इंजेक्टर आणि कार्बोरेटरमध्ये काय फरक आहे
सामग्री
ज्वलनशील मिश्रणाने अंतर्गत दहन इंजिनच्या सिलेंडर्सचे कार्य खंड भरण्याचे वेगवेगळे मार्ग आहेत. हवेसह गॅसोलीन मिसळण्याच्या तत्त्वानुसार, ते सशर्तपणे कार्बोरेटर आणि इंजेक्शनमध्ये विभागले जाऊ शकतात. त्यांच्यामध्ये मूलभूत फरक आहेत, जरी कामाचा परिणाम अंदाजे समान आहे, परंतु डोसिंग अचूकतेमध्ये परिमाणात्मक फरक देखील आहेत.
आम्ही खाली गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टमचे फायदे आणि तोटे याबद्दल अधिक तपशीलवार विचार करू.
कार्बोरेटर इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
सिलेंडरमध्ये ज्वलनासाठी परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी, गॅसोलीन हवेमध्ये मिसळणे आवश्यक आहे. वातावरणाच्या रचनेत ऑक्सिजन असते, जे मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडण्यासह गॅसोलीन हायड्रोकार्बन्सच्या ऑक्सिडेशनसाठी आवश्यक असते.
उष्ण वायूंचे प्रमाण मूळ मिश्रणापेक्षा खूप मोठे असते, ते विस्तारण्यास प्रवृत्त करतात, ते पिस्टनवर दाब वाढवतात, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट क्रँकशाफ्टला धक्का बसतो आणि तो फिरतो. अशा प्रकारे, इंधनाची रासायनिक ऊर्जा कार चालविणारी यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते.
गॅसोलीनच्या सूक्ष्म अणूकरणासाठी आणि सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेमध्ये मिसळण्यासाठी कार्बोरेटर आवश्यक आहे. त्याच वेळी, रचना डोस केली जाते, कारण सामान्य प्रज्वलन आणि ज्वलनासाठी, बर्‍यापैकी कठोर वस्तुमान रचना आवश्यक आहे.
हे करण्यासाठी, स्प्रेअर्स व्यतिरिक्त, कार्बोरेटर्समध्ये अनेक डोसिंग सिस्टम आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक इंजिन ऑपरेशनच्या विशिष्ट मोडसाठी जबाबदार आहे:
- मुख्य डोस;
- निष्क्रिय प्रणाली;
- एक प्रारंभिक डिव्हाइस जे कोल्ड इंजिनवर मिश्रण समृद्ध करते;
- एक प्रवेगक पंप जो प्रवेग दरम्यान गॅसोलीन जोडतो;
- पॉवर मोडचे इकोनोस्टॅट;
- फ्लोट चेंबरसह स्तर नियंत्रक;
- मल्टी-चेंबर कार्बोरेटर्सची संक्रमण प्रणाली;
- हानिकारक उत्सर्जन नियंत्रित आणि मर्यादित करणारे विविध अर्थशास्त्री.
कार्बोरेटर जितका अधिक क्लिष्ट असेल तितक्या या प्रणालींमध्ये अधिक आहे, सामान्यत: ते हायड्रॉलिक किंवा वायवीयरित्या नियंत्रित केले जातात, जरी अलिकडच्या वर्षांत, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वापरली गेली आहेत.
परंतु मूलभूत तत्त्व जपले गेले आहे - हवा आणि इंधन जेट यांच्या संयुक्त कार्याने तयार होणारे इंधन इमल्शन बर्नौलीच्या नियमानुसार पिस्टनद्वारे पिस्टनद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहात काढले जाते.
इंजेक्शन सिस्टमची वैशिष्ट्ये
इंजेक्टरमधील मुख्य फरक, किंवा अधिक तंतोतंत, इंधन इंजेक्शन प्रणाली, दबावाखाली गॅसोलीनचा पुरवठा होता.
इंधन पंपाची भूमिका यापुढे कार्ब्युरेटरमध्ये फ्लोट चेंबर भरण्यापुरती मर्यादित राहिली नाही, परंतु नोझलद्वारे इनटेक मॅनिफोल्ड किंवा अगदी थेट ज्वलन कक्षांमध्ये पुरवल्या जाणार्‍या गॅसोलीनच्या प्रमाणासाठी ते आधार बनले आहे.
यांत्रिक, इलेक्ट्रॉनिक आणि मिश्रित इंजेक्शन सिस्टम आहेत, परंतु त्यांचे समान तत्त्व आहे - ऑपरेशनच्या एका चक्रात इंधनाचे प्रमाण मोजले जाते आणि काटेकोरपणे मोजले जाते, म्हणजेच, वायु प्रवाह दर आणि सायकलचा वापर यांच्यात थेट संबंध नाही. पेट्रोल.
आता फक्त इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टीम वापरली जातात, जिथे सर्व गणना एका मायक्रो कॉम्प्युटरद्वारे केली जाते ज्यामध्ये अनेक सेन्सर्स असतात आणि इंजेक्शनच्या वेळेचे सतत नियमन करतात. पंप दाब स्थिर ठेवला जातो, म्हणून मिश्रणाची रचना इंजेक्टर्सच्या सोलनॉइड वाल्व्हच्या उघडण्याच्या वेळेवर अवलंबून असते.
कार्बोरेटरचे फायदे
कार्बोरेटरचा फायदा म्हणजे त्याची साधेपणा. अगदी जुन्या मोटारसायकली आणि कारच्या अगदी आदिम डिझाईन्सनेही नियमितपणे इंजिनांना उर्जा देण्यासाठी त्यांची भूमिका पार पाडली.
इंधन जेटवरील दाब स्थिर करण्यासाठी फ्लोटसह एक चेंबर, एअर जेटसह इमल्सीफायरची वायुवाहिनी, डिफ्यूझरमध्ये एक पिचकारी आणि बस्स. मोटर्सची आवश्यकता वाढल्याने, डिझाइन अधिक क्लिष्ट झाले.
तथापि, मूलभूत आदिमतेने इतका महत्त्वपूर्ण फायदा दिला की कार्बोरेटर अजूनही काही ठिकाणी त्याच मोटारसायकल किंवा ऑफ-रोड वाहनांवर संरक्षित आहेत. ही विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता आहे. तेथे तोडण्यासाठी काहीही नाही, क्लोगिंग ही एकमेव समस्या असू शकते, परंतु आपण कोणत्याही परिस्थितीत कार्बोरेटर वेगळे आणि साफ करू शकता, कोणतेही सुटे भाग आवश्यक नाहीत.
इंजेक्टरचे फायदे
परंतु अशा अॅटोमायझर्सच्या अनेक कमतरतांमुळे हळूहळू इंजेक्टर दिसू लागले. हे सर्व विमान उड्डाणात उद्भवणार्‍या समस्येपासून सुरू झाले, जेव्हा कार्ब्युरेटर्सने जेव्हा विमान वळले किंवा अगदी खोल बँकांवर सामान्यपणे काम करण्यास नकार दिला. शेवटी, जेट्सवर दिलेला दबाव राखण्याचा त्यांचा मार्ग गुरुत्वाकर्षणावर आधारित असतो आणि हे बल नेहमी खालच्या दिशेने निर्देशित केले जाते. इंजेक्शन सिस्टमच्या इंधन पंपचा दबाव स्थानिक अभिमुखतेवर अवलंबून नाही.
इंजेक्टरची दुसरी महत्त्वाची गुणधर्म म्हणजे मिश्रणाची रचना कोणत्याही मोडमध्ये डोस करण्याची उच्च अचूकता. कार्बोरेटर हे करण्यास सक्षम नाही, हे कितीही क्लिष्ट असले तरीही आणि पर्यावरणीय आवश्यकता दरवर्षी वाढल्या, मिश्रण पूर्णपणे आणि शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने जळून जावे लागले, जे कार्यक्षमतेसाठी देखील आवश्यक होते.
उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या आगमनाने अचूकतेला विशेष महत्त्व प्राप्त झाले, जे एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थ जाळण्यासाठी वापरले जातात, जेव्हा खराब-गुणवत्तेच्या इंधन नियमनमुळे त्यांचे अपयश होते.
उच्च जटिलता आणि सिस्टमच्या विश्वासार्हतेतील संबंधित घट इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या स्थिरता आणि टिकाऊपणाद्वारे ऑफसेट केली गेली ज्यामध्ये पोशाख भाग नसतात आणि आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे पुरेसे विश्वसनीय पंप आणि नोजल तयार करणे शक्य होते.
कार्बोरेटरपासून इंजेक्शन कार वेगळे कसे करावे
केबिनमध्ये, कार्बोरेटर सुरू करण्याच्या प्रणालीसाठी नियंत्रण नॉबची उपस्थिती ताबडतोब लक्षात येऊ शकते, ज्याला सक्शन देखील म्हणतात, जरी हे नॉब अनुपस्थित आहे तेथे स्वयंचलित स्टार्टर्स देखील आहेत.
मोनो इंजेक्शन युनिट कार्बोरेटरसह गोंधळात टाकणे खूप सोपे आहे, बाहेरून ते खूप समान आहेत. फरक म्हणजे इंधन पंपचे स्थान, कार्बोरेटरवर ते इंजिनवर स्थित आहे आणि इंजेक्टरवर ते गॅस टाकीमध्ये विझवले जाते, परंतु एकल इंजेक्शन्स यापुढे वापरली जात नाहीत.
पारंपारिक मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन सामान्य इंधन पुरवठा मॉड्यूलच्या अनुपस्थितीद्वारे परिभाषित केले जाते, फक्त एक एअर रिसीव्हर आहे जो फिल्टरमधून इनटेक मॅनिफोल्डला हवा पुरवतो आणि मॅनिफोल्डवरच इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नोझल्स आहेत, प्रति सिलेंडर एक.
अंदाजे त्याचप्रमाणे, थेट इंधन इंजेक्शनची व्यवस्था केली जाते, फक्त तेथे स्पार्क प्लग सारख्या ब्लॉकच्या डोक्यावर नोझल असतात आणि अतिरिक्त उच्च-दाब पंपद्वारे इंधन पुरवले जाते. डिझेल इंजिनच्या पॉवर सिस्टमसारखेच.
ड्रायव्हरसाठी, इंजेक्शन पॉवर सिस्टम एक निःसंशय वरदान आहे. प्रारंभिक प्रणाली आणि गॅस पेडलमध्ये अतिरिक्त फेरफार करण्याची आवश्यकता नाही, इलेक्ट्रॉनिक मेंदू कोणत्याही परिस्थितीत मिश्रणासाठी जबाबदार आहे आणि ते अचूकपणे करतो.
उर्वरितसाठी, इंजेक्टरची पर्यावरणीय मैत्री महत्वाची आहे, जवळजवळ केवळ तुलनेने निरुपद्रवी कार्बन डाय ऑक्साईड आणि पाण्याची वाफ एक्झॉस्ट सिस्टममधून वातावरणात सोडली जाते, म्हणून कारवरील कार्बोरेटर ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.
