ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचल्यास काय करावे

रेक्टलिनियर मोशनपासून मशीनचे उत्स्फूर्त विचलन ही एक सामान्य समस्या आहे. जेव्हा ड्रायव्हर सतत वेगाने गाडी चालवतो आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवत नाही तेव्हा कार उजवीकडे किंवा डावीकडे खेचू शकते. किंवा ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचते. अशा परिस्थितीत, वाहनाची नियंत्रणक्षमता बिघडते, कार चालवताना दमछाक होते, कारण तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील समायोजित करावे लागते. आणि याशिवाय, येणार्‍या लेनमध्ये वाहन चालवण्याचा किंवा खड्ड्यात जाण्याचा धोका वाढतो.

कारच्या या वर्तनाची कारणे भिन्न असू शकतात. असे घडते की ते अगदी सामान्य आणि सहजपणे निश्चित केले जातात. असे घडते की ब्रेकडाउन ओळखण्यासाठी आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी तज्ञांची मदत आवश्यक आहे. बहुतेकदा कारणे चाके किंवा निलंबनामध्ये असतात, परंतु अनेकदा ब्रेक किंवा स्टीयरिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे वाहन बाजूला खेचले जाते. ड्रायव्हिंग सुरक्षेच्या दृष्टीने या सिस्टीम सर्वात गंभीर आहेत आणि म्हणूनच त्यांच्यामध्ये संभाव्य बिघाड दर्शविणारी कोणतीही लक्षणे अत्यंत गांभीर्याने घेतली पाहिजेत.

जंगलात चढण्यापूर्वी, सोप्या गोष्टींसह प्रारंभ करणे योग्य आहे.

प्रथम आपल्याला कोणत्या परिस्थितीत आणि कोणत्या परिस्थितीत कार बाजूला उडविली जाते हे स्पष्टपणे परिभाषित करणे आवश्यक आहे.

बर्‍याचदा रस्ता उजवीकडे उतार असतो आणि यामुळे ब्रेकिंग दरम्यान सरळ रेषेपासून विचलन होऊ शकते. हा घटक दूर करण्यासाठी, आपल्याला एक सपाट क्षेत्र शोधण्याची आणि त्यावरील कारच्या वर्तनाचे निदान करण्याची आवश्यकता आहे.

असे घडते की रस्त्याच्या पृष्ठभागावर एक ट्रॅक आहे, जो हालचालीच्या दिशेने प्रभावित करतो. ट्रॅकचा सहसा किनारपट्टीवर परिणाम होतो, परंतु असे घडते की ब्रेकिंग करताना ते स्किडिंग होऊ शकते. या घटकाचे देखील निदान करणे आवश्यक आहे.

टायरच्या दाबाचे निदान करा आणि ते समान करा. बर्याचदा हे समस्येचे निराकरण करते.

पुढे, तुम्ही कार एका तपासणी खड्ड्यात चालवावी किंवा लिफ्टचा वापर करून निलंबनाच्या घटकांची तपासणी करावी आणि स्पष्ट समस्या शोधल्या पाहिजेत - ब्रेक फ्लुइड गळती, फिटिंग्जवर खराबपणे घट्ट केलेले क्लॅम्प, यांत्रिक दोष, हब, भाग आणि स्टीयरिंग यंत्रणा सुरक्षित करणारे सैल बोल्ट. .

जर कोणतीही स्पष्ट खराबी आढळली नाही तर, कारणांचा अधिक सखोल शोध सुरू केला पाहिजे.

ब्रेक लावताना कार बाजूला वळते तेव्हा, ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या शोधण्याचे पहिले ठिकाण आहे. बऱ्याचदा, कारण एखाद्या चाकामध्ये असते किंवा हायड्रॉलिकमध्ये समस्या असते, ज्यामुळे सिस्टममधील दाब कमी होतो आणि सिलेंडर पिस्टन त्याच्या विरूद्ध प्रभावीपणे पॅड दाबू शकत नाही. जेव्हा उजवीकडे आणि डावीकडील ब्रेकच्या ऑपरेशनमध्ये फरक असतो, तेव्हा ब्रेकिंग करताना, बाजूला खेचते. कार डिस्कच्या विरुद्ध ज्या दिशेने पॅड दाबले जाते त्या दिशेने वळते.

पुढील आणि मागील दोन्ही ब्रेक्स कारच्या बाजूला खेचण्यावर परिणाम करतात, जरी मागील ब्रेक कमी असतात. हँडब्रेक देखील संशयित म्हणून नाकारता कामा नये.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये, 5 परिस्थिती ओळखल्या जाऊ शकतात ज्यामध्ये ब्रेकिंगसह रेक्टलाइनर मोशनमधील विचलन असेल.

एका चाकावरील ब्रेक काम करत नाहीत.

ब्रेक पॅड डिस्कच्या विरूद्ध दाबले जात नाहीत, चाक फिरत राहतो, तर विरुद्धचा वेग कमी होतो. ज्या बाजूला चाक अजूनही फिरत आहे ती बाजू पुढे जाते आणि परिणामी, कार वळते आणि जोरदारपणे. उदाहरणार्थ, उजव्या पुढच्या चाकावरील ब्रेक यंत्रणा काम करत नसल्यास, ब्रेकिंग करताना कार डावीकडे सरकते.

जेव्हा मागील चाकांपैकी एकावरील ब्रेक कार्य करत नाही तेव्हा अशीच परिस्थिती दिसून येईल, फक्त विचलन कमी लक्षणीय असेल.

चाक ब्रेक सिलेंडरच्या अपयशाची संभाव्य कारणे:

• पिस्टन त्याच्या मूळ स्थितीत अडकला आहे आणि पॅड डिस्कवर दाबला जात नाही;

• फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह डिझाइनमध्ये, मार्गदर्शक पिन जाम होऊ शकतो;

• हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये एअर लॉक आहे जे सिलेंडरमधून पिस्टन बाहेर काढण्यासाठी पुरेसा दबाव निर्माण करण्यास प्रतिबंधित करते;

• हायड्रॉलिकचे उदासीनीकरण, ज्यामुळे कार्यरत द्रव बाहेर वाहतो;

• खूप जुनी. कालांतराने, टीजे ओलावा शोषून घेतो आणि कमी तापमानात उकळू शकतो. या प्रकरणात, अचानक ब्रेकिंग दरम्यान मजबूत स्थानिक गरम केल्याने इंधन तेल उकळते आणि वाफ लॉक तयार होऊ शकते;

• ब्रेक पेडल दाबल्यावर रबरी ब्रेकची नळी जीर्ण होते आणि फुगते आणि टीजेचा दाब चाकाच्या सिलेंडरपर्यंत पोहोचत नाही. ही नळी बदलणे आवश्यक आहे.

एका चाक सिलेंडरचा पिस्टन कमाल विस्तारित स्थितीत अडकलेला आहे.

स्लाइडिंग कॅलिपर मार्गदर्शक पिन देखील ठप्प होऊ शकते. परिणाम समान असेल.

या प्रकरणात, पॅड सतत ब्रेक डिस्कच्या विरूद्ध दाबले जाते आणि चाक सतत ब्रेक केले जाते. अशा परिस्थितीत, ब्रेकिंगच्या पहिल्या क्षणी, कार ज्या दिशेने जाम केलेली यंत्रणा आहे त्या दिशेने थोडीशी फेकली जाईल. पुढे, जेव्हा विरुद्ध चाकावरील ब्रेकिंग फोर्स समान असेल, तेव्हा कार सरळ रेषेत ब्रेक मारणे सुरू ठेवेल.

इतर स्पष्ट चिन्हे कार्यरत स्थितीत पिस्टन किंवा कॅलिपर जॅमिंग देखील सूचित करू शकतात:

• एका चाकाच्या ब्रेकमुळे मशीनचे रेक्टलाइनर हालचालीपासून विचलन;

• पॅडचा खडखडाट ब्रेक डिस्कवर घासतो;

• सतत घर्षणामुळे ब्रेक डिस्कचे मजबूत गरम होणे. काळजीपूर्वक! जेव्हा आपण निदान करत असाल तेव्हा उघड्या हातांनी ड्राइव्हला स्पर्श करू नका. गंभीर बर्न शक्य;

• असे होते की स्टीयरिंग व्हील कंपन करते.

पिस्टन जप्तीची विशिष्ट कारणे:

• पाणी आणि घाण प्रवेश झाल्यामुळे गंज. जेव्हा अँथरला नुकसान होते तेव्हा हे सहसा घडते;

• जुने, गलिच्छ ब्रेक द्रवपदार्थ;

• पिस्टन विकृत रूप. जेव्हा पॅड मर्यादेपर्यंत परिधान केले जातात किंवा डिस्क जास्त प्रमाणात घातली जाते तेव्हा असे घडते. डिस्कवर पातळ झालेले पॅड दाबण्यासाठी, पिस्टनला सिलेंडरच्या बाहेर आणखी पुढे जावे लागते आणि ब्रेकिंगच्या वेळी त्यावर गंभीर वाकलेला भार येतो.

ब्रेक यंत्रणा जाम असल्यास, ते वेगळे करणे, साफ करणे आणि खराब झालेले भाग बदलणे आवश्यक आहे.

पिस्टन घाण, वाळलेल्या वंगण आणि गंजच्या ट्रेसपासून स्वच्छ केले पाहिजे आणि नंतर वाळू लावले पाहिजे. सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावरही असेच केले पाहिजे. जर लक्षणीय विकृती, स्कोअरिंग, खोल ओरखडे असतील तर, ब्रेक सिलेंडरचे योग्य ऑपरेशन अशक्य आहे, या प्रकरणात, फक्त बदलणे बाकी आहे.

फ्लोटिंग कॅलिपर ब्रेक मेकॅनिझमचा कमकुवत बिंदू म्हणजे मार्गदर्शक पिन ज्याच्या बाजूने कॅलिपर हलतो. तेच बहुधा गुन्हेगार असण्याची शक्यता आहे. घाण, गंज, जुने, घट्ट झालेले वंगण किंवा त्याची अनुपस्थिती ही कारणे आहेत. आणि हे खराब झालेले अँथर आणि यंत्रणेच्या अनियमित देखभालीमुळे होते.

कॅलिपर मार्गदर्शक आणि त्यांच्यासाठी छिद्रे देखील चांगल्या प्रकारे स्वच्छ आणि सँडेड करणे आवश्यक आहे. मार्गदर्शक विकृत नाहीत याची खात्री करा, अन्यथा ते बदला.

विशेषत: कॅलिपरसाठी डिझाइन केलेल्या ग्रीससह पिस्टन आणि मार्गदर्शकांना वंगण घालणे.

दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर, ब्रेक द्रव पातळीचे निदान करा आणि सिस्टमला रक्तस्त्राव करा.

ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिकमध्ये एअर लॉक आहे.

जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबाल तेव्हा हवा संकुचित होईल आणि ब्रेक फ्लुइडवर होणारा प्रभाव कमी असेल. या सर्किटमधील ब्रेक यंत्रणा काम करणार नाहीत किंवा ब्रेकिंग फोर्स अपुरा असेल.

ब्रेकिंगचे अंतर वाढेल आणि ब्रेक लावताना कार किंचित बाजूला खेचू शकते. हायड्रॉलिकमधील हवेमुळे रेक्टिलिनियर हालचालींपासून होणारे विचलन पिस्टनपैकी एकाला त्याच्या मूळ स्थितीत जाम करण्याच्या बाबतीत तितके उच्चारले जात नाही.

सॉफ्ट ब्रेक पेडल हे सिस्टममधील हवेचे आणखी एक चिन्ह आहे.

उपचार स्पष्ट आहे - हायड्रॉलिक पंप करणे आणि त्यातून हवा काढून टाकणे.

हायड्रॉलिक सिस्टमच्या घट्टपणाचे उल्लंघन.

जेव्हा ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिक सिस्टमची घट्टपणा तुटलेली असते तेव्हा कार्यरत द्रवपदार्थ बाहेर पडू शकतो, हे ब्रेक फ्लुइडच्या पातळीतील घट द्वारे दर्शविले जाईल. जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते तेव्हा ही खराबी अनेकदा हिससह असते. अनेकदा, इंजिन थांबल्यानंतर लगेच पेडल दाबल्यास हिसिंग स्पष्टपणे ऐकू येते. आपण सिस्टमची काळजीपूर्वक तपासणी करून गळती शोधू शकता. ब्रेक फ्लुइडचे ट्रेस भाग, पाईप किंवा जमिनीवर असू शकतात.

सर्वात सामान्य गळती स्थाने आहेत:

• वेडसर नळी किंवा गंजलेली धातूची नळी;

• अपुर्‍या कुरकुरीत क्लॅम्प्समुळे होसेसला फिटिंग्जशी जोडण्याच्या ठिकाणी गळती;

• आत स्थापित केलेला कफ खराब झाल्यास कार्यरत ब्रेक सिलेंडर.

सिस्टमची घट्टपणा पुनर्संचयित करण्यासाठी, खराब झालेले होसेस आणि नळ्या बदला आणि क्लॅम्प सुरक्षितपणे घट्ट करा.

ब्रेक सिलेंडरची दुरुस्ती किट वापरून केली जाऊ शकते. हे शक्य नसल्यास, ब्रेक असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

ब्रेकिंग सिस्टीम सामान्यतः चांगली असते, परंतु चाकांपैकी एक चाक योग्यरित्या ब्रेक करत नाही.

ब्रेकिंग दरम्यान मशीनचे वर्तन केस सारखेच असते जेव्हा एक चाक सिलेंडर काम करत नाही.

संभाव्य कारणे:

• खराबपणे जीर्ण झालेले ब्रेक पॅड. उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या पॅडच्या परिधानांच्या डिग्रीमध्ये जितका जास्त फरक असेल तितकी कार बाजूला विचलित होईल;

• एका चाकाची ब्रेक डिस्क खराबपणे जीर्ण किंवा विकृत आहे;

• तेल, पाणी किंवा इतर पदार्थ जे घर्षण गुणांक मोठ्या प्रमाणात कमी करतात ते पॅड आणि डिस्कमध्ये असतात.

थकलेले पॅड आणि डिस्कची संपूर्ण साफसफाई आणि बदली करून समस्या सोडवली जाते. ते एकाच धुरीच्या दोन्ही चाकांवर एकाच वेळी बदलले पाहिजेत.

ब्रेकमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, परंतु ब्रेक लावताना कार अजूनही डावीकडे किंवा उजवीकडे सरकली, तर कमी संभाव्य कारणे लक्षात घेऊन तुम्हाला ब्रेकडाउन शोधत रहावे लागेल.

• व्हील्स

टायरच्या दाबातील फरकाव्यतिरिक्त, काही इतर चाकांच्या समस्यांमुळे कार ब्रेकिंग करताना सरळ रेषेपासून विचलित होऊ शकते:

1. चाके असंतुलित आहेत;

2. टायरपैकी एकामध्ये दोष, हर्निया इ.;

3. एकाच एक्सलवर वेगवेगळ्या प्रकारचे टायर स्थापित केले जातात;

4. दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर्स चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले आहेत;

5. डाव्या आणि उजव्या बाजूला टायर्सचा असमान पोशाख, विशेषत: पुढच्या चाकांवर. हे टायर्सच्या हंगामी बदलाच्या परिणामी घडते, जेव्हा मागील जोडीच्या टायरपैकी एक, जे सहसा कमी थकते, समोरच्या एक्सलवर ठेवले जाते. हे टाळण्यासाठी, स्टोरेजसाठी काढलेल्या टायर्सचे चिन्हांकन अनुमती देईल.

6. कॅम्बर / अभिसरण

ब्रेकिंग दरम्यान चुकीच्या चाक संरेखनामुळे कार बाजूला खेचू शकते. उदाहरणार्थ, कॅम्बर कोन आणि रोटेशन (केस्टर) च्या अक्षाच्या रेखांशाच्या झुकावच्या कोनापासून एकाच वेळी महत्त्वपूर्ण विचलनासह, ब्रेकिंग एका सरळ रेषेपासून विचलनासह असू शकते.

• लक्षणीय प्रतिक्रिया किंवा वेडिंग. 

त्याच वेळी, ते केवळ ब्रेकिंग दरम्यानच नव्हे तर सामान्य रेक्टिलिनियर हालचाली दरम्यान देखील बाजूला खेचू शकते. व्हील बेअरिंगच्या समस्यांसह अनेकदा आवाज येतो जो वेगानुसार टोन आणि व्हॉल्यूममध्ये बदलू शकतो.

• मागील एक्सल स्टॅबिलायझर बार दोष.

• फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्सचा असमान पोशाख. इतर निलंबन घटकांचे निदान करणे योग्य आहे - बॉल बेअरिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स.

• डाव्या आणि उजव्या बाजूला मशीनचे वेगवेगळे लोडिंग.

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम किंवा ब्रेक फोर्स रेग्युलेटरची खराबी, ज्याला बर्याचदा "जादूगार" म्हटले जाते.

• स्टीयरिंग रॅक, रॉड आणि टिपा. येथे कारण तंतोतंत असण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु हा पर्याय नाकारता येत नाही.