H: Husqvarna 2008

हुस्कवर्ना ही एकमेव अशी आहे जी एन्ड्युरो सेगमेंटमध्ये केशरी ऑस्ट्रियन लोकांवर यशस्वीपणे विजय मिळवते, विशेषतः जर आपण स्लोव्हेनियन जंगलावर लक्ष केंद्रित केले. सहस्राब्दीच्या वळणाच्या सुमारास हुस्कवर्ना येथे थोडीशी शांतता होती, परंतु नंतर विक्रीचे आकडे पुन्हा वाढू लागले आणि जर तुम्ही स्लोव्हेनियन एन्ड्युरो दृश्याचे अनुसरण केले तर तुम्हाला कदाचित लक्षात येईल की पिवळा/निळा आणि पांढरा/लाल एंडुरो विशेष लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत. लक्षणीय वाढ झाली. पण हुस्कवर्नाच्या यशानंतरही, ते जागृत आहेत कारण ते पुढील वर्षासाठी आमूलाग्र बदललेले एंड्युरो आणि मोटोक्रॉस लाइनअप तयार करतात.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन. आम्ही दोन वर्षांपूर्वी एप्रिलिया RXV वर थोडे घाबरलो, पण अन्यथा कार्बलेस सेटअप सेगमेंटमध्ये नवीन आहे. 42mm इनटेक डिफ्यूझर इलेक्ट्रॉनिक्स हे मिकुनीचे काम आहेत आणि ते फील्डमधील ड्रायव्हरच्या गरजेनुसार जुळवून घेण्यासाठी फक्त हुस्कवर्नामध्ये प्रोग्राम केले गेले आहेत. एअर मिक्सिंग आणि इंधन इंजेक्शन ECM द्वारे नियंत्रित केले जाते, जे इंजिन गती, निवडलेले गियर, हवेचा दाब आणि युनिट तापमान यावर अवलंबून ऑपरेशनचा मोड बदलते.

Husqvarna ची चाचणी आमच्या Vršić पेक्षा उंच पर्वतीय खिंडांमध्ये देखील केली गेली आहे, जेथे युनिटची कामगिरी सखल प्रदेशांप्रमाणेच चांगली होती. एक सेवा मॉड्यूल ECM द्वारे कनेक्ट केले जाऊ शकते, जे अधिकृत मेकॅनिकद्वारे एकाच सिलेंडरचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. आणि हे सर्व नवकल्पना व्यवहारात कसे कार्य करतात? मी कबूल करतो की जर मला चाचणी ड्राइव्हपूर्वी बदलांची माहिती दिली गेली नसती, तर मी ते लक्षात घेतले नसते. फोर-स्ट्रोक इंजिन एका बटणाच्या दाबाने पटकन जिवंत होते आणि अतिशय सहजतेने चालते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कठीण भूप्रदेशावर गाडी चालवताना, तो उजव्या लीव्हरच्या वळणांवर आणि त्रासदायक विलंब आणि चीक न करता हळूवारपणे प्रतिक्रिया देतो. उर्वरित साठी - ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मला एक परिचित पत्र आहे, म्हणून आपण खरोखर घाबरू नये.

आधुनिक कार्बोरेटर बदलणे ही एकमेव नवीनता नाही. सर्व TE मॉडेल्समध्ये एक जादूचे बटण तसेच सुधारित किक स्टार्टर (फिकट, मजबूत आणि वापरण्यास सोपे), नवीन कोकुसन इग्निशन इलेक्ट्रॉनिक्स जे ओलावा प्रवेशापासून चांगले संरक्षित आहेत आणि इटालियन उत्पादक एरोकडून नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम आहे. उजवी बाजू आणि हिरव्या गरजांशी जुळते. अभियंत्यांनी व्हॉल्व्ह आणि क्लच कंट्रोल सिस्टमचे आयुष्य वाढवण्याची देखील काळजी घेतली, ज्याला एक मजबूत बास्केट आणि सायप मिळाले जे जास्त गरम होण्यास अधिक प्रतिरोधक आहेत.

एन्ड्युरो रायडर्सना अॅल्युमिनियमच्या भागांसह सुधारित मानक इंजिन संरक्षण, नवीन बाजूचे स्टँड (जुने ह्यूस जमिनीवर पडणे आवडते), सुधारित स्वयंचलित डिकंप्रेसर आणि इंजिन तेलाची पातळी तपासण्यासाठी काचेच्या खिडकी उजव्या बाजूचे हुड मिळतील. तुम्हाला यापुढे स्क्रू काढण्याची आणि जमिनीवर तेल ठिबकण्याची गरज नाही!

आपण कदाचित आधीच पांढरी सीमा लक्षात घेतली असेल, परंतु ती केवळ नवीन रंगामुळे बदललेली नाही. अभियंत्यांनी त्यात आमूलाग्र बदल केला आहे आणि त्यामुळे वजनात लक्षणीय बचत झाली आहे. सीट एक सेंटीमीटर कमी आहे, रेडिएटर्सच्या सभोवतालची रुंदी 40 मिमीने कमी आहे, पॅडल 15 मिमीने पुढे सरकले आहेत आणि हे सर्व एकत्र बसून आणि उभे असलेल्या दोन्ही स्थितीत, सवारी करताना एक अपवादात्मक चांगली भावना सुनिश्चित करते. मानक म्हणून, मोटरसायकल क्रॉसबारशिवाय "फॅट" हँडलबारसह सुसज्ज आहे. एन्ड्युरो रायडर्स हे मोटारसायकलस्वार आहेत जे त्यांच्या घरातील गॅरेजमध्ये अनेक यांत्रिक कार्ये स्वतः करतात हे लक्षात घेता, ते युनिट, एअर फिल्टर आणि मागील शॉकमध्ये सुलभ प्रवेशामुळे देखील आनंदित होतील.

आधुनिक फोर-स्ट्रोक कारची लोकप्रियता असूनही, जी अतिशय हळूवारपणे शक्ती प्रसारित करते, एक सुखद आवाज आहे आणि इंधन मिसळण्याशी काहीही संबंध नाही, वास्तविक एन्ड्युरो रायडर्सनी कमी बीपची दृष्टी गमावू नये. डब्ल्यूआर 125 आणि 250 मध्ये मोठे बदल झाले नाहीत, परंतु गिअर रेशो, कनेक्टिंग रॉड (125) आणि निलंबन तसेच निर्माता टॉमासेलीच्या क्रॉस मेंबरशिवाय नवीन हँडलबार प्राप्त झाले. लहान डब्ल्यूआर नवशिक्यांसाठी अविश्वसनीयपणे हाताळण्यायोग्य आणि पुरेसे मजबूत आहे, तर त्याचे 250 सीसी भावंडे व्यावसायिक एन्ड्युरो वापरासाठी पुरेसे चांगले आहेत.

त्यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, मी चाचणी बाईकच्या विस्तृत निवडीसह सर्वाधिक किलोमीटर चालवले आहे. Husqvarna मध्ये फक्त इलेक्ट्रिक स्टार्टरचा अभाव आहे. स्पर्धात्मक केटीएम दोन-स्ट्रोक इंजिन देखील सुसज्ज करते. तथापि, जर्मन लोकांनी (तुम्ही विसरलात की हस्क्वर्नाने बीएमडब्ल्यू विकत घेतली आहे का?) एक चांगली हमी ऑफर आहे: ते संभाव्य दोषांसाठी दोन वर्षांच्या विनामूल्य सेवेचे वचन देतात, जे नवीन मोटरसायकल खरेदी करताना नक्कीच एक महत्त्वाचा घटक आहे.

शेवटी, मुख्य फोटोवर एक लहान टिप्पणी. मी अतिरिक्त कामासाठी कारखाना मेकॅनिक्सची क्षमा मागू इच्छितो, परंतु मला खरोखर इतक्या खोल खड्ड्याची अपेक्षा नव्हती. हस्कवर्ण आणि मी एका मीटरच्या खोलीत पाण्यात अडकलो होतो आणि खड्ड्यातून बाहेर पडल्यानंतर मोटारसायकल काही तरी कामाच्या मूडमध्ये नव्हती. पण स्पार्क प्लग आणि एअर फिल्टरभोवती अनुभवी कारागीराने केलेला छोटा हस्तक्षेप देखील 450 ला 15 मिनिटांत परत हवेत पुरेसे होता. म्हणून, मी चुकून सर्व सेन्सर, इग्निशन आणि इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्सची पाण्याची घट्टता तपासली. अहो, गोष्ट चालते!

Matevj Hribar

फोटो 😕 युरी फुरलान, हुस्कवर्णा

Husqvarna TE 250/450/510 म्हणजे

चाचणी कारची किंमत: 8.199 / 8.399 / 8.499 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 249, 5/449/501 सेमी? , मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

फ्रेम: ओव्हल स्टील ट्यूब, अॅल्युमिनियम सबफ्रेम.

निलंबन: समोर समायोज्य फोर्क्स USD Marzocchi? 40 मिमी, 300 मिमी प्रवास, सॅक्स समायोज्य सिंगल रियर शॉक, 296 मिमी प्रवास.

टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागील 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 आणि 510).

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील फ्लोटिंग कॉइल? 240 मिमी, ब्रेम्बो जबडे.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

आसन उंची: 963 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 2

वजन: 107/112/112 किलो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सॉफ्ट पॉवर वितरण

+ एर्गोनॉमिक्स

+ निलंबन कार्य

+ स्थिर

+ वॉरंटी कालावधी

- बाजूचा स्टँड

- कमी वेगाने शक्तीचा अभाव (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

चाचणी कारची किंमत: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, टू-स्ट्रोक, 124, 82/249, 3 सेमी? , मिकुनी टीएमएक्स 38 कार्बोरेटर

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, अॅल्युमिनियम सहायक फ्रेम.

निलंबन: समोर समायोज्य फोर्क्स USD Marzocchi? 45 मिमी, 300 मिमी प्रवास, सॅक्स समायोज्य सिंगल रियर शॉक, 320 मिमी प्रवास.

टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागील 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील फ्लोटिंग कॉइल? 240/220 मिमी, ब्रेम्बो जबडे.

व्हीलबेस: 1.465 मिमी.

आसन उंची: 980/975 मिमी.

इंधनाची टाकी: 9, 5

वजन: 96/103 किलो.

प्रतिनिधी: झूपिन मोटो स्पोर्ट, डू, लेम्बर्ग 48, jemarje pri Jelšah, tel. : [phone]

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ हलकीपणा

+ WR 250 वर चमकदार आणि लवचिक ब्लॉक

+ TE च्या तुलनेत किंमत

+ देखभाल सुलभता

- इलेक्ट्रिक स्टार्ट पर्याय नाही

- इंधन मिश्रणाची वेळखाऊ तयारी

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 6.299 / 6.999 XNUMX युरो

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, टू-स्ट्रोक, 124,82 / 249,3 सीसी, मिकुनी टीएमएक्स 38 कार्बोरेटर

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, अॅल्युमिनियम सहायक फ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क ø 260 मिमी, मागील फ्लोटिंग डिस्क ø 240/220 मिमी, ब्रेम्बो जबडे.

  निलंबन: USD मार्झोची समोर समायोज्य काटा ø 40 मिमी, 300 मिमी प्रवास, सॅक्स मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 296 मिमी प्रवास. / USD मार्झोची समोर समायोज्य काटा mm 45 मिमी, 300 मिमी प्रवास, सॅक्स मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 320 मिमी प्रवास.

  इंधनाची टाकी: 9,5).

  व्हीलबेस: 1.465 मिमी.

  वजन: 96/103 किलो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखभाल सुलभता

टीई विरुद्ध किंमत

WR 250 वर चमकदार आणि लवचिक युनिट

सहजतेने

हमी कालावधी

स्थिरता

ऑपरेशन स्थगित करा

अर्गोनॉमिक्स

सॉफ्ट पॉवर वितरण

इंधन मिश्रणाची श्रम-केंद्रित तयारी

इलेक्ट्रिक स्टार्टर पर्याय नाही

कमी वेगाने विजेचा अभाव (TE 250)

बाजूचा स्टँड