बॅटरी टर्मिनल्स ऑक्सिडाइझ झाल्यास काय करावे
सामग्री
कारच्या बॅटरीमध्ये एक अतिशय आक्रमक पदार्थ असतो - इलेक्ट्रोलाइटच्या रचनेत सल्फ्यूरिक ऍसिड. म्हणून, आउटपुट टर्मिनल्सची सुरक्षितता, जे सहसा लीड मिश्रधातूपासून बनलेले असतात, सामान्य आधारावर सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे नाहीत, कारण ते इतर सर्व वाहनांच्या वायरिंगला वातावरणातील प्रभावांपासून संरक्षण करतात.
बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट आणि इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियांच्या इतर काही उत्पादनांचा प्रभाव विचारात घेणे महत्वाचे आहे. सीलबंद आणि देखभाल-मुक्त बॅटरी दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी काही मदत करतात.
बॅटरी टर्मिनल ऑक्सिडेशन कशामुळे होते?
ऑक्साईड दिसण्यासाठी, याची उपस्थिती:
- धातू
- ऑक्सिजन;
- प्रक्रियेसाठी उत्प्रेरक म्हणून काम करणारे पदार्थ;
- भारदस्त तापमान, जे सर्व रासायनिक अभिक्रियांचे प्रमाण वाढवते.
धातूच्या वस्तूच्या पृष्ठभागावरून विद्युत प्रवाह वाहणे देखील चांगले आहे, ज्यामुळे रासायनिक प्रक्रिया इलेक्ट्रोकेमिकलमध्ये बदलते, म्हणजेच अनेक पटींनी अधिक उत्पादनक्षम होते. ऑक्सिडेशनच्या दृष्टिकोनातून, कारचा कोणताही भाग नव्हे तर बॅटरी टर्मिनल, जेथे लीड टर्मिनलच्या पृष्ठभागावर कोणतीही प्रतिक्रिया ऑक्सिडेशन म्हणतात हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. त्याचा ऑक्सिडेशनशी काहीही संबंध नाही.
कॉपर सल्फेट, म्हणजेच कॉपर सल्फेट, तसेच खनिज आणि सेंद्रिय उत्पत्तीचे इतर अनेक पदार्थ जसे लीड सल्फेटला ऑक्साईड म्हटले जाऊ शकत नाही. हे महत्त्वाचे आहे की ते सर्व बाह्य बॅटरी सर्किटचे गुणधर्म खराब करतात, विद्युत बिघाडांना कारणीभूत ठरतात, म्हणून त्यांना प्रभावीपणे हाताळले जाणे आवश्यक आहे, अचूक रासायनिक विश्लेषण नाही.
हायड्रोजन वायू गळती
लीड-ऍसिड बॅटरीच्या चार्ज आणि अगदी गहन डिस्चार्ज दरम्यान, हायड्रोजन, मुख्य प्रतिक्रिया उत्पादन म्हणून, तयार होत नाही. शुद्ध शिशाचे परिवर्तन होते आणि त्याचे ऑक्सिजनसह सल्फेटमध्ये आणि त्याउलट मिश्रण होते. या प्रतिक्रियांदरम्यान इलेक्ट्रोलाइटमधील आम्ल वापरले जाते आणि नंतर ते भरले जाते, परंतु हायड्रोजन मोठ्या प्रमाणात उत्सर्जित होत नाही.
तथापि, जेव्हा प्रतिक्रिया उच्च तीव्रतेसह पुढे जाते, मुख्यतः उच्च चार्जिंग प्रवाहांवर, मध्यवर्ती रासायनिक परिवर्तनांमध्ये सामील असलेल्या हायड्रोजनला ऑक्सिजनसह पुन्हा संयोजित होण्यास आणि पाण्यात बदलण्यास वेळ मिळत नाही.
या मोडमध्ये, ते गॅसच्या स्वरूपात तीव्रतेने सोडले जाईल, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइटचे वैशिष्ट्यपूर्ण "उकळणे" तयार होईल. खरं तर, हे उकळत नाही, अशा कमी तापमानात द्रावण उकळणार नाही. हे वायू हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनचे प्रकाशन आहे.
वायूंचा अतिरिक्त वाटा पाण्याच्या इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रियेद्वारे पुरविला जातो. वर्तमान मोठे आहे, पुरेसा संभाव्य फरक आहे, पाण्याचे रेणू हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनमध्ये विघटित होऊ लागतात. रिव्हर्स ट्रान्सफॉर्मेशनसाठी अटी नाहीत, बॅटरी केसमध्ये वायू जमा होऊ लागतात. जर ते सीलबंद केले असेल, जसे की देखभाल-मुक्त बॅटरीमध्ये केले जाते, तर दाब वाढतो.
सैल बाह्य फिटिंगसह खूप काम केलेल्या बॅटरीसाठी मार्ग मोकळा असेल. वायू बाहेर जातील, टर्मिनल्सच्या धातूभोवती वाहतील आणि रासायनिक अभिक्रियांमध्ये प्रवेश करतील.
इलेक्ट्रोलाइट गळती
अशी अपेक्षा करणे आवश्यक नाही की वातावरणात गळतीद्वारे सल्फ्यूरिक ऍसिड आणि पाण्याच्या वाष्पांमध्ये वायूच्या उत्तीर्णतेच्या परिस्थितीत, इलेक्ट्रोलाइटचा काही भाग कॅप्चर केल्याशिवाय गोष्टी होईल.
सल्फ्यूरिक ऍसिडचे रेणू खाली कंडक्टर आणि टर्मिनल लग्सवर मुबलक प्रमाणात पडतील. याव्यतिरिक्त, ते महत्त्वपूर्ण प्रवाहांद्वारे गरम केले जातात. लगेच, वरील पदार्थ तयार होण्यास सुरवात होईल. टर्मिनल अक्षरशः एक समृद्ध फुलांनी फुलतात, सहसा पांढरे असतात, परंतु इतर रंग असतात.
इलेक्ट्रोलाइट केस भरण्याच्या दोषांमधून तसेच वायुवीजनाद्वारे देखील जाऊ शकते, जे मुक्त किंवा संरक्षणात्मक वाल्वसह असू शकते. परंतु उच्च दाबांवर, हे काही फरक पडत नाही.
परिणाम नेहमी सारखाच असतो - धातूच्या पृष्ठभागावर दिसणारे सल्फ्यूरिक ऍसिड त्यांना त्वरीत ऑक्साईड असे म्हणतात. म्हणजेच, मोठ्या प्रमाणातील पदार्थ, ज्यामुळे सर्व संयुगे आंबट होतात, परंतु त्याच वेळी घृणास्पदपणे विद्युत प्रवाह चालवतात.
क्षणिक प्रतिकार वाढणे, तापमानात वाढ, प्रतिक्रियांचे प्रवेग आणि शेवटी टर्मिनल कनेक्शन अयशस्वी होणे यामुळे काय होते. जेव्हा की सुरू करण्यासाठी चालू केली जाते तेव्हा हे सहसा स्टार्टर शांततेच्या स्वरूपात व्यक्त केले जाते. रिट्रॅक्टर रिलेचा एक मोठा कर्कश आवाज हा जास्तीत जास्त होतो.
क्लॅम्प गंज
अशा शक्तिशाली पार्श्वभूमीवर, आपण आधीच सामान्य गंज विसरू शकता. परंतु जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे सीलबंद आणि चांगल्या स्थितीत असते आणि सर्व मोड सामान्य असतात, तेव्हा त्याची भूमिका समोर येते.
गंज हळूहळू, परंतु अपरिहार्यपणे पुढे जाते. काही वर्षांनंतर, टर्मिनल्सची पृष्ठभाग इतकी ऑक्सिडाइझ होईल की संपर्क प्रतिकार इच्छित विद्युत् प्रवाह वितरित करण्यास अनुमती देणार नाही. अशा प्रकरणांमध्ये स्टार्टरचे वर्तन आधीच वर्णन केले गेले आहे.
केवळ बॅटरी टर्मिनलच गंजत नाहीत तर केबल्सवरील त्यांचे भाग देखील गंजतात. ते कशाचे बनलेले आहेत, शिसे, तांबे, टिन किंवा इतर संरक्षक धातूंनी टिन केलेले कोणतेही मिश्र धातु याने काही फरक पडत नाही. लवकरच किंवा नंतर, सोन्याशिवाय सर्वकाही ऑक्सिडाइझ होते. पण हे भाग त्यातून बनवले जात नाहीत.
बॅटरी रिचार्ज
जास्त चार्जिंगमुळे विशेषतः तीव्रतेने आक्रमक पदार्थ फाटले जातात. बाह्य स्त्रोताची उर्जा यापुढे लीड सल्फेटस इलेक्ट्रोडच्या सक्रिय वस्तुमानात रूपांतरित करण्याच्या उपयुक्त प्रतिक्रियांवर खर्च केली जाऊ शकत नाही, ती फक्त संपली, प्लेट्स पुनर्संचयित केल्या गेल्या.
हे इलेक्ट्रोलाइट जास्त गरम करण्यासाठी आणि मुबलक वायू निर्मितीस कारणीभूत ठरते. म्हणून, चार्जिंग व्होल्टेजच्या स्थिरतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, त्याचे धोकादायक अतिरेक टाळणे.
संपर्कांवरील ऑक्साईड्समुळे काय होऊ शकते?
ऑक्साईड्समुळे निर्माण होणारी मुख्य समस्या म्हणजे क्षणिक प्रतिकार वाढणे. जेव्हा विद्युत प्रवाह त्यातून वाहतो तेव्हा व्होल्टेज ड्रॉप होतो.
केवळ ते ग्राहकांना कमी मिळत नाही, आणि काहीवेळा ते अजिबात मिळत नाही, म्हणून या प्रतिकारशक्तीवर उष्णता सोडण्यास सुरुवात होते आणि त्याच्या मूल्याच्या गुणाकाराने वर्तमान शक्तीच्या वर्गाने गुणाकार केली जाते, म्हणजेच खूप मोठी असते. .
अशा हीटिंगसह, सर्व संपर्क त्वरीत नष्ट केले जातील, भौतिकदृष्ट्या नसल्यास, व्होल्टेज अद्याप मर्यादित आहे, नंतर विद्युतीय अर्थाने. कारमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणे बिघाड सुरू होतील, काहीवेळा पहिल्या दृष्टीक्षेपात अकल्पनीय.
द्विध्रुवीय टर्मिनल्सच्या ऑक्सिडेशनमध्ये फरक आहे का?
द्विध्रुवीय टर्मिनल्सच्या ऑक्सिडेशनच्या विविध कारणांबद्दल अनेक दंतकथा आणि दंतकथा आहेत. खरं तर, ही सर्व उपकरणे आणि त्यांच्या स्वत: च्या ज्ञानाच्या अभावामुळे असंख्य बळींनी प्रक्रियेच्या विचारपूर्वक निरीक्षणाची उत्पादने आहेत.
एनोड आणि कॅथोडच्या टर्मिनल टिपांच्या नुकसानामध्ये फरक नाही, समान परिस्थितीत समान धातू आहे आणि वर्तमान प्रवाहाची दिशा केवळ कनेक्टरच्या भागांमधील गॅल्व्हनिक प्रभावांना प्रभावित करू शकते.
आधीच नमूद केलेल्या कारणांमुळे संपर्क तुटण्याच्या पार्श्वभूमीवर, याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते, ही घटना विज्ञान उत्साही लोकांसाठी पूर्णपणे सैद्धांतिक स्वारस्य आहे.
बॅटरी टर्मिनल्स कसे आणि कसे स्वच्छ करावे
साफसफाई यांत्रिक पद्धतीने केली जाते, दूषिततेच्या प्रमाणात अवलंबून, धातूचे ब्रश, खडबडीत चिंध्या, चाकू आणि फायली वापरल्या जाऊ शकतात.
टर्मिनलच्या धातूचा वापर कमी करताना प्रतिक्रिया उत्पादने काढून टाकणे महत्वाचे आहे. अन्यथा, कालांतराने, निष्कर्ष पातळ होतात, त्यांच्यावरील टिपा निश्चित करणे अधिक कठीण आहे.
कनेक्टरचा केबल भाग देखील साफ करणे आवश्यक आहे. तत्सम साधने. आपण खडबडीत त्वचा देखील वापरू शकता, परंतु धातूमध्ये घर्षणाचे विलग केलेले भाग प्रवेश केल्यामुळे हे अवांछित आहे. परंतु सहसा काहीही वाईट होत नाही, सॅंडपेपरने साफ केल्यानंतर, टर्मिनल चांगले कार्य करतात.
भविष्यात बॅटरी टर्मिनल ऑक्सिडेशन कसे टाळावे
साफ केल्यानंतर, टर्मिनल संरक्षित करणे आवश्यक आहे. हे कोणत्याही सार्वत्रिक ग्रीस रचनांसह वंगण घालून केले जाते. उदाहरणार्थ, तांत्रिक पेट्रोलियम जेली, जरी इतर कोणतेही समान उत्पादन करेल.
वंगणाची गुणवत्ता देखील महत्त्वाची नाही, परंतु त्याचे नियमित नूतनीकरण, सॉल्व्हेंटने स्वच्छ धुवा आणि ताजे लावा. ऑक्सिजन आणि आक्रमक बाष्पांच्या प्रवेशाशिवाय, धातू जास्त काळ जगेल.
वंगण वापरल्यामुळे संपर्क अयशस्वी झाल्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. जेव्हा टर्मिनल घट्ट केले जाते, तेव्हा मेटल-टू-मेटल संपर्क होईपर्यंत संरक्षण स्तर सहजपणे दाबला जाईल, तर उर्वरित भाग वंगण आणि संरक्षित राहतील.
