कारची बॅटरी लवकर संपली तर काय करावे
सामग्री
कारमध्ये विजेचा स्त्रोत म्हणून, इंजिनद्वारे चालविलेल्या रेक्टिफायरसह अल्टरनेटर वापरला जातो. परंतु इंजिन अद्याप सुरू करणे आवश्यक आहे आणि ते निष्क्रिय असले तरीही, ग्राहकांना काहीतरी खायला देणे आवश्यक आहे. रिचार्जेबल बॅटरी (ACB) स्टोरेज डिव्हाइस म्हणून वापरली जाते, जी दीर्घकाळ चार्ज ठेवण्यास सक्षम असते.
वेगवान बॅटरी संपण्याची कारणे
बॅटरीची क्षमता अशा प्रकारे निवडली जाते की जनरेटर आणि ग्राहकांच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, कारच्या ऑपरेशनच्या सरासरी मोडमध्ये, नेहमी गणना केलेल्या फरकाने शुल्क आकारले जाते.
इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि लाइटिंग डिव्हाइसेस, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सुरक्षा प्रणाली बर्याच काळासाठी उर्जा राखण्यासाठी काही अडचणी आल्या तरीही ऊर्जा पुरेशी असली पाहिजे.
बॅटरी अनेक प्रकरणांमध्ये अयशस्वी होऊ शकते:
- बॅटरी खूप जीर्ण झाली आहे आणि एक लहान अवशिष्ट क्षमता आहे;
- उर्जा शिल्लक विस्कळीत आहे, म्हणजेच बॅटरी चार्ज होण्यापेक्षा जास्त डिस्चार्ज होते;
- चार्जिंग सिस्टममध्ये खराबी आहेत, हे जनरेटर आणि कंट्रोल रिले आहे;
- ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये लक्षणीय वीज गळती दिसून आली;
- तापमान मर्यादांमुळे, बॅटरी इच्छित दराने चार्ज स्वीकारण्यास सक्षम नाही.
हे नेहमी त्याच प्रकारे प्रकट होते, बॅकलाइट आणि बाह्य प्रकाश दिवे अचानक मंद होतात, ऑनबोर्ड व्होल्टमीटरला थोड्या भाराखाली व्होल्टेज कमी झाल्याचे आढळते आणि स्टार्टर हळूहळू क्रॅंकशाफ्ट फिरवतो किंवा तसे करण्यास अजिबात नकार देतो.
जुनी बॅटरी असल्यास
बॅटरीचे स्वरूप असे आहे की बाह्य चार्जिंग करंटच्या कृती अंतर्गत आणि लोडमध्ये त्यानंतरचे डिस्चार्ज, त्यामध्ये उलट करण्यायोग्य रासायनिक प्रक्रिया घडतात. सल्फरसह शिशाचे संयुग तयार होते, नंतर ऑक्सिजनसह, अशी चक्रे बर्याच काळासाठी पुनरावृत्ती केली जाऊ शकतात.
तथापि, जर बॅटरीची काळजी घेतली गेली नाही, खोलवर सोडली गेली, इलेक्ट्रोलाइट पातळी गमावली किंवा अयोग्यरित्या साठवली गेली, तर काही अपरिवर्तनीय प्रतिक्रिया येऊ शकतात. खरं तर, घटकांच्या इलेक्ट्रोडवरील सक्रिय वस्तुमानाचा काही भाग गमावला जाईल.
त्याचे बाह्य भौमितिक परिमाण राखून ठेवल्याने, बॅटरी इलेक्ट्रोकेमिस्ट्रीच्या दृष्टीने मोठ्या प्रमाणात कमी होईल, म्हणजेच ती तिची विद्युत क्षमता गमावेल.
परिणाम सारखाच आहे, जसे की कारसाठी निर्धारित केलेल्या 60 Ah ऐवजी फक्त 10 Ah स्थापित केले आहेत. त्यांच्या योग्य मनातील कोणीही हे करणार नाही, परंतु जर तुम्ही दीर्घकाळ बॅटरीकडे लक्ष दिले नाही, तर हे नक्की काय होईल.
जरी बॅटरीला निर्देशांनुसार काटेकोरपणे वागवले गेले, तरीही त्यांनी खोल डिस्चार्ज होऊ दिले नाही आणि पातळी तपासली, तर वेळ अजूनही त्याचा परिणाम घेईल. कॅल्शियम तंत्रज्ञान वापरून बनवलेल्या बजेट बॅटरी तीन वर्षांच्या सरासरी ऑपरेशननंतर जोखीम क्षेत्रात येतात.
क्षमता कमी होण्यास सुरुवात होते, सर्वात निरुपद्रवी परिस्थितीत बॅटरी अचानक डिस्चार्ज केली जाऊ शकते.
अलार्म चालू ठेवून कार कित्येक दिवस ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे - आणि सुरक्षिततेने कधीही कार्य केले नसले तरीही आपण ती सुरू करू शकणार नाही. अशी बॅटरी ताबडतोब बदलणे चांगले.
नवीन बॅटरी कशामुळे संपते
जुन्यासह सर्व काही स्पष्ट आहे, परंतु जेव्हा पूर्णपणे नवीन आणि स्पष्टपणे सेवायोग्य डिव्हाइस इंजिन सुरू करण्यात अयशस्वी होते.
अनेक कारण असू शकतात:
- ग्राहकांच्या समावेशासह कारद्वारे लहान सहली केल्या गेल्या आणि वारंवार सुरू झाल्या, बॅटरीने हळूहळू त्याचा जमा केलेला राखीव वापर केला आणि पूर्णपणे डिस्चार्ज झाला;
- बॅटरी सामान्यतः चार्ज केली जाते, परंतु ऑक्सिडाइज्ड टर्मिनल्स महत्त्वपूर्ण स्टार्टर करंटच्या विकासास प्रतिबंध करतात;
- बॅटरी केस बाहेरून दूषित झाल्यामुळे सेल्फ-डिस्चार्ज होतो, क्षार आणि घाणांचे प्रवाहकीय पूल तयार झाले होते, ज्याद्वारे ऊर्जा गमावली गेली होती, पार्किंगमधील बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्याने देखील यापासून बचत होणार नाही;
- जनरेटरमध्ये काही त्रुटी होत्या ज्याने त्याला गणना केलेली शक्ती देण्यास परवानगी दिली नाही, परिणामी, सर्व काही ग्राहकांकडे जाते आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी यापुढे पुरेसा प्रवाह नाही;
- कारवर महत्त्वपूर्ण उर्जा वापरासह अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली गेली आहेत, जनरेटर आणि बॅटरीची मानक प्रणाली यासाठी डिझाइन केलेली नाही, ही बॅटरी आहे जी नेहमीच त्रास देते.
खोल स्त्राव परवानगी नाही. सहसा, त्या प्रत्येकावर अनेक टक्के क्षमता अपरिवर्तनीयपणे गमावली जाते, उत्पादन तंत्रज्ञान आणि वयानुसार, आपण शून्यावर दोन किंवा तीन डिस्चार्जमध्ये बॅटरी गमावू शकता.
शिवाय, जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज गमावली असेल, तर इलेक्ट्रोलाइटची घनता इतकी कमी होईल की विशेष तंत्रांचा वापर न करता बाह्य स्त्रोताकडून चार्ज करणे देखील समस्याप्रधान असेल. तुम्हाला सक्षम इलेक्ट्रिशियनकडे वळावे लागेल जो अशा इलेक्ट्रोड्सला पुनरुज्जीवित करण्याच्या तंत्राशी परिचित आहे, ज्यामध्ये सामान्य पाणी प्रत्यक्षात स्प्लॅश होत आहे.
हिवाळा, वसंत ऋतु आणि उन्हाळा बॅटरीच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करतो
रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीचा वापर बर्‍यापैकी विस्तृत तापमान श्रेणी आहे, परंतु त्या त्याच्या कडांवर फार आत्मविश्वासाने वागत नाहीत. हे विशेषतः कमी तापमानासाठी खरे आहे.
हे ज्ञात आहे की थंड झाल्यावर रासायनिक अभिक्रिया मंद होते. त्याच वेळी, हिवाळ्यात बॅटरीमधून जास्तीत जास्त परतावा आवश्यक असतो. हे सुनिश्चित केले पाहिजे की क्रॅंकशाफ्ट स्टार्टरद्वारे त्वरीत स्क्रोल केले जाते, जे क्रॅंककेसमध्ये घट्ट तेलाने प्रतिबंधित केले जाईल.
शिवाय, प्रक्रियेस विलंब होईल, कारण मिश्रण तयार करणे देखील अवघड आहे, नेटवर्कमधील व्होल्टेज ड्रॉपमुळे स्पार्कची शक्ती कमी होते आणि कमी तापमानाच्या उंबरठ्यावर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स खूपच कमी अचूकपणे कार्य करतात.
परिणामी, गोठवलेले इंजिन सुरू होईपर्यंत, बॅटरी आधीपासून अर्धा चार्ज गमावेल, जरी ती नवीन असली आणि कोल्ड स्क्रोलिंग करंटसाठी उच्च-गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये असली तरीही.
वाढलेल्या चार्जिंग व्होल्टेजसह अशा नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी बराच वेळ लागेल. प्रत्यक्षात, ते खाली केले गेले आहे, कारमध्ये सर्व गरम खिडक्या, आरसे, जागा आणि स्टीयरिंग व्हील आधीच चालू आहेत. जनरेटरकडे काही पॉवर रिझर्व्ह असले तरीही कोल्ड बॅटरी बाह्य व्होल्टेजच्या कमतरतेसह चार्ज करण्यास सक्षम होणार नाही.
आपण या मोडमध्ये कार्य करणे सुरू ठेवल्यास, नंतर खूप लवकर बॅटरी शून्यावर जाईल. खुल्या पार्किंगमध्ये थंड रात्रीच्या आधी हे घडल्यास, बहुधा इलेक्ट्रोलाइट ज्याने त्याची क्षमता गमावली आहे ते गोठेल आणि बॅटरी कोसळेल. मोक्ष फक्त एक आहे - बॅटरीची स्थिती नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे.
उन्हाळ्यात, बॅटरी काम करणे सोपे आहे, परंतु इलेक्ट्रोलाइटमधून पाण्याचे जास्त गरम होणे आणि जलद बाष्पीभवन होण्याचा धोका आहे. पातळी तपासली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास डिस्टिल्ड वॉटरसह टॉप अप केले पाहिजे.
कार बॅटरी डिस्चार्जची कारणे शोधणे आणि दूर करणे
लिक्विड अॅसिडिक इलेक्ट्रोलाइट असलेल्या साध्या बजेट बॅटरीसाठी जर बॅटरी तीन वर्षांपेक्षा जुनी असेल, तर नैसर्गिक कारणास्तव ती कधीही निकामी होऊ शकते. जरी, सरासरी, बॅटरी पाच वर्षांपर्यंत जगतात.
ग्ले इलेक्ट्रोलाइटसह उच्च दर्जाच्या आणि अधिक महागड्या एजीएम बॅटरी अधिक काळ टिकतात.
खोल स्त्राव अचानक आढळल्यास, घटनेचे कारण शोधणे अत्यावश्यक आहे, अन्यथा ते निश्चितपणे पुनरावृत्ती होईल.
उपाय खालीलप्रमाणे असू शकतात:
- बाह्य स्त्रोताकडून बॅटरी चार्ज केल्यानंतर आणि किमान दोन तास उभे राहिल्यानंतर, ओपन सर्किट व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे, ते अंदाजे 12,7 व्होल्ट असावे;
- जर बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी प्रदान करते, तर हे केलेच पाहिजे, जर ते प्रदान करत नसेल, परंतु बॅटरी एजीएम किंवा जेल नाही, तरीही ते केले पाहिजे, अगदी देखभाल-मुक्त बॅटरींना देखील वैयक्तिक बँकांमध्ये प्रवेश असतो;
- इंजिन सुरू केल्यानंतर, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज अचूक डिजिटल मल्टीमीटर व्होल्टमीटरने नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, मानक डिव्हाइसवर विश्वास न ठेवता, जरी ते असले तरीही;
- हेडलाइट्स आणि हीटर्स चालू असतानाही मध्यम इंजिन गती आणि चार्ज केलेल्या बॅटरीवरील व्होल्टेज किमान 14 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे, सर्व जनरेटर हे प्रदान करू शकत नाहीत, काहीवेळा ते 13.5 पर्यंत खाली येते, परंतु कमी नाही;
- जर जनरेटर चांगल्या स्थितीत असेल, म्हणजे, ते लोड अंतर्गत 13,5 व्होल्टपेक्षा जास्त उत्पादन करते, परंतु 14 पेक्षा कमी, तर ऑपरेशनला परवानगी आहे, परंतु शुल्क मूल्याचे नियमित निरीक्षण करून, हे EMF मोजून केले जाऊ शकते, म्हणजे , चार्जिंग आणि लोड न करता धारण केल्यानंतर नो-लोड व्होल्टेज, टेबल नेटवर्कवर आहेत;
- जेव्हा सर्वकाही बंद असते तेव्हा तुम्हाला तुमच्या कारचे गळतीचे प्रवाह माहित असणे आवश्यक आहे आणि सुरक्षा प्रणाली चालू असलेल्या पार्किंगमध्ये संग्रहित केली जाते; वर्तमान जाणून घेतल्यास, चार्ज तोटा दर मोजणे सोपे आहे;
- लक्षणीय गळती इलेक्ट्रीशियनला आवाहन करण्याचा विषय असावा;
- ड्रायव्हरने ग्राहकांच्या एकाच वेळी स्विच केलेल्या शक्तीची अंदाजे गणना करणे आणि जनरेटरच्या आउटपुटशी त्याचा संबंध जोडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, या शिल्लकवर अवलंबून, बाह्य स्त्रोताकडून बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी वेळ निवडा.
जर आपण बॅटरी अचानक डिस्चार्ज होण्याच्या सर्वात सामान्य कारणाबद्दल बोललो, तर ही विद्युत उपकरणे आहेत जी रात्रीच्या वेळी ड्रायव्हर विसरतात. फक्त सवय, गाडी सोडताना, सर्वकाही बंद आहे की नाही यावर नियंत्रण ठेवण्याची आणि काही शंका असल्यास परत येण्याची, येथे बचत होते.
