कोपऱ्यात जाईपर्यंत ते पुन्हा होईल. तो लांब असो किंवा लहान, प्रवेग अजूनही तुम्हाला दम सोडतो आणि शक्य तितक्या लवकर अनुभवाची पुनरावृत्ती करू इच्छितो.

फिरताना, व्हेरॉनला त्याच्याशी फारसा त्रास होईल असे वाटत नाही वस्तुमान, पण मध्ये ब्रेकिंग गुंतागुंत करते. मध्यभागी पेडल मारताना घाबरून जाणे जवळजवळ अशक्य आहे कारण - जोपर्यंत तुम्ही तुमच्या कामासाठी F1 चालवत नाही - या वेड्या गतीने आणि अशा अतिशयोक्त अश्वशक्तीसह ब्रेकिंग अंतराचा मागोवा ठेवणे खूप कठीण आहे. जेव्हा तुम्ही जोरदार ब्रेक लावता, तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की पराक्रमी शक्तीचा प्रतिकार करण्याच्या प्रयत्नात विटेसेचे वजन लक्षणीयरित्या पुढे सरकते. W16 तुमच्या मागे, वेळोवेळी ABS मधून डोकावून. हे असे नाही की ब्रेक बरोबरीचे नाहीत, एवढेच की तुम्ही दोन टन जनावराची लगाम खेचत आहात.

वेळ उडत आहे असे दिसते आणि लवकरच आपल्याला दुपारचे वेळापत्रक तयार करण्यासाठी पॉल रिकार्डकडे परत जावे लागेल. वेरॉन: मी चाक मागे घेण्याचा निर्णय घेतला पगनी. विचित्रपणे, जरी व्हेरॉनला छप्पर नसले तरीही, हुआरा हलकी आणि हवादार आहे. बुगाटीच्या सरळ सीटच्या तुलनेत, पगानीची ड्रायव्हिंग स्थिती मोठी आहे खेळ, थोड्याशा झुकलेल्या आसनावरून, काचेच्या छताचे पटल दृश्यमान आहेत, ज्याद्वारे सूर्य आत प्रवेश करतो आणि प्रकाशासह आतील भागात पूर येतो.

मी चावी फिरवली आणि व्ही 12 बिटुर्बो त्याला उठण्याची घाई नाही. जेव्हा मी डावे रॅकेट ओढतो गती आज्ञा पाळायची की नाही हे ठरवण्यासाठी आणि आधी लढ्यात सामील होण्यासाठी काही सेकंद लागतात. इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय होण्यापूर्वी इंजिनची अनेक क्रांती होते. घट्ट पकड आणि शेवटी आम्ही निघतो. आरशात विंडशील्ड (खिडकी नाही) मधून पाहताना, मला माझ्या पाठीवर व्हेरॉन दिसतो. Huayra वर, आपण लगेच ठोस सुकाणू लक्षात येईल. व्ही सुकाणू चाक सपाट तळाशी आणि चामड्याचा मुकुट असलेला, तो बऱ्यापैकी जड आहे आणि कठीण वळतो, विशेषत: घट्ट कोपऱ्यात जिथे लढा जाणवतो, जे अशा कारसाठी अगदी अनपेक्षित असते. जेथ्रोला याची चांगली जाणीव आहे, जेव्हा त्याने हुयराला सादरीकरणासाठी नेले तेव्हा त्याचे असे दोन हात होते. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु, सुदैवाने आमच्यासाठी, इकोटीमध्ये भाग घेणारी व्यक्ती अधिक व्यवस्थापित झाली.

सुरुवातीच्या पेडल स्ट्रोकमध्ये एक अप्रिय मृत अंत आहे, ज्यामुळे आपण गॅस पेडलवरून आपला पाय काढता त्या क्षणामध्ये आणि ब्रेकने काम करण्यास सुरुवात केल्याच्या क्षणादरम्यान काही विलंब होतो. टाचेचा अवलंब करून समस्या अंशतः सोडवणे शक्य आहे (जरी ती खरोखर कोणाची खासियत नसली तरीही) आणि सुदैवाने, या अर्थाने पेडल ठेवणे हे कार्य सुलभ करते (वेरॉनच्या तुलनेत, ज्यामध्ये ते शिफ्ट केले गेले आहेत) चाकाच्या कमानासमोर कारच्या मध्यभागी असलेली बाजू) ... तथापि, एकदा आपण मृत केंद्राच्या पुढे गेल्यावर, ब्रेक पेडल पुरोगामी आणि प्रतिसादात्मक आहे आणि पॅड डिस्क किती बारीक करत आहेत हे आपल्याला सांगेल असे वाटते.

आम्ही Gemenos शहराच्या दिशेने खाली उतरत असताना, रस्ता थोडा सरळ होतो, आणि हुयरा त्याला अधिक आराम वाटू लागतो, त्याला स्वतःची लय सापडते. च्या तुलनेत वेरॉन, मार्गदर्शक अधिक लवचिक आणि आहे निलंबन त्यांच्याकडे अधिक प्रवास आहे: कोपरा करताना, असे वाटते की कार बाहेरच्या पुढच्या चाकावर अधिक अवलंबून असते. एकदा आपण विचित्र भावना प्रसारित केली सुकाणू जड, ले पिरेली टायर्स पुढची चाके तुम्हाला काम करत असल्यासारखे वाटते, पण हॅरी म्हणतात त्याप्रमाणे, "स्टीयरिंग व्हीलचे वजन धुक्यासारखे आहे जे तुम्हाला अस्पष्ट करते आणि तुम्हाला त्याची संवेदनशीलता पूर्णपणे पाहण्यापासून रोखते."

पण तुम्हाला सर्वात जास्त धक्का बसतो (मी लिहितो यावर माझा विश्वास नाही, पण एवढेच!) ते आहे हुयरा हे विशेषतः वेगवान वाटत नाही. मला माहित आहे की ते वेडे आहे, परंतु 1.200 एचपी सह पाठीवर मारल्यानंतर. बुगाटीपगनीचा अधिक रेखीय कर्षण तितकासा अंतर्ज्ञानी नाही. पेक्षा कमी अशांततेचा त्रास होतो असे वाटते वेरॉनपण फरक असा आहे की पगनीची ऊर्जा वितरण थोडीशी खोली हळूहळू प्रकाशण्यासारखी आहे, तर व्हेरोनला थोडा विराम आहे आणि नंतर एक आंधळा फ्लॅश आहे. जेव्हा तो विटेसमधून बाहेर पडतो, तेव्हा हॅरी दोन कारमधील ड्रायव्हिंगमधील फरकाने माझ्याइतकाच आश्चर्यचकित होतो.

वेरॉन चार तासांसाठी गेला आहे. हे अनंतकाळसारखे दिसते, परंतु शेवटी तो पीटर रीड (हुयराचा अत्यंत उपयुक्त मालक, अस्तित्वात असलेली एकमेव उजवीकडील ड्राइव्ह कार) सह आमच्याकडे परत आला, ज्याने कल्पना मिळवण्यासाठी बुगाटीमध्ये प्रवास केला पगानी त्याला ज्या कारच्या विरोधात पाहतो त्या कारपेक्षा अधिक स्पष्ट.

जेव्हा, हुयराचा प्रयत्न केल्यानंतर, मी आमच्या डोंगराच्या रस्त्यांवर परत येण्यासाठी व्हेरोनमध्ये शिरलो, तेव्हा त्याची हाताळणी आणखी अचूक आणि सुसंवादी वाटते. विशेषतः, ड्युअल क्लच आश्चर्यकारक आहे. हे युक्तीने वेगाने थोडे अवघड आहे, परंतु वेगात थोडी वाढ केल्यानंतर, ते गुळगुळीत होते आणि गीअर्स दरम्यान नाचताना दिसते. जरी तुम्ही स्टड पकडण्यासाठी डाउनशिफ्ट करता, शिफ्ट इतकी स्वच्छ असते की तुम्हाला थोडासा धक्का जाणवत नाही.

जसजसे आपण डी 2 च्या शेवटी येतो, रंगीबेरंगी फुलांचे ठिपके आणि स्किडिंगची चिन्हे (त्यातील बरेच गवत किंवा दगडाच्या भिंतीच्या विरुद्ध) येथे आणि तेथे दिसू लागतात, ज्यामुळे हा रस्ता विशेष बनतो. पुढे काय आहे याची तयारी करत आहे, जेव्हा माझ्या मागे राक्षस गुरगुरतो तेव्हा मी सहजपणे माझे डोके खाली करतो. सुरुवातीला व्हेरोनवर समतल करण्यात आलेल्या टीकेमध्ये, खूप तीक्ष्ण साउंडट्रॅक नसल्याबद्दल, परंतु छताच्या पॅनेलशिवाय आवाज केल्याबद्दल देखील टीका झाली. इंजिन सलूनवर आक्रमण करते. सुरुवातीला, आपण फक्त 8.0 च्या खोल गुहाच्या भुंकण्याचा आवाज ऐकू शकता, परंतु जेव्हा टर्बाइन उठतात, तेव्हा दोन वरच्या व्हेंट्स आत येतात आणि समुद्र किनाऱ्याची आठवण करून देणाऱ्या ऑक्सिजनमध्ये शोषून घेतात.

डीनला XNUMX वर्षांच्या बाहेर येणाऱ्या दोन गाड्यांना अमर करायचे आहे जेणेकरून हॅरी आणि मी दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या वर उडी मारू आणि पुन्हा चक्कर मारू लागलो. चालू हुयराज्याला खुल्या छताचा, आवाजाचा फायदा नाही हायस्कूल पदवी हे विटेसेच्या तुलनेत कमी ऐकू येते, परंतु जर तुम्ही खिडकी खाली करण्यासाठी हँडब्रेक (दरवाजावरील नाही ...) च्या मागचा स्विच दाबला तर तुम्ही मागच्या हवेच्या सेवनातून येणाऱ्या "सक्शन" च्या ऑर्केस्ट्राचा आनंद घेऊ शकता चाक कमान. कोणत्याही कारमध्ये चित्तथरारक साउंडट्रॅक किंवा कॅरेरा जीटी किंवा झोंडाची उंची नाही, परंतु संकुचित हवेच्या या कोकोफनीमध्ये बसण्याबद्दल काहीतरी रोमांचक आहे.

पीटर, मालक, काही चित्रे काढण्यासाठी स्मिथच्या शेजारी उभा राहिला, म्हणून मी काही सावधगिरीने एक सेकंद काढण्यासाठी उजव्या चढावर वाकलो. कार बाहेरच्या पुढच्या चाकावर वजन ठेवते, सर्वकाही नियंत्रणात आहे: मी हळूहळू थ्रॉटल उघडतो, वेग वाढतो, आवाज वाढतो. काही ठिकाणी, अचानक, मागची चाके सरकली आणि निघून गेली, मी ताबडतोब स्वतःला एका हायपरकारसह एका आश्चर्यकारक ट्रॅव्हर्समध्ये सापडलो ज्याची किंमत एक दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त आहे, एक हायपरकार ज्याचा मालक मला पहात आहे ... सुदैवाने, मी करू शकतो वाहून जाणे सुरू ठेवा. काही हरकत नाही, पण मी रस्त्याच्या कडेला थांबताच रेडिओचे डीन मला सांगतात की, त्याला आता फोटोंची गरज नाही ...

जेव्हा मी दार उघडतो तेव्हा माझे हृदय वेगाने धडधडत असते: मी आधीच कल्पना करू शकतो की पीटर भुंकत धावत आहे आणि आश्चर्यचकित आहे की मी असे का केले. सुदैवाने, तथापि, तो समजूतदार दिसत आहे: तो हसतो आणि मी माफी मागणे थांबवत नाही. “काळजी करू नका, हे टायर माझे नाहीत. तुम्हाला आवडत असल्यास तुम्ही हे दिवसभर करू शकता! ” व्यक्तिशः, मला कार्बन आणि खडकांच्या संभाव्य टक्कर बद्दल अधिक काळजी वाटत होती, परंतु मला आनंद आहे की त्याच्या लक्षात आले नाही.

मी जितके जास्त पगनीवर स्वार होतो, तितकेच मला जाणवते की जर तुम्हाला फक्त त्याच्या अमर्याद शक्यतांचा प्रयत्न करायचा आहे आणि शोधायचा असेल तर तुम्हाला टायर धुम्रपान करण्यास आणि जोखीम घेण्यास तयार असले पाहिजे, जरी रस्त्यावर अडथळे असतील तर सरळ रेषेवर . उतार. हुयरासह, आपल्यावर कधीही अचूक नियंत्रण राहणार नाही इंजिन वातावरणीय, म्हणून जोडी ते लाटांमध्ये प्रसारित केले जाते, आणि तुमचे कार्य ते थांबविण्यास सक्षम असणे आहे. सुदैवाने, जरी पुढची चाके एका सेकंदात कर्षण गमावू शकतात, पाऊल मार्गातून अचानक बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी Huayra पुरेसे लांब आहे आणि जेव्हा आपण आपला हात घेता तेव्हा आपण ते खाडीवर ठेवू शकता. आणि मजा करा.

तुलनेत, वेरॉन सह, वक्र खूप सोपे आहेत. व्ही सुकाणू कारला इच्छित मार्गाचे अनुसरण करणे इतके अचूक आणि इतके सोपे आहे की काळजी करण्यासारखे काहीच नाही. बुगाट्टोना नेहमी पाठीमागे झुकत असतो आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडण्यासाठी तयार असतो आणि फक्त स्टडचे वक्र आपल्याला वेडा सरळ आणि पुढच्या दरम्यान आपला श्वास पकडण्याची परवानगी देतात.

एक प्रकारे, या दोन मशीनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कर्षण. पगानी नेहमीच कर्षण गमावण्याच्या मार्गावर असते, तर व्हेरोनकडे बरेच काही विकायचे असते. पगनीमध्ये हॅरीच्या मागे, हे स्पष्ट आहे की वळणावळणाच्या रस्त्यांवर बुगाटी पगानीपेक्षा लक्षणीय वेगवान आहे, दोरीच्या शेवटी आणि बेंडमधून बाहेर पडण्याच्या फायद्याबद्दल धन्यवाद. जिथे Huayra (पण मला वाटते की ते विष किंवा Agera सारखेच आहे) त्याची शक्ती उतरवण्यापूर्वी विश्रांती घेण्यास भाग पाडले जाते, Veyron फक्त रोप पॉईंटवर पोहोचतो आणि त्यांच्याद्वारे त्याच्या सर्व घोड्यांचा पाठलाग करतो. जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह चार चाके. अधूनमधूनESP मध्ये चालू करते, परंतु ही प्रणाली इतकी अदृश्य आहे की ती हस्तक्षेप करत आहे असा तुम्हाला संशयही येत नाही.

सरळ विभागात, हॅरी आणि मी काहींमध्ये धावतो ड्रॅग रेस दुसर्‍यापासून सुरू होणारी अतिशय खुलासा. जरी गरम टायरसह, जेव्हा मी प्रवेगक पुरतो, पगनी मागच्या बाजूस थोडा संघर्ष करतो, जरी शेवटी तो आपली पकड टिकवून ठेवतो आणि बुगाटीला कायम ठेवतो. पण जेव्हा आपण सर्वकाही थंड टायरने पुन्हा करतो, तेव्हा हुयरा थोडे अधिक प्रयत्न करतो आणि शेवटी जेव्हा त्याला कर्षण मिळते तेव्हा व्हेरॉन आधीच निघून गेला आहे.

मार्सेलच्या मागे सूर्य मावळत असताना आणि डीन स्मिथ त्याचा गियर भरत असताना, हॅरी, एक खरा गृहस्थ, हॉटेलमध्ये कोणती कार परत करायची याची निवड माझ्यावर सोडून देतो. आणि त्यातच समस्या आहे, या परीक्षेचा खरा मुद्दा: निवड दिल्यास, तुम्ही कोणावर पैज लावाल? चित्तथरारक हुइरा हा खरा मोह आहे. रुंद आणि गुळगुळीत रस्त्यावर याला आश्चर्यकारक गती मिळते आणि जर तुम्ही पुरेसे धाडसी असाल तर तुम्ही त्याची 730 अश्वशक्ती मागच्या बाजूने नियंत्रित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. समस्या अशी आहे की टर्बो रेखीय आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या वितरणास प्रतिबंध करून गोष्टी गुंतागुंतीच्या मार्गावर आणतो.

ग्रँड विटेसे मिळवू शकणार्‍या गतीने लोक सहसा आकर्षित होतात. मी आज २४० किमी/ताशी पुढे जाऊ शकलो नाही, पण त्याच्या वास्तविक वेगापेक्षा १७० किमी/तास कमी असल्याने मला मजा करण्यापासून रोखले नाही. माझ्या मते, वेरॉनसह तुम्ही तासाला 240 वेगानेही जाऊ शकता आणि या सर्व गोष्टींचा आनंद घेऊ शकता, कारण ते इतके अनोखे आणि विशेष आहे की याचा आनंद घेण्यासाठी तुम्हाला फार लांब जाण्याची गरज नाही. D170 सारख्या वळणावळणाच्या रस्त्यावरून खाली सरकताना, अचानक येणार्‍या अडथळ्यांसह, रस्ता घट्ट करणारे खडक आणि चुकायला जागा नसताना, तुमच्या सीटवर ढकलणारा तो प्रति-सेकंद प्रवेग हा दुसरा अनुभव आहे. उपवास म्हणजे मजा.

सारांशित करण्यासाठी, रोमांचकारी आणि आव्हानात्मक रस्त्यावर रात्रीच्या वेळी आपल्या हॉटेलमध्ये परतण्यासाठी, मी कोणता निवडावा? अनपेक्षितपणे, कदाचित या वेळी मी व्हेरॉनला जाईन.