तुलना चाचणी: एप्रिलिया आरएसव्ही मिलर, डुकाटी 966, होंडा सीबीआर 900 आरआर, होंडा व्हीटीआर 1000 एसपी -1, कावासाकी झेडएक्स -93, सुकझुकी जीएसएक्स-आर 750, यामाहा वाईझेडएफ-आर 1

ऍथलीट एक मोटरसायकल आहे जी ध्रुवीकरण करते. सक्रिय लोकांसाठी काहीतरी. असे काहीतरी जे क्वचितच वापरले जाते जसे ते असावे. अत्यंत आणि तीव्र, मर्यादित परंतु सर्व कोनातून प्रवेश करण्यायोग्य. लोक त्यांचा प्रवास करण्यासाठी, कँडीच्या दुकानासमोर पार्क करण्यासाठी, त्यांना प्रदर्शित करण्यासाठी आणि वाढविण्यासाठी किंवा संध्याकाळच्या प्रकाशात त्यांची प्रशंसा करण्यासाठी वापरतात. पण बरेच लोक त्यांना पसंत करतात आणि वेगाने गाडी चालवतात.

वेड लागलेल्यांसाठी ही परिपूर्ण सुपरकार आम्हाला कुठे मिळेल? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto आणि Honda VTR 1000 SP-1 सारख्या मोठ्या दोन-सिलिंडर सुपरबाइक्स, किंवा होंडा CBR 900 RR, कावासाकी ZX-9R, यामाहा YZF-R1 सारख्या मोठ्या बाइक्स? किंवा कदाचित तुमचा आदर्श मध्यभागी कुठेतरी असेल आणि त्याला सुझुकी जीएसएक्स-आर 750 म्हणतात?

नक्कीच, प्रत्येकाला ट्रॅकवर सर्वोत्तम संभाव्य परिणाम हवा आहे, परंतु अधिक महत्त्वाचे, उदाहरणार्थ, स्टोअरमध्ये जाण्याची इच्छा आहे. अर्थात, देखावा देखील एक भूमिका बजावते. हे एक अद्वितीय 996 आहे, एक क्लासिक ज्याच्या तुम्ही प्रेमात पडणे आवश्यक आहे. R1 जपानी मानकांपेक्षा खूप वेगळे आहे, कारण त्याचा प्रत्येक भाग त्याच्या सामर्थ्याची साक्ष देतो. कीटक चेहरा आणि जाड मफलर असलेली VTR ​​1000 SP-1 ही वस्तू डोळ्यांना पकडते. आणि एप्रिलिया, जो काही प्रमाणात हल्ला करणाऱ्या शार्कची आठवण करून देतो. सुझुकी खऱ्या अभिजाततेचे प्रतीक आहे - विवेकी CBR आणि शक्तिशाली ZX-9R, त्यांच्यातील निवड पूर्णपणे सोपी नाही.

पण जेव्हा आपण त्यांच्यावर बसतो तेव्हा मतभेद अधिक स्पष्ट होतात. 996 वर हळू चालणे म्हणजे लांब आणि कमी हँडलबार आणि छान मिनिमलिस्ट पेडल्समधील तणावपूर्ण स्थितीमुळे गाढवांना वेदना होतात. R1 आणि SP-1 ड्रायव्हरला तितकेसे "फोल्ड" करत नाहीत, परंतु ते अजूनही चालू असलेल्या भूभागाच्या मागे पाहण्यासाठी योग्य नाहीत. याव्यतिरिक्त, या तीन अतिरेक्यांपैकी कोणीही वारा आणि हवामानातील गैरसोयींपासून फारसे संरक्षण देत नाही.

कम्फर्ट टेबलच्या विरुद्ध टोकाला, आम्हाला CBR 900 आणि ZX-9R आढळतात, जे क्रीडा व्यतिरिक्त, सोईकडे दुर्लक्ष करत नाहीत. 996 च्या तुलनेत, ते अविश्वसनीयपणे आरामदायक आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि पेडलमधील अंतर आपल्याला खूप कमी फॉरवर्ड-झुकलेल्या वरच्या शरीरासह चालविण्यास अनुमती देते. त्यांच्याबरोबर लांब टप्पे देखील शक्य आहेत. शिवाय, दोन्ही स्वच्छ एक्झॉस्ट आणि उत्कृष्ट हेडलाइट्सचा अभिमान बाळगतात. कोणत्याही प्रकारे, दोन्ही होंडाला कावासाकीपेक्षा कमी वारा संरक्षण आहे.

सुझुकी आणि एप्रिलियाकडे आणखी चांगले संरक्षण आहे. एरोडायनामिक्सचे दोन्ही मास्टर, "कार्यस्थळ" स्पोर्टी आहे, परंतु ZX-9R किंवा CBR 900 RR सारखे आरामदायक नाही, परंतु तरीही VTR, R1 किंवा अगदी 996 पेक्षा खूपच जास्त आहे. दोन्ही तुलनेने अगदी जास्त काळ टिकणे सोपे आहे. कठोर क्रीडा अंतर.

RSV चेसिस सुसंस्कृत 60-डिग्री V2 इंजिनला उत्तम प्रकारे ट्यून करण्यापेक्षा सर्वोच्च स्तुतीस पात्र आहे म्हणून घट्टपणा लवकरच उत्साहात बदलतो. Öhlins काटा आणि स्प्रिंग फूट आपण विचार करू शकता अशी कोणतीही सेटिंग सानुकूलित करू द्या. उत्तम प्रकारे जुळलेले भौमितिक प्रमाण उत्कृष्ट हाताळणी, आराम आणि नियंत्रण सुस्पष्टता प्रदान करते. टिल्ट स्थितीत ब्रेक मारल्यावरच आरएसव्ही पुरेसे स्वतंत्र असते आणि बाहेरून हलते, जे ब्रिजस्टोन बीटी 010 120/65 फ्रंट टायरला दिले जाऊ शकते.

त्याच टायर्ससह परंतु विशेष जी आवृत्तीमध्ये, भाग्यवान मालक फायरब्लेडसह प्रभावित झाला आहे. सोयी आणि अचूकतेच्या बाबतीत तो इटालियन आदर्श मॉडेलपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु त्या विषयांमध्येही तो परिश्रमपूर्वक गुण मिळवतो. उत्स्फूर्त इनलाइन फोर-सिलेंडर शक्ती जोरदारपणे उत्सर्जित करते, ते सर्व दावा केलेल्या घोड्यांपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु तरीही थ्रोटलला खूप जोराने ढकलले जाते तेव्हा भीतीचा एक थेंब देते. जायंट ब्रेक हे मार्केटमधील काही सर्वोत्तम आहेत. सेंट्रल बँक ऑफ रशियन फेडरेशन, व्यवस्थापन मॉडेल - यात आणखी काय जोडायचे?

इतर अनेक शक्तिशाली आणि हलकी बाईक प्रमाणे, सीबीआरला हँडलबारवर कंपन डँपर आवश्यक आहे. अनियंत्रित रस्त्यांवर वेग वाढवणे किंवा हायवे जंक्शन ओलांडणे, फायरब्लेड प्रामाणिकपणे स्टीयरिंग व्हील हलवण्याचा आनंद घेते.

एक अतिशय अप्रिय घटना योग्य डँपरने सहजपणे कमी केली जाऊ शकते. हे थोडेसे शांत ZX-9R साठी खरे आहे, आणि विशेषतः जास्त गंभीर SP-1, आणि R1 साठी XNUMX%, जे त्या सर्वांमध्ये सर्वात चपळ आहे.

VTR आणि R1 सह, किकबॅक आणखी अस्वस्थ आहे कारण कमी हँडलबारमुळे रायडरची शक्ती कमी आहे. डुकाटी आणि सुझुकी आणि विशेषतः डुकाटी, ते कसे हाताळले जाते ते दर्शविते. त्यांच्यातील "रिटर्न" देखील लक्षणीय आहे, परंतु काही प्रमाणात. स्टीयरिंग व्हीलवर शॉक शोषक नसलेले उर्वरित चार का आहेत हे एक रहस्य आहे. आम्ही पैज लावत आहोत की YZF-R1 असलेले कोणीही हँडलबार फिरवताना ब्रेक पिस्टनला लाथ मारत असेल तर त्यांना आणखी काही पैसे कापावे लागतील जेणेकरून त्यांना पुन्हा याचा अनुभव घ्यावा लागणार नाही.

तथापि, त्याच वेळी, R1 बर्याच काळासाठी परोपकारी राहते, परंतु नंतर ते आपल्याला आश्चर्यचकित करते. म्हणून, असमान जमिनीवर गॅस जोडताना काळजी घेणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी रॉकेट 1 अन्यथा आदर्शपणे तयार आहे. यामाहा हे अगदी आरामदायी मॉडेल नसले तरी उत्तम प्रकारे कार्यरत असलेले निलंबन भाग, उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता आणि सुकाणू अचूकता ही आनंदाची हमी आहे. पण हा एकवेळचा धक्का! सरळ प्राणी, मस्त, मेगा-शक्तिशाली - आणि अगदी कमी वेगाने! एक उच्च गियर अनेकदा पुरेसे आहे, जरी शिफ्टिंग पूर्वीपेक्षा बरेच चांगले आहे. R1 - बिनधास्त पशू किंवा सौम्य राक्षस - तुम्हाला प्रसिद्ध, सु-निर्मित मोटरसायकलच्या हॉलमध्ये स्थान देण्यात आले आहे.

VTR 1000 SP-1 त्यापासून दूर आहे. जोरदारपणे वळवलेल्या हँडलबारशिवाय, चेसिस देखील एक ऐवजी वैचित्र्यपूर्ण जीवन जगते. ही अगदी स्वस्त नसलेली "सुपरबाईक" ऐवजी अनाड़ी आहे, नेहमी थोडी सैल दिसते. खरं तर, हा एक अतिशय कडक स्प्रिंग आहे ज्यामध्ये खूप लहान स्प्रिंग हालचाली आहेत ज्यामुळे ब्रेकिंग कठीण होते. ड्रायव्हिंग करताना, नेहमी थोडीशी अस्थिरता, विसंगतीची भावना असते आणि या सर्व गोष्टींना मागील टायरचा आधार असतो. चेसिस तज्ञांना भेट दिल्यास चांगला फायदा होतो. त्याच वेळी, ते पूर्णपणे मंद होते आणि अस्वलामध्ये शक्तिशाली V2 आहे. ते आपली शक्ती हळूवारपणे आणि बिनधास्तपणे विकसित करते - सर्व रेव्ह श्रेणींमध्ये.

996 वर, रस्त्यावरील परिस्थितीबद्दल अशा चिंता अनावश्यक आहेत. टिप्पण्या नाहीत! ड्यूक प्रमाणे सिमेंट केलेले, इतर कोणतेही प्रतिस्पर्धी कोपर्यात नसतील. नालीदार किंवा सपाट बेस. असो. झुकलेल्या स्थितीत - एक अद्वितीय भावना. सस्पेंशन पार्ट्स एप्रिलिया प्रमाणेच आहेत आणि हलकी वजनाची चाके हे सर्व हलकेपणा प्रदान करतात ज्याची आम्हाला वर्षापूर्वी कमतरता होती. डुकाटी 996 ही आजही तिथल्या सर्वात रोमांचक बाइक्सपैकी एक आहे आणि आम्ही रोजच्या वापरासाठी फ्लाय भाड्याने घेण्याचा आनंद घेतो.

90-डिग्री V2 इंजिनची लवचिकता आणि स्वर एक अभूतपूर्व गाणे आहे. त्याचे वय आणि पुरेशी तहान असूनही, तो अजूनही गौरव गोळा करतो. ब्रेक्स, ज्यांवर सतत अनिर्णयतेचा आरोप केला जातो, ते आता थोड्याशा शांत झालेल्या ZX-9R आणि R1 प्रमाणे नवीन मार्गाने कार्य करतात.

फोर-बार कॅलिपर्स आणि लहान डिस्क जीएसएक्स-आरला अधिक धीमा करतात, तर उर्वरित चेसिसलाही मोहित करतात. परवडणारे "आर" उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता प्रदान करते आणि एक विलक्षण गर्जना करणारे चार-सिलेंडर इंजिन प्रज्वलित करते जे उच्च आवाजावर जोरात येत नाही. चांगली फेक, अचूक कार, जी 276 किमी / तासाच्या वेगाने, वेगवान चाचणीचा विषय देखील आहे. होय, उच्च गती हे कदाचित घट्ट सेटिंगचे कारण देखील आहे. मागच्या टायरची रुंदी 180 मिलीमीटर आणि संबंधित भूमिती असूनही, याला चपळता दिली जाऊ शकत नाही. वरचा स्प्रिंग सपोर्ट बेअरिंग फक्त चार ते पाच मिलीमीटरने झाकलेला असावा. दिशात्मक स्थिरता कमी न करता, सुसी खूप चांगले वागू लागते.

एक हस्तक्षेप जो ZX-9R सह देखील उपयुक्त आहे. व्यक्तिनिष्ठपणे, सर्व विषयांपैकी सर्वात मजबूत नंतर खूप सोपे कार्य करते, परंतु आधीच नमूद केलेल्या रडर कोसळल्यामुळे तो अस्वस्थ होतो. झेलेनेट्स झुकलेल्या स्थितीत त्याच्या अचूकतेने आणि चांगल्या संवेदनशीलतेने प्रभावित करते. कोपऱ्यांमध्ये थोडासा त्रास होऊ शकतो, जो मागील चाकाला अतिरिक्त शॉक शोषण लागू करून टाळता येऊ शकतो. तथापि, हे एक गैरसोय नाही ज्याची सवय होऊ शकत नाही. अर्थात, ZX-9R समस्या नसलेला ऍथलीट आहे.

हे एक शक्तिशाली इन-लाइन फोर-सिलिंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे कधीकधी इंधन न सांडता उत्कृष्ट गिअरबॉक्सद्वारे मागील चाकावर शक्ती हस्तांतरित करते. कमी आक्रमक ब्रेक पॅडसह कुख्यात स्टीयरिंग व्हील ब्रेडिंग देखील काढून टाकले गेले आहे. अनेक प्रयत्न करूनही किमान आम्ही या घटनेला भडकवू शकलो नाही.

ट्रॅकचे काय? आम्ही होकेनहाइममधील एका लहान वर्तुळावर त्याची चाचणी केली. अत्यंत अनियमित डांबर, कठोर ब्रेकिंग, अडथळे, वेगाने बदलणारे कोपरे निर्दयीपणे चेसिसचे कमकुवत मुद्दे उघड करतात. प्रथम आम्ही रस्त्याच्या टायरसह, नंतर रेसिंग टायरसह स्वार झालो. यावेळी ते मेटझेलर एमई झेड रेन्सपोर्ट (आरएस 2 मिश्रण) होते, जे जवळजवळ सर्व रेसिंग मालिकांमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जातात. त्यांनी आमच्या चाचणीमध्ये उत्कृष्ट कर्षण, दिशात्मक स्थिरता आणि प्रशंसनीय अंदाज देखील दर्शविले.

लेखकाव्यतिरिक्त, जर्मन सुपरस्पोर्ट चॅम्पियन हर्बर्ट कॉफमनने देखील अल्ट्रा-फास्ट रेफरन्स ड्रायव्हर म्हणून काम केले. त्याच्या शांत राईडबद्दल धन्यवाद, त्याने प्रभावी परिणाम साध्य केले आहेत. त्याच वेळी, कौफमन (60 किलो, 1 मीटर) आणि शूलर (75 किलो, 87 मीटर) यांच्यातील उंची आणि वजनातील फरक मोटारसायकलच्या वर्तनावर किती प्रमाणात प्रभाव पाडतो हे मनोरंजक आहे. गुण आणि वेळ दोन्ही जिंकणाऱ्या एप्रिलियाला कुणालाही त्रास झाला नाही. निलंबन कसे असावे, मोटारसायकलला अशीच परवानगी दिली पाहिजे, ट्रॉय कॉर्सरला असेच वाटले पाहिजे. कोणत्याही परिस्थितीत, तुलनेने कमी इंजिन शक्ती हे वैयक्तिक ड्रायव्हर्समधील मोठ्या वेळेच्या फरकाचे कारण आहे. तथापि, ड्रायव्हिंगचा आनंद मोठ्या आणि रुंद समान आहे.

हेच 996 साठी आहे, ज्याने स्वतःला ट्रॅकवरून ठोठावले नाही आणि त्याचे कार्य "अदृश्यपणे" आणि अत्यंत त्वरीत पूर्ण केले. येथे देखील लहान ड्रायव्हरसाठी सोपे आहे, परंतु मोठ्या ड्रायव्हरसाठी देखील - त्याच्या स्वत: च्या खर्चावर. आणखी काही घोड्यांना दुखापत होणार नाही, अन्यथा त्यांनी रेसट्रॅकच्या काठावर उडी मारली असती आणि वळणातून बाहेर पडताना, "व्हीली" फॅक्टरी रेस कारसाठी राखीव आहे.

CBR सह, घोडे खूप वेगाने उडी मारतात. कोणत्याही परिस्थितीत, फायरब्लेडचे निलंबन एप्रिलिया आणि डुकाटीपेक्षा खूप कठीण काम करते. काही खरोखर चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी, मागील बाजूस काही अतिरिक्त शॉक शोषक तसेच स्टीयरिंग डँपर गहाळ आहे. ही काही मोठी कमतरता नाहीत, परंतु ती लक्षणीय आहेत आणि ब्रेक करताना चिंताग्रस्त फ्रंट व्हील आणि वेग वाढवताना थोडा कोपरा होतो. हे जड ड्रायव्हरसह अधिक लक्षणीय आहे. सीबीआर अजूनही निर्दोषपणे त्याच्या मार्गाचे पालन करत आहे आणि त्याला तंतोतंत मार्गदर्शन करण्याची परवानगी देणे ही या संकल्पनेच्या संभाव्यतेची साक्ष आहे.

VTR 1000 SP-1 मध्ये आणखी अनेक समस्या आहेत. एका वळणात वेग वाढवताना किंवा त्वरीत "बिछावणी" करताना, ते उदासीनतेची भावना देते, वळणावर डोलते, स्टीयरिंग व्हीलवर आदळते आणि ब्रेक मारताना, संकुचित काटे जोरदार आदळतात. डाव्या वळणावर, पोस्ट जमिनीवर जोरदार आदळते - याचा अर्थ शेवटचे स्थान आणि सुधारणांची प्रचंड इच्छा. पण एडवर्ड्सच्या रेस कारमध्ये त्यांच्यात नक्कीच जास्त साम्य नाही.

ZX-9R हे सर्व अधिक चांगले जाणते. हलका आणि उत्साही, तो त्याच्या मर्यादा दर्शविताना ट्रॅकवर धडकतो, विशेषतः मागील. अगदी कावासाकी डगमगते, चुकीचे बनते आणि ड्रायव्हर त्याची अचूकता गमावतो, परंतु नियंत्रणात राहतो. थोडे अधिक ओलसर हेडरुम आणि अधिक ग्राउंड क्लिअरन्ससह, मी आणखी उच्च रेटिंग मिळवले असते. एकेकाळी सुप्रसिद्ध स्टीयरिंग व्हील वेणी आता राहिली नाही, परंतु ब्रेक तीक्ष्ण हालचालींसह बोथट होण्याची शक्यता आहे आणि अचूकपणे बंद केले जाऊ शकत नाही.

GSX-R 750 चुकवता येणार नाही, त्याच्या ब्रेक डिस्क दोन्ही Hondas च्या बरोबरीने आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, सुझुकीमध्ये फक्त काही कमतरता आहेत, हार्ड हँडलबार आणि सॉफ्ट फोर्कचा अपवाद वगळता - परंतु VTR SP-1 प्रमाणे नाही. थोडेसे कडक स्प्रिंग्स, थोडे अधिक शॉक हेडरूम आणि GSX-R कडे आणखी काही असायचे.

भयंकर नोरियुकाच्या पावलावर पाऊल ठेवत, पराक्रमी R1 सुवर्ण मध्यभागी उतरला आहे. तिच्यासोबत संपादकाला त्याचे सर्वोत्तम परिणाम मिळाले, परंतु तिने फक्त त्याच्या वजनातील फरकाची भरपाई केली. रेस ट्रॅकवर मेटझेलर टायर्ससह, तिने महत्प्रयासाने स्टीयरिंग व्हील परिधान केले होते, सर्वसाधारणपणे, तिला नम्रपणे चालवता येते. प्रारंभिक आदर जास्त असल्याचे सिद्ध होते, परंतु या घोड्यांना काळजीपूर्वक पाठलाग करणे आवश्यक आहे. चांगली उपकरणे - रेस ट्रॅकवर देखील.

रेषा कधी काढायची? सातपैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे आकर्षण आहे. त्याहूनही निराशाजनक आहे होंडाची जुळी. फायरब्लेडने नियमित रस्त्यावर राज्य केले, तर एप्रिलियाने ट्रॅकवर राज्य केले. कोणत्याही प्रकारे, किंमत जपानी स्पर्धकांपेक्षा खूप पुढे आहे जे किमतीतील फरकासाठी चांगले निलंबन घटक खरेदी करू शकतात. आणि मग ते आणखी तणावपूर्ण होईल.

एप्रिलिया आरएसव्ही मिल आर

इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, V2, 60 डिग्री - 2 बॅलन्स शाफ्ट - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्रति सिलिंडर गीअर्सने चालवलेले - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 97 × 67 मिमी, विस्थापन 5 सेमी998 - ड्राय क्रॅंककेस इंधन इंजेक्शन, घशाचा व्यास 3 मिमी - उत्प्रेरक शिवाय - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

जास्तीत जास्त शक्ती: 87 KW (118 KM) pri 9300 / min

जास्तीत जास्त टॉर्क: 97 rpm वर 9 Nm (9 kpm)

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ हायड्रॉलिकली अॅक्च्युटेड मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास - अॅल्युमिनियम प्रोफाइलने बनवलेला मागील दुहेरी काटा, समायोज्य डँपर, 135 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 65ZR17 आधी, मागील 180 / 55ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह पुढील 320 × 4 मिमी फ्लोटिंग कॉइल - 220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील 2 मिमी कॉइल,

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 24, 50/95 मिमी

अधिक: सीटची उंची 815 मिमी - लोड क्षमता 188 किलो - इंधन टाकी 21/4 l - व्हीलबेस 1415 मिमी,

वजन (द्रव्यांसह): 213 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 266 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 3, 1

0-140 किमी / ता 4, 8

0-200 किमी / ता 9, 2

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50 51

खरोखर 100

जास्तीत जास्त 270 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 89 आरपीएमवर 121 किलोवॅट (9700 एचपी)

98 rpm वर 9 Nm (8 kpm)

3 रा शहर रस्ता

सुपरस्पोर्टी एप्रिलिया निर्दोष ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आणि अगदी शक्ती वाढविण्यास प्रसन्न आहे. चांगल्या सुविधा आणि सोई स्तुत्य आहेत.

हिप्पोड्रोम 1 ला स्थान

30.000 जर्मन गुणांसाठी, क्रीडा खरेदीदाराला जवळजवळ रेसिंग, पूर्णपणे सुसज्ज आणि प्रशस्त पॅकेज मिळेल. रेसिंग फॅनला अधिक हवे आहे का?

डुकाटी 996 दुहेरी

इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, व्ही2, 90 डिग्री - डेस्मोड्रोमिक व्हॉल्व्ह कंट्रोल - 2 कॅमशाफ्ट प्रति सिलिंडर, टूथ बेल्ट चालवलेले - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 98 x 66 मिमी - विस्थापन 996 सेमी 3 - इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन 50 मिमी घशाचा व्यास - उत्प्रेरक कनवर्टरशिवाय - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

जास्तीत जास्त शक्ती: 94 KW (128 KM) pri 9300 / min

जास्तीत जास्त टॉर्क: 96 rpm वर 9 Nm (8 kpm)

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ हायड्रॉलिकली अॅक्च्युटेड मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: इनव्हर्टेड फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 127 मिमी प्रवास - मागील स्विंगआर्म, समायोज्य डँपर, 130 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 70ZR17 आधी, मागील 190 / 50ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह फ्रंट 320 × 4 मिमी फ्लोटिंग डिस्क - 220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील 2 मिमी फ्लोटिंग डिस्क

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 23, 50/97 मिमी

अधिक: सीटची उंची 820 मिमी - लोड क्षमता 164 किलो - इंधन टाकी 17/4 l - व्हीलबेस 1410 मिमी

वजन (द्रव्यांसह): 221 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 260 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 3, 1

0-140 किमी / ता 4, 9

0-200 किमी / ता 9, 9

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50

खरोखर 100 104

जास्तीत जास्त 272 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 88 आरपीएमवर 120 किलोवॅट (10000 एचपी)

95 rpm वर 9 Nm (7 kpm)

7 रा शहर रस्ता

मी मोहित झालो आहे, मोहिनी, 996 रोजची मोटारसायकल कधीच होणार नाही. अर्थात, त्याला त्याच्या चाहत्यांसारखेही व्हायचे नाही.

हिप्पोड्रोम 4 ला स्थान

डुकाटी ट्विन शीर्षकांनंतर अनेक विनामूल्य शीर्षके बनवते. बेस 996 अतिरिक्त वीज मिळेल. आणि उंच लोकांसाठी ते खूप लहान आहे.

होंडा सीबीआर 900 आरआर

इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर इन-लाइन - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, चेन ड्राइव्ह - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोअर आणि स्ट्रोक 74 × 54 मिमी - विस्थापन 929 सेमी 3 - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, घशाचा व्यास 42 मिमी, संतुलित कॅटाटिक कन्व्हर्टर , इलेक्ट्रिक स्टार्टर

जास्तीत जास्त शक्ती: 108 आरपीएमवर 147 किलोवॅट (11 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 100 rpm वर 10 Nm (2 kpm)

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल-बाथ मेकॅनिकल मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

निलंबन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास - अॅल्युमिनियम प्रोफाइलने बनवलेला मागील दुहेरी काटा, समायोज्य डँपर, 135 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 65ZR17 आधी, मागील 190 / 50ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह 330 × 4 मिमी फ्रंट फ्लोटिंग डिस्क, 220-पिस्टन कॅलिपरसह 1 मिमी मागील डिस्क

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 23, 50/97 मिमी

अधिक: सीटची उंची 820 मिमी - लोड क्षमता 182 किलो - इंधन टाकी 18/3 l - व्हीलबेस 5 मिमी

वजन (द्रव्यांसह): 202 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 260 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 3, 1

0-140 किमी / ता 4, 9

0-200 किमी / ता 9, 9

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50 52

खरोखर 100 104

जास्तीत जास्त 272 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 88 आरपीएमवर 120 किलोवॅट (10000 एचपी)

95 rpm वर 9 Nm (7 kpm)

1 रा शहर रस्ता

सार्वभौम. फायरब्लेड जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा मालक आहे. ती उत्कृष्ट उपकरणांमध्ये प्रारंभ बिंदूवर जाते. एक वास्तविक विजेता ज्यात आपण स्टीयरिंग डँपर आणि चांगले वारा संरक्षण देखील जोडू शकता.

हिप्पोड्रोम 5 ला स्थान

सीबीआर रेसट्रॅकवरही चांगली कामगिरी करतो. आणखी चांगल्या रेटिंगसाठी, त्यात किंचित जास्त ओलसर हेडरूम आणि स्टीयरिंग डॅपर असावा.

होंडा व्हीटीआर 1000 एसपी -1

इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक 2-सिलेंडर, V2, 90 डिग्री - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर, गियर चालवलेले - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोअर आणि स्ट्रोक 100 × 63 मिमी - विस्थापन 6 सेमी 999 - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, घसा 3 मिमी, दुय्यम हवा प्रणाली, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

जास्तीत जास्त शक्ती: 97 KW (132 KM) pri 9500 / min

जास्तीत जास्त टॉर्क: 102 rpm वर 10 Nm (4 kpm)

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ हायड्रॉलिकली अॅक्च्युटेड मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 130 मिमी प्रवास - अॅल्युमिनियम प्रोफाइलने बनवलेला मागील दुहेरी काटा, समायोज्य डँपर, 120 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 70ZR17 आधी, मागील 190 / 50ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह 320 × 4 मिमी फ्रंट फ्लोटिंग डिस्क, 220-पिस्टन कॅलिपरसह 1 मिमी मागील डिस्क

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 23, 50/101 मिमी

अधिक: सीटची उंची 790 मिमी - लोड क्षमता 181 किलो - इंधन टाकी 18/2 l - व्हीलबेस 5 मिमी

वजन (द्रव्यांसह): 221 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 269 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 3, 2

0-140 किमी / ता 5, 0

0-200 किमी / ता 9, 2

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50

खरोखर 100 101

जास्तीत जास्त 279 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 98 आरपीएमवर 133 किलोवॅट (9100 एचपी)

110 rpm वर 11 Nm (2 kpm)

6 रा शहर रस्ता

इंजिन एक वास्तविक प्राणी आहे. लागवड केलेली, मजबूत, आणि तहानलेली. तथापि, व्हीसीआर गैरसोयीचे आहे, निलंबन घटक खराब गुणवत्तेचे आहेत आणि निलंबनातील कमतरता खूप लक्षणीय आहेत.

हिप्पोड्रोम 7 ला स्थान

निलंबन ट्यूनिंगच्या अभावामुळे, दोन-सिलेंडर होंडा जास्त जागा घेऊ शकली नाही. केवळ चेसिस तज्ञांना भेट देण्यास मदत होते.

कावासाकी ZX-9R

इंजिन: लिक्विड-कूल्ड - 4-पंक्ती 4-सिलेंडर - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट - चेन चालित - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 75 × 50 मिमी - विस्थापन 9 सेमी 899 - केहिन कार्बोरेटर, व्यास 3 मिमी - निश्चित एअर कॅटॅलिस्ट, सेकंडरी कॅटलिस्टसह

जास्तीत जास्त शक्ती: 105 आरपीएमवर 143 किलोवॅट (11 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 101 rpm वर 10 Nm (3 kpm)

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल-बाथ मेकॅनिकल मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

निलंबन: फोर्क व्यास 46 मिमी, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास - मागील ड्युअल अॅल्युमिनियम प्रोफाइल फॉर्क्स, समायोज्य डँपर, 130 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 70ZR17 आधी, मागील 190 / 50ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह पुढील 310 x 6 मिमी फ्लोटिंग रील, 220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील 1 मिमी रील

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 24/97 मिमी

अधिक: सीटची उंची 850 मिमी - लोड क्षमता 173 किलो - इंधन टाकी 19/4 l - व्हीलबेस 1 मिमी

वजन (द्रव्यांसह): 193 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 269 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 3, 1

0-140 किमी / ता 4, 7

0-200 किमी / ता 9, 1

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50 51

खरोखर 100 104

जास्तीत जास्त 295 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 104 आरपीएमवर 141 किलोवॅट (10700 एचपी)

103 आरपीएमवर 10 एनएम (5kpm)

4 रा शहर रस्ता

तो प्रत्येक दिवसासाठी उपयुक्त आहे, मजा करतो आणि मजबूत अस्वल बाळगतो. काही आक्रमक ब्रेक पॅडसह, ZX-9R स्टीयरिंग व्हीलवर वेणीने उतरला आणि साधारणपणे पुढे सरकला.

हिप्पोड्रोम 6 ला स्थान

स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये, ब्रेकमध्ये आवश्यक तीक्ष्णता नसते आणि निलंबन घटकांमध्ये ओलसर साठा नसतो. तथापि, ZX-9R पुरेसे वेगवान आहे.

सुझुकी जीएसएक्स-आर 750

इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक इनलाइन 4-सिलेंडर - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर, साखळी चालवलेले - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 75 × 50 मिमी - विस्थापन 9 सेमी 899 - इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, घशाचा व्यास 3 पीयूएम, सेकंडरी इलेक्ट्रिक सिस्टम स्टार्टर

जास्तीत जास्त शक्ती: 104 आरपीएमवर 141 किलोवॅट (12 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: N आरपीएमवर N४ एनएम (km किमी / मिनिट)

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल-बाथ मेकॅनिकल मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

निलंबन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 130 मिमी प्रवास - अॅल्युमिनियम प्रोफाइलने बनवलेला मागील दुहेरी काटा, समायोज्य डँपर, 130 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 70ZR17 आधी, मागील 180 / 55ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह 320x4mm फ्रंट फ्लोटिंग डिस्क - 220-पिस्टन कॅलिपरसह 2mm मागील डिस्क

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 24/94 मिमी

अधिक: सीटची उंची 850 मिमी - लोड क्षमता 187 किलो - इंधन टाकी 18/3 l - व्हीलबेस 1410 मिमी

वजन (द्रव्यांसह): 193 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 276 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 3, 0

0-140 किमी / ता 4, 5

0-200 किमी / ता 8, 4

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50

खरोखर 100 105

जास्तीत जास्त 296 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 98 आरपीएमवर 133 किलोवॅट (12500 एचपी)

84 rpm वर 8 Nm (61 kpm)

2 रा शहर रस्ता

सुझुकी बरेच काही करू शकते आणि म्हणूनच बिग टेल्स प्रामाणिक आहेत. हे थोडे अधिक सोयीचे असू शकते, परंतु जर आम्ही एक उत्प्रेरक जोडले तर जवळजवळ कोणत्याही अपूर्ण इच्छा नसतील.

हिप्पोड्रोम 2 ला स्थान

एक वास्तविक रॉकेट, हे 750, कारण ट्रॅकवर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. काटे त्यांच्या मर्यादा गाठत आहेत, परंतु जीएसएक्स-आर मध्ये ते प्रकट केल्यापेक्षा अधिक लपवते.

यामाहा YZF-R1

इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक इनलाइन 4-सिलेंडर - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर, साखळी चालवलेले - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 74 × 58 मिमी, विस्थापन 998 सेमी 3 - मिकुनी कार्बोरेटर, व्यास 40 मिमी - दुय्यम एअर सिस्टम, इलेक्ट्रिक स्टार्टर सिस्टम

जास्तीत जास्त शक्ती: 110 आरपीएमवर 150 किलोवॅट (10 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 108 Nm (11 kpm) pri 9200 / min

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल-बाथ मेकॅनिकल मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

निलंबन: फोर्क व्यास 41 मिमी, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 135 मिमी प्रवास - मागील ड्युअल अॅल्युमिनियम प्रोफाइल फॉर्क्स, समायोज्य डँपर, 130 मिमी प्रवास

टायर्स: 120 / 70ZR17 आधी, मागील 190 / 50ZR17

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह 298x4mm फ्रंट फ्लोटिंग डिस्क - 245-पिस्टन कॅलिपरसह 2mm मागील डिस्क

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 24/92 मिमी

अधिक: सीटची उंची 820 मिमी - लोड क्षमता 191 किलो - इंधन टाकी 18/5 l - व्हीलबेस 5 मिमी

वजन (द्रव्यांसह): 204 किलो

आमचे मोजमाप

परिस्थितीः 25 ° C, हलकी वारा, महामार्ग

प्रवाशांशिवाय जास्तीत जास्त वेग: 269 किमी / ता

प्रवाशाशिवाय प्रवेग:

0-100 किमी / ता 2, 9

0-140 किमी / ता 4, 5

0-200 किमी / ता 8, 3

स्पीडोमीटर अचूकता:

खरोखर 50

खरोखर 100 106

जास्तीत जास्त 294 च्या वेगाने

वीज मोजमाप: 107 आरपीएमवर 146 किलोवॅट (10400 एचपी)

113 आरपीएमवर 11 एनएम (5kpm)

5 रा शहर रस्ता

यामाहाचे ट्रम्प कार्ड सार्वभौमत्व आहे. सर्व पोझिशन्स आणि पोझिशन्समध्ये जोर वाढतो, बाकी सर्व काही एक तेलकट बाजू आहे. मला निश्चितपणे स्टीयरिंग डँपरची आवश्यकता आहे.

हिप्पोड्रोम 3 ला स्थान

मास्टर हेगला काय वाटते ते आपण अनुभवू शकता. हॉकेनहाइममधील शक्तिशाली आर 1 स्टीयरिंग व्हील हाताळू शकत नाही अन्यथा, ते चांगले कार्य केले.

मजकूर: जॉर्ग शॉलर

फोटो: मार्कस जान

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक इनलाइन 4-सिलेंडर - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर, साखळी चालवलेले - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 74 × 58 मिमी, विस्थापन 998 सेमी 3 - मिकुनी कार्बोरेटर, व्यास 40 मिमी - दुय्यम एअर सिस्टम, इलेक्ट्रिक स्टार्टर सिस्टम

  टॉर्कः 269 किमी / ता

  ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल-बाथ मेकॅनिकल मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

  ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह 298x4mm फ्रंट फ्लोटिंग डिस्क - 245-पिस्टन कॅलिपरसह 2mm मागील डिस्क

  निलंबन: इनव्हर्टेड फोर्क, व्यास 43 मिमी, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, फ्रंट ट्रॅव्हल 120 मिमी - अॅल्युमिनियम प्रोफाइलने बनवलेला मागील दुहेरी काटा, अॅडजस्टेबल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 135 मिमी / इनव्हर्टेड फोर्क, व्यास 43 मिमी, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, फ्रंट ट्रॅव्हल 127 मिमी - मागील स्विंग आर्म, अॅडजस्टेबल शॉक शोषक , 130 मिमी ट्रॅव्हल / अपसाइड डाउन फोर्क 43 मिमी व्यास पूर्णपणे समायोज्य 120 मिमी प्रवास - मागील दुहेरी फोर्क अॅल्युमिनियम प्रोफाइल, समायोज्य शॉक शोषक 135 मिमी प्रवास / अपसाइड डाउन फोर्क 43 मिमी व्यास पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य 130 मिमी प्रवास - मागील दुहेरी काटा अल एक्सट्रूशन, ट्रॅव्हल 120 मिमी / 46 मिमी फोर्क व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास – मागील जुळे अॅल्युमिनियम प्रोफाइल फॉर्क्स, समायोज्य डॅम्पर, 130 मिमी ट्रॅव्हल / अपसाइड-डाउन फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 130 मिमी प्रवास – अॅल्युमिनियम-प्रोफाइल डबल रीअर फोर्क, अॅडजस्टेबल डँपर, 130 मिमी ट्रॅव्हल / 41 मिमी काटा व्यास, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 135 मिमी प्रवास – अॅल्युमिनियम-प्रोफाइल डबल रिअर फोर्क, अॅडजस्टेबल डँपर, 130 मिमी प्रवास