कॅटरहॅम सेव्हन 160: सिंपलसेव्हन - ऑटो स्पोर्टिव्ह

आम्ही नूरबर्गिंगपासून 1.000 किमी अंतरावर आहोत आणि फिकट शरद sunतूतील सूर्य हळूहळू सकाळचे दव सुकवत आहे. वेल्शचे काळे पर्वत इतके सुंदर कधीच दिसले नाहीत, आणि बर्फ येण्याआधी शेवटच्या काही दिवसांच्या सुरेख हवामानाचा आनंद घेणारे काही मूठभर सायकलस्वार वगळता त्यांच्यामधून रस्ता निर्जन आहे. मोठी महत्वाकांक्षा असलेल्या कारचा अनुभव घेण्यासाठी हे योग्य ठिकाण आणि वेळ आहे: ड्रायव्हिंग आनंदाचे सार साकारणे. यशस्वी होण्यासाठी जे लागते ते तुमच्याकडे आहे का? चला पाहू: तीन सिलिंडर, 600 सीसी, 80 एचपी, गती पाच-गती यांत्रिकी, शरीर in अॅल्युमिनियम आणि चार लोअरकेस मंडळे 14 इंच कव्हर पासून एव्हन ZT5 155/65. रिंगवरील लॅप टाइमचा शोध प्रकाश-वर्ष दूर आहे. पण तसेच…

हे कॅटरहॅम आहे सात 160, एक नवीन एंट्री-लेव्हल मॉडेल ज्याचे वजन फक्त 550 किलो आहे आणि त्याची किंमत 17.950 € 21.530 पूर्ण आणि XNUMX XNUMX € जमली आहे. पेट्रोल वॉर्निंग लाइटशिवाय इतर कोणतेही सक्रिय वायुगतिकी किंवा विद्युत सहाय्य नाही, जे देखील चांगले कार्य करत नाही आणि पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंगसह, इतर धीम्या कारला मागे टाकण्यासाठी चांगली सरळ रेषा आवश्यक आहे. आपल्याला फक्त स्टॉपवॉचची गरज नाही, तर नॉर्डस्क्लीफवरील लॅप वेळा मोजण्यासाठी कॅलेंडर देखील आवश्यक आहे. तथापि, फ्लायर हातात घ्या मोमो आणि सांधे स्वच्छ करा जेणेकरून तुम्ही लावू शकाल की इग्निशन लॉकमध्ये स्फोट होतो. अल्ट्रालाइट सात ची कल्पना, कमी झालेल्या सुरवंटाने, लहानाने हलविली. टर्बो इंजिन मूळ सुझुकी रांगांची भूक मला ठीक वाटते.

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य ओळखीचे आहे. माझ्या समोर एक फ्लायर आहे, डावीकडे - टॅकोमीटर जे 8 व्या क्रमांकावर जाते, आणि डावीकडे एक पूर्ण-स्पीडमीटर आहे जो आशावादी 260 किमी / ताशी पोहोचतो. विंडशील्ड किमान, पारंपारिक, लांब बोनेट in अॅल्युमिनियम с वायुवीजन छिद्रे आडवा, i पंख डांबर वर उसळणाऱ्या सायकली आणि त्यात दोन क्रोम कप फेरी आणि सात आणि आकाश च्या हुड च्या विकृत प्रतिमा प्रतिबिंबित.

बर्‍याच प्रमुख नियंत्रणांसाठी साध्या बटणांसह आणि उच्च बीम स्विच आणि टर्न सिग्नल्स सर्व एकाच वेळी डॅशबोर्ड अतिशय सुज्ञ काळा रंग, ड्रायव्हिंग वातावरण केवळ प्राथमिक आहे. पण अगदी जिव्हाळ्याचा: तुम्ही व्यावहारिकपणे एका हाताने खिडकीच्या चौकटीवर आणि दुसरा खिडकीच्या चौकटीवर चालता. बोगदा di प्रसारण आणि पायांना सुकाणू चाकाखाली घट्ट पकडण्यासाठी पेडल एकमेकांच्या अगदी जवळ. च्या तुलनेतकॉकपिट मॉर्गन 3 व्हीलर घटकांच्या संतापासाठी घट्ट आणि उघडा सात 160 मी अनुकरण करू इच्छितो, ते खूप जिव्हाळ्याचे आहे आणि त्वरित शांत होते, त्वरित रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करते. एकंदरीत, तुम्ही तयार आहात आणि जाण्यास तयार आहात.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी लाल दिवा धडधडणे बंद होईपर्यंत, की फिरवा, याचा अर्थ इमोबिलायझर अक्षम आहे आणि की पुन्हा चालू करा. IN तीन सिलेंडर एक शक्तिशाली झाडाची साल सह जागृत. ही एक चांगली सुरुवात आहे, तरीही इंजिन अधिक आरामशीर आवाजापर्यंत शांत होतो आणि ब्लोपाइप-आकाराच्या एक्झॉस्टमधून हळूवारपणे गोंधळतो. तीन-सिलेंडर टर्बो 660cc मूळतः जपानी केई कारसाठी विकसित केले गेले होते आणि कमीतकमी आहे आवाज रेफ्रिजरेटरमधून थोडे बाहेर. परंतु हे शिखर गाठताना काही आश्चर्यांसह येऊ शकते शक्ती 80 एच.पी. 7.000 आरपीएम वर आणि लिमिटर 7.700 आरपीएम वर येतो. तेथे जोडी 107 वर 3.400 Nm आहे. तेथे कॅटरहॅम 160 सेकंद आणि एक मध्ये 0 100-6,5 ची घोषणा करते कमाल वेग 160 कि.मी.

लिव्हर आर्म गती काळा anodized धातू स्पर्श करण्यासाठी थंड आहे आणि प्रथम धागे कापण्यासाठी काही शक्ती आवश्यक आहे. गाडी हलवायला लागताच डोळ्यांच्या झटक्यात दुसरी आणि तिसरी येते. 160 आहे i व्यवसाय खूप लहान 80 एचपी मधून जास्तीत जास्त पिळून काढण्यासाठी: दुसरा 70 किमी / तासापर्यंत उत्तम काम करतो, नंतर आपल्याला तिसरा टाकावा लागेल, जो 110 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवेल. गिअर्स हलवण्याचे आणि तिच्या फिजिकल ड्राइव्हचे सर्व काम असूनही, 300 तिच्या आणि तिच्या मोपेडच्या प्रेमात पडण्यासाठी मीटर पुरेसे आहेत. 3.500 आरपीएम पर्यंत त्याचा एक विशिष्ट तीन-सिलिंडर आवाज आहे, परंतु त्याचा आनंद घेणे कठीण आहे कारण ते सतत 5.500 आरपीएम पेक्षा जास्त आहे, जेथे खोल भुंकत आहे हायस्कूल पदवी ते पूर्णपणे कव्हर करते. इंजिन 7.500 rpm पर्यंत वेगाने फिरते आणि नंतर लिमिटरपर्यंत थोडे कमी होते. अशा लहान गीअर्ससह, टर्बो लॅग कधीही समस्या होणार नाही. 65 ते 100 किमी/तास दरम्यान, सेव्हन 160 ही एक अतिशय अचूक पॉवर/ट्रॅक्शन गुणोत्तर असलेली खरोखरच वेगवान कार आहे. आणि गिअरबॉक्स सारखे फ्रेम नेहमी तुम्हाला व्यस्त ठेवते.

साधे अंतर्गत CAR BODY in अॅल्युमिनियम तेथे एक मानक सात चेसिस आहे, एक चेसिस जे विशेषतः स्थापनेसाठी सुधारित पेक्षा अधिक आहे 160 असे दिसते की ते जुन्या सातमधून घेतले गेले आहे. खरं तर, सुपरलाइट आवृत्त्यांवर पाहण्याची आपल्याला सवय आहे त्याऐवजी समोरच्या बाजूला मानक डबल विशबोन आहेत, म्हणजे फरसबंदी दाट मागील बाजूस डी डिओन पुलाऐवजी ब्रेकसह एक स्वतंत्र धुरा आहे, जे गेल्या सातचे वैशिष्ट्य आहे. वर कॅटरहॅम त्यांनी हा निर्णय घेतला कारण तो हलका, सोपा आणि स्वस्त आहे. गुळगुळीत ट्रॅकवर, एक स्वतंत्र मागील धुरा ठीक आहे (मीडेनला विचारा, ज्यांच्याकडे स्वतंत्र मागील धुरा असलेले जुने 369 किलो कॅटरहॅम फायरब्लेड आहे), परंतु खडबडीत रस्त्यावर ही समस्या असू शकते. विशेषत: जेव्हा चाके सुसज्ज असतात टायर वास्तविक कारपेक्षा खेळण्यांच्या कारसाठी अधिक योग्य.

या मूलभूत XNUMX ची सवय होण्यास थोडा वेळ लागतो. बाळासह चार तासांनंतरही इंजिन जे 5.500 आरपीएम वर पाचव्या मध्ये भुंकते, हीटिंग हे माझे पाय जाळते आणि आता आणि नंतर सर्वकाही हलविण्यासाठी फिरते, जेव्हा रस्ता पर्वतांमध्ये जातो आणि मी खरोखरच मानाने ते ओढणे सुरू करतो, मी अजूनही थोडासा धक्का बसतो. सुपरलाइट हा मिलिमीटरपर्यंत कठीण, आटोपशीर आणि तंतोतंत असताना, 160 थोडा उग्र आहे आणि स्वतंत्र मागील धुरा आणि निलंबन पेक्षा अधिक पॅथॉलॉजिकल तुम्हाला सीटवर नाचायला लावते. खडतर रस्त्यांवर, सीटच्या मागील बाजूस उडी टामॅकवरील मागील धुरावरून उडीची पूर्णपणे नक्कल करते. पहिल्या काही किलोमीटरमध्ये, चेसिससाठी देखील इंजिन जास्त दिसते आणि 160 जवळजवळ भयावह आहे. हास्यास्पद वाटतो, पण आहे.

हा प्रारंभिक धक्का मात्र गरम सॉना नंतर बर्फाच्या शॉवरसारखा आहे: हे तुमचे हृदय क्षणभर गोठवते, पण शेवटी फक्त तुम्हालाच फायदा होतो. आणि काही किलोमीटर नंतर, आश्चर्य नाहीसे होते, आणि केवळ या कारमुळे होऊ शकणारे समाधान शिल्लक आहे. सुकाणू चाक... तुम्ही शेवटी आराम करा, तिच्यावर बलात्कार करण्याचा प्रयत्न थांबवा आणि त्याऐवजी तिच्या प्रतिक्रियेवर अवलंबून राहा, वक्र वापरून काम करा हस्तगत पुढची आणि मागची बाजू आणि सुकाणू चाकाचा अगदी कमी वापर. यासह मजा करण्याचे रहस्य आहे सात 160, पण त्याचा योग्य वापर कसा करायचा हे शिकण्यासाठी वेळ लागतो. 160 नेहमी थोडे मागे सरकते आणि सुरुवातीला तुम्ही एक कमान काढून कोपऱ्यात जाण्याचा प्रयत्न करता आणि त्याऐवजी तुम्ही दोरीच्या शेवटी सरळ लक्ष्य ठेवता, शक्यतो वेगळ्या लेनमध्ये. मागचा धुरा आवश्यकतेपेक्षा पुढचा धुरा "ओव्हरस्टिअर" करतो. कोपरा तयार करताना, आपल्याला स्वच्छ आणि किमान सुकाणू आवेग देऊन हे विचारात घ्यावे लागेल आणि जेव्हा आपण थ्रॉटल उघडता तेव्हा आपण कारला चार जुन्या चाकांसह एका जुन्या जुन्या शाळेच्या ट्रॅव्हर्सवर फेकू शकता. हे सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग तंत्र आणि सर्वात समाधानकारक आहे. आणि हे सर्व मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलशिवाय, जे फक्त सेकंड गियरमध्ये हेअरपिनच्या वळणांमध्ये आढळत नाही.

या सतत बदलणाऱ्या समतोल आणि कॅटरहॅम सेव्हन 160 च्या स्टीयरिंगऐवजी थ्रॉटलने वळण्याची प्रवृत्ती यातील सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे त्याचे सातत्य. अशा प्रकारे, तिसर्‍या वेगाने ते 50 किमी / ता, आणि चौथ्या - 100 किमी / ताशी आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलला कारच्या शिल्लक मध्ये फक्त लहान सूक्ष्म-दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला GT 86 किंवा अनेक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारची तथाकथित "परवडणारी कामगिरी" माहित आहे का? सेव्हन 160 च्या तुलनेत, जीटी 86 हा एक अल्ट्रा-रबर राक्षस आहे जो तुम्हाला जागृत ठेवण्यासाठी आणि मनोरंजनासाठी खूप जास्त वेगाने चालवावा लागेल. सह कॅटरहॅम त्याऐवजी, तुम्हाला जास्त स्वातंत्र्य आहे. तुम्ही वेड्यासारखे खेचू शकता आणि रस्त्यावरून जाण्याचा धोका कधीही पत्करू नका, तुम्ही दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ठिकाणी लिमिटर मारू शकता आणि तुम्हाला शक्य तितके सर्व ट्रॅक्शन वापरू शकता, तर इतर रस्ता वापरकर्ते – सायकलस्वार आणि बाईस्टँडर्ससह – तुम्हाला या देशात पाठवण्याऐवजी, त्यांनी अभिवादन केले. आपण त्यांच्या हाताने. ती एक स्फूर्ती देणारी भावना आहे.

पण किती दिवस? तो मुद्दा आहे. कॅन 80 एचपी - तुम्हाला फक्त 550 किलो वजन ढकलायचे असले तरीही - या सुंदर डोंगराळ रस्त्यावर काही दिवसांपेक्षा जास्त वेळ मजा करण्यासाठी आणि मजा करण्यासाठी? या प्रश्नाचे उत्तर देणे सोपे नाही. मला 160 ची नाजूकता आवडते आणि त्याकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे, जेव्हा तुम्ही त्याला स्पर्श न करता वळणांच्या मालिकेतून जाता तेव्हा तुम्हाला जाणवणारी भावना. सुकाणू, यातून चांगली कामगिरी मिळवण्यासाठी तिच्याविरुद्ध हिंसाचाराचा वापर करण्याची गरज आहे. मला हे देखील आवडते की तो तुमच्या चुका माफ करत नाही आणि त्यात प्रवेश करतो ओव्हरस्टियर जर तुम्ही खूप वेगाने वळलात किंवा उशिरा ब्रेक केला तर. हे गतिशीलतेतील शिक्षण आहे फ्रेम अर्थात, हे स्लो मोशनमध्ये केले जाते, परंतु तरीही ही एक मोठी समस्या आहे - आणि 160 पासून वेगाने जाणे सोपे नाही, विशेषत: चांगल्या चाकांसह आणि शक्यतो स्थिरता नियंत्रणासह सुसज्ज असलेल्या आधुनिक कॉम्पॅक्ट व्हीलच्या तुलनेत.

अजूनही वेळ आहे जेव्हा तुम्हाला अधिक स्थिर कार हवी असते, त्यापेक्षा थोडी श्रीमंत हस्तगत आणि खूप जास्त प्रवेग सह. ओल्या रस्त्यांवर, 160 वेगवान कोपऱ्यात भयानक आहे आणि हळू कोपऱ्यात थोडे अस्थिर आहे फरक उघडा. मला वाटते की ट्रॅकच्या दिवशी खूप मजा येईल, परंतु जर तुम्हाला रहदारीतून वाहन चालवावे लागले तर थोडे निराश होईल. तथापि, सर्वसाधारणपणे, रस्त्यावर, ते पुरेसे वेगवान आहे आणि कधीही कंटाळणार नाही. आणि त्यात ही विस्मयकारक रेट्रो लाइनही आहे ... त्यात तो अनोखा मॉर्गन 3 व्हीलर लूक नाही (तो कसा असू शकतो?), पण तो रस्त्यावर खूपच चांगला आहे आणि जास्त संतुलित आहे.

तर होय, 80 एचपी. काही मजा करण्यासाठी पुरेसे! हे मशीन, तुम्हाला नेहमी तुमचे सर्वोत्तम काम करण्यास प्रवृत्त करून, तुम्हाला अशा ठिकाणी गुंतवते जेथे तुम्हाला कंटाळा आला आहे असे वाटणेही अशक्य आहे. आणि त्या प्रकारच्या वर्ण आणि त्या प्रकारच्या ड्रायव्हिंग शैलीसह, तुम्ही ते दररोज वापरू शकता. फक्त एक समस्या आहे: 160 ची किंमत 21.530 युरो असेंब्लीसह आहे. आपण पेंट जोडल्यास शरीर, खराब हवामानासाठी उपकरणे (विंडशील्ड, दरवाजा, छप्पर) आणि हीटिंग, सर्व काही ऐच्छिक आहे, किंमत मीठ. आणि इथे ते एकासाठी आहे सात वर्षातून बारा महिने पूर्ण, रंगवलेले आणि वापरण्यायोग्य, त्याची किंमत 26.000 युरो (सध्या इंग्रजी किंमतीवर) आहे. अगदी स्वस्त कार नाही.

मी शेवटचा प्रवास करताना अजूनही किंमतीबद्दल विचार करतो सात 160 घरी परतण्यापूर्वी काळ्या पर्वतांमध्ये. या कारसाठी हा खरोखर परिपूर्ण दिवस आहे: रस्ता आणि माझ्या समोर चित्तथरारक दृश्ये परिपूर्ण आहेत. ही एक पातळ काळी रिबन आहे जी डोंगराच्या बाजूने उगवते, संकुचित होते आणि शीर्षस्थानी कोसळते. अनेक कोपरे आंधळे असतात आणि बऱ्याचदा दुरूनच तुम्हाला रस्त्याच्या कडेला विस्तीर्ण उघड्यामुळे चुकीचा मार्ग सापडतो. अनेक प्रकारे, हे 160 चे सर्वात वाईट स्वप्न आहे: एक खडबडीत पक्का रस्ता जो स्वतंत्र मागील धुराला हादरवून टाकतो आणि अंध कोपरे जे तुम्हाला चुकीच्या गिअरमध्ये जाण्यास भाग पाडतात. नंतर रस्ता काही शंभर मीटर उघडतो, पर्यायाने दोन द्रुत वळणे चांगल्या दृश्यांसह आणि एक लांब डावीकडे जे खरोखरच चाचणी करते फ्रेम.

आतापर्यंत, मी सात जणांपासून दूर गेलो आहे आणि यापुढे त्याच्या सततच्या हादऱ्याकडे लक्ष देत नाही.

त्याऐवजी, मी कोपऱ्यात चांगले आणि योग्य वेगाने जाण्यासाठी शिफ्टिंग आणि ब्रेकिंगवर लक्ष केंद्रित करतो, रिव्हर्स गिअर हलवू देतो परंतु टायर घसरू देत नाही. हे आश्चर्यकारक आहे. असूनही ड्रम ब्रेक्समग पेडल्स केंद्र अतिशय प्रतिसाद देणारे आणि प्रगतीशील आहे, जर तुम्ही स्पष्टपणे एखादे वळण चुकवले तर कार फक्त अंडरस्टियरचा अनुभव घेईल आणि स्टीयरिंग आणि सीटद्वारे त्याच्या क्रियांमध्ये अत्यंत पारदर्शक असेल. फक्त तिसऱ्या ते चौथ्या पर्यंतचे संक्रमण थोडे निराशाजनक आहे, सेवेची तीव्रता कमी करते आणि उपस्थिती देते टर्बो.

थोडे आहे रोल, ब्रेक करताना नाक गळते आणि टायर घसरतात. मी रस्त्याकडे खूप लक्ष केंद्रित केले आहे, प्रत्येक वळणासाठी कोणते गिअर योग्य आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु मला सर्वात जास्त आश्चर्य वाटते की आपण ते किती कमी वापरू शकता. सुकाणू. प्रवेगक सह मार्ग काढणे खूप मजेदार आणि खूप मजा आहे.

पण अशा सहभागाची किंमत किती आहे? प्रत्येकजण या प्रश्नाचे वेगवेगळे उत्तर देईल. वैयक्तिकरित्या, मी 160 काय करू शकत नाही याची चिंता करणे थांबवले आणि त्याऐवजी रस्त्यावर दररोज वापरता येणाऱ्या त्याच्या अद्वितीय गुणांवर लक्ष केंद्रित केले. खरी लक्झरी. आणि अचानक त्याचे बिझनेस कार्ड किंमत आता इतके उच्च वाटत नाही ...