डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत - प्रक्रियेचा फोटो आणि व्हिडिओ

डिझेल इंजिनांनी विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या अकार्यक्षम आणि प्रदूषक युनिट्सपासून, आज सर्व उत्पादित गाड्यांच्या अर्ध्या भागावर स्थापित केलेल्या सुपर किफायतशीर आणि पूर्णपणे शांत इंजिनांपर्यंत दीर्घ आणि यशस्वी विकास साधला आहे. परंतु, अशा यशस्वी सुधारणा असूनही, त्यांच्या ऑपरेशनचे सामान्य तत्त्व, जे डिझेल इंजिनांना गॅसोलीन इंजिनपासून वेगळे करते, तेच राहिले आहे. चला या विषयावर अधिक तपशीलवार विचार करण्याचा प्रयत्न करूया.

डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील मुख्य फरक काय आहेत?

नावावरूनच हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की डिझेल इंजिन गॅसोलीनवर चालत नाहीत, परंतु डिझेल इंधनावर चालतात, ज्याला डिझेल इंधन, डिझेल इंधन किंवा फक्त डिझेल देखील म्हणतात. आम्ही तेल शुद्धीकरणाच्या रासायनिक प्रक्रियेच्या सर्व तपशीलांचा शोध घेणार नाही, आम्ही फक्त असे म्हणू की पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही तेलापासून तयार केले जातात. ऊर्धपातन दरम्यान, तेल वेगवेगळ्या अपूर्णांकांमध्ये विभागले जाते:

• वायू - प्रोपेन, ब्युटेन, मिथेन;
• स्लेज (शॉर्ट चेन कार्बोहायड्रेट) - सॉल्व्हेंट्सच्या उत्पादनासाठी वापरले जाते;
• गॅसोलीन एक स्फोटक आणि वेगाने बाष्पीभवन करणारा पारदर्शक द्रव आहे;
• केरोसीन आणि डिझेल हे पिवळसर छटा असलेले आणि गॅसोलीनपेक्षा अधिक चिकट रचना असलेले द्रव आहेत.

म्हणजेच, डिझेल इंधन तेलाच्या जड अंशांपासून तयार केले जाते, त्याचे सर्वात महत्वाचे सूचक ज्वलनशीलता आहे, जे सेटेन क्रमांकाद्वारे निर्धारित केले जाते. डिझेल इंधन देखील उच्च सल्फर सामग्रीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, तथापि, ते सर्व प्रकारे कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत जेणेकरून इंधन पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करेल.

गॅसोलीनप्रमाणे, तापमानाच्या स्थितीनुसार डिझेल विविध प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• उन्हाळा
• हिवाळा;
• आर्क्टिक

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंधन केवळ तेलापासूनच नाही तर विविध वनस्पती तेलांपासून देखील तयार केले जाते - पाम, सोयाबीन, रेपसीड इत्यादी, औद्योगिक अल्कोहोल - मिथेनॉलमध्ये मिसळले जाते.

तथापि, ओतले जाणारे इंधन हा मुख्य फरक नाही. जर आपण गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनकडे “संदर्भात” पाहिले तर आपल्याला कोणताही दृश्य फरक दिसणार नाही - समान पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रॅन्कशाफ्ट, फ्लायव्हील इ. पण एक फरक आहे आणि तो खूप लक्षणीय आहे.

डिझेल इंजिनच्या कार्याचे तत्त्व

गॅसोलीनच्या विपरीत, डिझेल इंजिनमध्ये, वायु-इंधन मिश्रण पूर्णपणे भिन्न तत्त्वानुसार प्रज्वलित केले जाते. जर गॅसोलीनमध्ये - कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन दोन्ही - इंजिनमध्ये, मिश्रण प्रथम तयार केले जाते आणि नंतर स्पार्क प्लगमधून स्पार्कने प्रज्वलित केले जाते, नंतर डिझेल इंजिनमध्ये हवा पिस्टनच्या ज्वलन कक्षात इंजेक्शन दिली जाते, त्यानंतर हवा संकुचित केली जाते, 700 अंश तापमानापर्यंत गरम होते आणि या क्षणी, इंधन चेंबरमध्ये प्रवेश करते, जे लगेच स्फोट होते आणि पिस्टनला खाली ढकलते.

डिझेल इंजिन चार-स्ट्रोक आहेत. चला प्रत्येक बीट पाहू:

1. पहिला स्ट्रोक - पिस्टन खाली सरकतो, सेवन वाल्व उघडतो, त्याद्वारे हवा दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते;
2. दुसरे चक्र - पिस्टन वाढू लागतो, दाबाने हवा दाबून गरम होऊ लागते, या क्षणी डिझेल इंधन नोजलमधून इंजेक्ट केले जाते, ते प्रज्वलित होते;
3. तिसरे चक्र काम करत आहे, एक स्फोट होतो, पिस्टन खाली जायला लागतो;
4. चौथा स्ट्रोक - एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि सर्व एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये किंवा टर्बाइन नोजलमध्ये बाहेर पडतात.

अर्थात, हे सर्व फार लवकर घडते - प्रति मिनिट हजारो क्रांती, यासाठी अतिशय समन्वित कार्य आणि सर्व घटकांचे समायोजन आवश्यक आहे - पिस्टन, सिलेंडर, कॅमशाफ्ट, क्रॅन्कशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सेन्सर - ज्यांना प्रति सेकंद शेकडो डाळी प्रसारित केल्या पाहिजेत. हवा आणि डिझेल इंधनाच्या आवश्यक खंडांची त्वरित प्रक्रिया आणि गणना करण्यासाठी CPU.

डिझेल इंजिन अधिक कार्यक्षमता देतात, म्हणूनच ते ट्रक, कंबाईन, ट्रॅक्टर, लष्करी उपकरणे इत्यादींवर वापरले जातात. डीटी स्वस्त आहे, परंतु हे लक्षात घ्यावे की इंजिन स्वतःच ऑपरेट करणे अधिक महाग आहे, कारण येथे कॉम्प्रेशन पातळी गॅसोलीनपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे, अनुक्रमे, विशेष डिझाइनचे पिस्टन आवश्यक आहेत आणि सर्व घटक, भाग आणि साहित्य आवश्यक आहे. वापरलेले प्रबलित आहेत, म्हणजेच त्यांची किंमत महाग आहे.

तसेच, इंधन पुरवठा आणि एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमवर अतिशय कठोर आवश्यकता ठेवल्या जातात. एकही डिझेल इंजिन उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह उच्च-दाब इंधन पंपशिवाय काम करू शकत नाही - उच्च-दाब इंधन पंप. हे प्रत्येक नोजलला इंधनाचा योग्य पुरवठा सुनिश्चित करते. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन टर्बाइन वापरतात - त्यांच्या मदतीने, एक्झॉस्ट वायूंचा पुन्हा वापर केला जातो, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते.

डिझेलमध्येही अनेक समस्या आहेत:

• वाढलेला आवाज;
• अधिक कचरा - इंधन अधिक तेलकट आहे, म्हणून आपल्याला नियमितपणे फिल्टर बदलणे, एक्झॉस्टचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे;
• प्रारंभ करताना समस्या, विशेषत: थंड, अधिक शक्तिशाली स्टार्टर वापरला जातो, जेव्हा तापमान कमी होते तेव्हा इंधन त्वरीत घट्ट होते;
• दुरुस्ती महाग आहे, विशेषत: इंधन उपकरणांसाठी.

एका शब्दात - प्रत्येकाचे स्वतःचे, डिझेल इंजिन मोठ्या शक्तीने वैशिष्ट्यीकृत आहेत, शक्तिशाली एसयूव्ही आणि ट्रकशी संबंधित आहेत. एका साध्या शहरवासीयांसाठी जो कामावर जातो - कामावरून आणि शनिवार व रविवार रोजी शहर सोडतो, कमी-शक्तीचे गॅसोलीन इंजिन पुरेसे आहे.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे संपूर्ण तत्त्व दर्शविणारा व्हिडिओ

लोड करत आहे...