आपण एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक दाबल्यास काय होते

गॅस आणि ब्रेक पेडल्सचा एकाच वेळी वापर व्यावसायिक रेसर्सद्वारे घट्ट वळणांमध्ये नियंत्रित प्रवेशासाठी, वाहण्यासाठी, स्किडिंग किंवा घसरण्यासाठी केला जातो. तसेच, अनुभवी ड्रायव्हर्स कधीकधी या तंत्राचा अवलंब करतात, उदाहरणार्थ, बर्फावर कठोर ब्रेकिंग करताना.

आपण पाहिल्यास, या तत्त्वावर अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम - एबीएस कार्य करते. भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून ज्ञात आहे की, जर चाके अचानक फिरणे थांबले तर ब्रेकिंगचे अंतर जास्त असेल आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचा वापर फक्त ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी केला जातो - चाके वेगाने फिरणे थांबवत नाहीत, परंतु फक्त अर्धवट ब्लॉक, त्यामुळे रस्त्याच्या कोटिंगसह ट्रीडचा संपर्क पॅच वाढतो, रबर लवकर संपत नाही आणि कार वेगाने थांबते.

तथापि, असे तंत्र वापरण्यासाठी - एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक दाबणे - आपल्याला गतिशीलता खूप चांगल्या प्रकारे समजून घेणे आवश्यक आहे, आपण पेडल पूर्णपणे दाबू नये, परंतु फक्त हळूवारपणे दाबून सोडावे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येकजण आपला डावा पाय इतक्या लवकर गॅस पेडलवर हलवू शकत नाही किंवा एका उजव्या पायाने एकाच वेळी दोन पेडल दाबू शकत नाही.

पण जर तुम्ही गॅस दाबला आणि जोरात ब्रेक लावला तर काय होईल? उत्तर अनेक घटकांवर अवलंबून आहे:

ड्राइव्ह प्रकार - समोर, मागील, ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
ज्या वेगाने एकाचवेळी दाबण्याचा प्रयत्न केला गेला;
ट्रान्समिशन प्रकार - स्वयंचलित, यांत्रिक, रोबोटिक डबल क्लच, CVT.

तसेच, परिणाम कारवरच अवलंबून असतील - एक आधुनिक, सेन्सरने भरलेली, किंवा वृद्ध वडिलांची "नऊ", जी एकापेक्षा जास्त अपघात आणि दुरुस्तीतून वाचली आहे.

सर्वसाधारणपणे, परिणामांचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते:

गॅस दाबून, आम्ही अनुक्रमे सिलेंडर्समध्ये इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा प्रवाह वाढवतो, वेग वाढतो आणि ही शक्ती इंजिन शाफ्टमधून क्लच डिस्कवर आणि तेथून ट्रान्समिशन - गियरबॉक्स आणि चाकेमध्ये प्रसारित केली जाते.

ब्रेक पेडल दाबून, आम्ही ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो, मुख्य ब्रेक सिलेंडरमधून हा दबाव कार्यरत सिलिंडरमध्ये हस्तांतरित केला जातो, त्यांच्या रॉड्स ब्रेक पॅडला डिस्कवर जोरात दाबण्यास भाग पाडतात आणि घर्षण शक्तीमुळे, चाके फिरणे थांबवतात.

हे स्पष्ट आहे की अचानक ब्रेकिंग कोणत्याही वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीवर सकारात्मक प्रतिबिंबित होत नाही.

बरं, जर आपण एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक पेडल दाबले तर पुढील गोष्टी घडतील (MCP):

इंजिनचा वेग वाढेल, शक्ती क्लचद्वारे ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित होण्यास सुरवात होईल;
क्लच डिस्क्स दरम्यान, रोटेशन गतीमधील फरक वाढेल - फेरेडो जास्त गरम होण्यास सुरवात करेल, त्याला जळल्याचा वास येईल;
जर तुम्ही कारला त्रास देत राहिल्यास, क्लच प्रथम "उडेल", त्यानंतर गीअरबॉक्सचे गीअर्स - एक क्रंच ऐकू येईल;
पुढील परिणाम सर्वात दुःखद आहेत - संपूर्ण ट्रान्समिशन, ब्रेक डिस्क आणि पॅडचे ओव्हरलोड.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बर्‍याचदा इंजिन स्वतःच भार सहन करू शकत नाही आणि फक्त स्टॉल्स. जर तुम्ही उच्च वेगाने असा प्रयोग करण्याचा प्रयत्न केला तर कार स्किड करू शकते, मागील एक्सल बाहेर काढू शकते इत्यादी.

जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक असेल, तर ते अंदाजे समान असेल, फक्त फरक एवढाच आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर झटका घेईल, जो टॉर्क ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित करतो:

टर्बाइन व्हील (चालित डिस्क) पंप व्हील (ड्रायव्हिंग डिस्क) सोबत ठेवत नाही - घसरणे आणि घर्षण होते;
मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडली जाते, ट्रान्समिशन ऑइल उकळते - टॉर्क कन्व्हर्टर अयशस्वी होते.

सुदैवाने, आधुनिक कारवर अनेक सेन्सर आहेत जे अशा परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे अवरोधित करतात. अनुभवी "ड्रायव्हर्स" च्या अनेक कथा आहेत ज्यांनी चुकून दोन्ही पेडल दाबले (उदाहरणार्थ, एका पेडलखाली बाटली फिरली आणि दुसरे पेडल आपोआप दाबले गेले), त्यामुळे जे काही घडले ते जळण्याचा वास होता किंवा इंजिन ताबडतोब ठप्प झाले.

आम्ही तुम्हाला एक व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो जेथे तुम्ही एकाच वेळी ब्रेक आणि गॅस दाबल्यावर काय होते ते तुम्ही पाहू शकता.