स्पार्क प्लग किती वेळा बदलावे? विस्तारित सेवा जीवन
कोणत्याही ड्रायव्हरला या प्रश्नात स्वारस्य आहे: मानक स्पार्क प्लग सरासरी किती काळ टिकू शकतो? कोणतेही निश्चित उत्तर नाही, कारण सेवा जीवन अनेक घटकांवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, मेणबत्ती कार्यरत राहू शकते, परंतु इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढते. त्यानुसार, स्पार्क खूप कमकुवत होईल आणि इंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित करू शकणार नाही. परिणामी, मोटर "ट्रॉइट" होईल, म्हणजेच, एक किंवा अधिक सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असतील. हे एक स्पष्ट चिन्ह आहे की काहीतरी बदलण्याची आवश्यकता आहे.
आमच्या Vodi.su पोर्टलवर, आम्ही एकदा मेणबत्त्या चिन्हांकित करण्याबद्दल आणि त्यांच्या योग्य निवडीबद्दल लेख लिहिले होते. आजच्या साहित्यात, आम्ही त्यांच्या सेवा जीवनाच्या प्रश्नाचा सामना करू.
सेवा जीवन
लक्षात ठेवा की याक्षणी मेणबत्त्यांची मोठी निवड आहे. सर्व प्रथम, ते उत्पादनाच्या सामग्रीमध्ये भिन्न आहेत:
- उष्णता-प्रतिरोधक धातू (तांबे, क्रोमियम, निकेल);
- इरिडियम;
- प्लॅटिनम;
- द्विधातू - मुख्य आणि कार्यरत भाग वेगवेगळ्या धातू किंवा मिश्र धातुंनी बनलेले असतात.
ते इलेक्ट्रोडच्या संख्येने आणि मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या पद्धतीद्वारे देखील ओळखले जातात: दोन- किंवा मल्टी-इलेक्ट्रोड. फ्लेअर आणि प्लाझ्मा-प्रीचेंबर मेणबत्त्या देखील आहेत, ज्यामध्ये शंकूच्या रेझोनेटरमधून स्पार्क दिसल्यामुळे प्रज्वलन होते. ते सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात नाविन्यपूर्ण मानले जातात, जरी असे वाहनचालक आहेत जे म्हणतील की हे अजिबात खरे नाही.
अशा प्रकारे, सेवा जीवन उत्पादनाच्या सामग्रीवर आणि स्पार्किंगच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. प्लॅटिनम आणि इरिडियम मल्टी-इलेक्ट्रोड मेणबत्त्या, उत्पादकांच्या मते, 100 हजार किमीपेक्षा जास्त बदलण्याची आवश्यकता नाही. धावणे कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनमध्ये, ते तुम्हाला सांगतील की अशा प्रगत मेणबत्त्या देखील 20 हजारांनंतर बदलणे आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे उफा प्लांटमधील सर्वात स्वस्त मेणबत्त्या असतील तर त्या 10 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास करत नाहीत.
थकलेल्या स्पार्क प्लगची "लक्षणे".
निदान करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे व्हिज्युअल तपासणी. स्कर्ट आणि इन्सुलेटरवर काजळीची उपस्थिती समस्या दर्शवते. कोणते? आमच्या वेबसाइट Vodi.su वर काजळीवर एक लेख आहे, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या छटा असू शकतात: तपकिरी, लाल, काळा. परंतु आधुनिक कारच्या सिलेंडर ब्लॉकमधून मेणबत्त्या काढण्यासाठी, तुम्हाला मेणबत्तीच्या रेंचसह टिंकरिंग करण्यात वेळ घालवावा लागेल. आणि हे तथ्य नाही की आपण नंतर मेणबत्त्या योग्यरित्या घट्ट करता. म्हणून, वाहनचालक इंजिनने दिलेल्या चिन्हांकडे लक्ष देतात:
- कामात अपयश, कार कमी वेगाने फिरते, तटस्थ गियरमध्ये स्टॉल - स्पार्क वैयक्तिक पिस्टनमध्ये असमानपणे उडी मारते;
- वाढीव इंधनाचा वापर - कमकुवत ठिणगीमुळे, मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही;
- पॉवर आणि कॉम्प्रेशनमध्ये घट.
अर्थात, आधुनिक कार ही एक जटिल प्रणाली आहे आणि ही चिन्हे इतर बिघाड आणि खराबी देखील दर्शवू शकतात, जसे की इंजेक्शन पंप, इग्निशन सिस्टम किंवा अडकलेल्या एअर फिल्टरमधील समस्या.
जर आपण मेणबत्त्या अनस्क्रू करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांचा काळजीपूर्वक विचार केला तर खालील तथ्ये बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात:
- वाढलेले अंतर - प्रकारावर अवलंबून, ते काही मिलिमीटरपेक्षा जास्त नसावे (अंतर चिन्हांकित करताना सूचित केले आहे हे लक्षात ठेवा);
- काजळीची उपस्थिती;
- सिरेमिक इन्सुलेटरमध्ये क्रॅकची उपस्थिती;
- तपकिरी रंगाच्या "स्कर्ट" ची निर्मिती.
या बिंदूकडे लक्ष द्या: जर सर्व मेणबत्त्यांवर काजळी सारखीच असेल तर हे चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेले प्रज्वलन सूचित करू शकते. जर त्याचा रंग वेगळा असेल किंवा फक्त एका मेणबत्तीवर कार्बनचे साठे असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे. जरी, मायलेज जास्त असल्यास, आपण संपूर्ण किट बदलू शकता.
स्पार्क प्लग अकाली का निकामी होतात?
जलद पोशाख होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे इंधनातील विविध पदार्थ. सर्व प्रथम, ते सल्फर आहे, ज्यामुळे बाजूचे इलेक्ट्रोड काही हजार किलोमीटर नंतर तपकिरी कोटिंगने झाकलेले असतात. जर इंधनात (गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही) सल्फरचे प्रमाण ०.१ टक्क्यांपेक्षा जास्त असेल तर प्लगचे आयुष्य निम्मे होते. इलेक्ट्रोड्सवर स्लॅग जमा झाल्यामुळे, स्पार्किंग प्रक्रिया खराब होते आणि अंतर वाढते.
बहुतेकदा, गॅसोलीनमध्ये अँटी-नॉक अॅडिटीव्ह असतात, जे ऑक्टेन नंबर वाढवतात. परंतु त्याच वेळी, त्यांच्या खूप उच्च सामग्रीमुळे सिलेंडर, वाल्व आणि स्पार्क प्लगच्या आतील भिंतींवर शिशाचे साठे तयार होतात.
मेणबत्ती जमिनीवर तुटणे, इन्सुलेटरमध्ये बिघाड होणे यासारख्या घटनांचाही ड्रायव्हर्सना सामना करावा लागतो. हे पुन्हा, धातूचे कण असलेल्या कार्बन ठेवींच्या निर्मितीमुळे आहे. विषय खूपच गुंतागुंतीचा आहे, तांत्रिक साहित्यात त्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. अशा ब्रेकडाउनमुळे, स्त्राव होत नाही, अनुक्रमे, इंधन-हवेचे मिश्रण एका सिलेंडरमध्ये प्रज्वलित होत नाही.
जर मेणबत्त्या बर्‍याचदा "उडतात", तर संपूर्ण इंजिन डायग्नोस्टिक्ससाठी जाण्याचा हा एक प्रसंग आहे. इंजिन पोशाख इग्निशनसह त्याच्या सर्व सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते. तज्ञ अनेक कारणांची यादी करू शकतात: इग्निशन कॉइल, वितरक, वाल्व्ह स्टेम सीलसह समस्या. शिवाय, प्रत्येक बाबतीत, कारणे खूप भिन्न असू शकतात.
योग्य मेणबत्त्या निवडणे
तत्वतः, त्यांना योग्यरित्या निवडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे चिन्हांकित करून निवड. तुम्ही इरिडियम किंवा प्लॅटिनम, टॉर्च किंवा लेसर सारख्या चांगल्या दर्जाच्या मेणबत्त्या लावू शकता. ग्लो नंबर, अंतर आणि एकूण परिमाणे देखील विचारात घ्या.
स्पार्क प्लग निर्मात्याने घोषित केलेला संपूर्ण कालावधी केवळ आदर्श परिस्थितीत कार्य करण्यास सक्षम असेल. आमच्याकडे ते नाहीत. म्हणूनच, आपल्याला ते आधी बदलावे लागतील या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा.
लोड करत आहे...
